"Mudyug" (ledlauzis). Dīzeļelektriskās ledlauzis "Mudyug"

Krievijas krasta līnija gar Ziemeļu Ledus okeānā ir tik liela, ka valstij ir vajadzīga flote ledlaužu. Bet ledlaužu strādā ne tikai ziemeļos. Viņiem tiesa visa gada garumā, un saldēšanas jūras un upes.

Vēsture Krievijas ledlauža flotes

Uz ziemeļu upēm Krievijas jau sen izmanto ledus laušanas laivas. Pirmais kuģis ledlauzis tika uzcelta Kronstadt 1864.gadā, un jau XIX gadsimta beigās tika oficiāli izveidots ledlaužus floti. Slavenā ledlauža "Ermak" ideja, kas piederēja Viceadmirālis S. O. Makarovu un slavens zinātnieks D. I. Mendeleevu, tika dibināta angļu kuģu būvētava 1897. gadā.

Ministrija Navy Krievijas impērijas 1913.gadā, izsludināja konkursu būvniecībā divpadsmit lineāro un ostu ledlaužu. Pasaulē pirmais rindā ledlauzis "Svyatogor" tika uzcelta 1917.gadā ar "sers Armstrong un K °" projekts S. O. Makarova. Vēlāk tā tika pārdēvēta un sāka nest nosaukumu "Krasin".

Pirmie Padomju ledlaužu celtas iekšzemes kuģu būvētavām 1938-1941 gados. Ledus Fleet PSRS sastāvēja no valsts tiesās, Lielbritānijas, Vācijas, Dānijas, Somijas un Kanādas konstrukcija.

Padomju ledlauža flote papildināta ar pasaulē pirmo kodolieročiem powered ledlauža "Ļeņina" 1959. gadā, tika uzcelta pie Admiralitātes kuģu būvētavā.

Diesel ledlaužu par padomju Navy uzbūvēta pie kuģu būvētavas Somijā. Tas bija spēcīgs un kuģi tips "Maskavu", un ledlaužu tips "Captain Sorokinu" jauda 16,2 MW, kas paredzētas navigācijai pie mutes Arktikas upju un vietās ar nelielā dziļumā temperatūrā no -50 ° C, un ledlaužu Tipa "Mudyug". Līdz beigām padomju vēstures iekšzemes ledlaušanas flotes sastāvēja no 36 kuģiem.

Mudyug sala

Baltajā jūrā netālu no mutes Ziemeļu Dvinas upes ir sala ar lielu dabas skaistumu, kas piesaista tūristus un skaistumu, tīru gaisu un jūru, un briesmīgu vēsturi. Mudyug uz Arhangeļsku bija stratēģiska nozīme, kas ir tāds pats kā Kronstadt uz Sanktpēterburgu.

Pirmā pasaules kara laikā, un sākumā Pilsoņu kara bija koncentrācijas nometne izveidojis iebrucējiem-of-kara, kurš vēlāk kļuva par izsūtīti notiesātais cietums. Šajā nometnē, un pēc tam uz cietumu bija necilvēcīgos apstākļos, kur daži izdzīvoja, tā Mudyug sauc par "salu nāves."

Tagad sala ir vēsturiskā un dabas rezervāts, kas ietver paliekas nometnēs un cietumos, kā rezultātā bāku bāku 1875. un bāku uzcelta 1938. gadā.

Piemineklis upuriem iejaukšanās ir izveidota atmiņā tiem nogalināti uz salas 1928. gadā, pirmais akmens un cementa, un 1958. gadā viņš tika aizstāts ar granīta.
Salas nosaukums tiek saukts par kuģi. "Mudyug" - dīzeļa-elektrības ledlauzis jaudu 7 MW, kas celta 1982. gadā.

Ledlauzis "Mudyug"

Tulkojums no šī nosaukuma ar somugru - "līkumo upe". Nosaukums kopumā atbilst pašreizējai darbībai papildu ledlauža.

Tā tika uzcelta 1982. gadā uz slavenā Somijas kuģu būvētava "Wärtsilä" (Somijas ledlaužu lauzt ledu ledlaužu flote pasaulē laikā), kā arī divas citas Ledlauži - "Dixon" un "Magadan" - pēc viņa. Viņš sāka savu karjeru kā "Mudyug", lai strādātu Murmanskas kuģniecība tam tika nodota Arhangeļskā. 1987. gadā "Mudyug" bija pārveidoja Šveices projektā. Priekšējā pusē ledlauža tika pilnīgi pārbūvēta, un tagad viņa deguns atgādina milzu galoša izmērus. Kuģis tvertne kļuva ļoti plašs, bet pasliktinājās veiklību un jauns deguns, kas sākotnēji tika izstrādāts plānās ledus ezeriem Šveicē neizdevās lauzt biezo ledu Arktikā. Un papildu ledlauzis tika nodota Sanktpēterburgas ziemeļrietumu filiālē Rosmorport.

Tagad tas samazina jauno ledus uz kuģu ceļa Ņevas līcī, un sloksnes tīru ūdeni pēc tam uz loču ir plata un plakana.

funkcijas ledlauzis

Īpašnieks papildu ledlauža "Mudyug" ir Ziemeļu-Rietumu baseina filiāle FSUE "Rosmorport", attiecina to uz ostu Sanktpēterburgā. "Rosmorport" tiesa nodrošinātu drošu kuģošanu ūdeņos Krievijas ostām Baltijas jūrā un par pieejas uz to.

Ledlauzis ar jaudu 7,3 MW insulta attīsta ātrumu atklātā ūdenī 16,5 mezgli. Tās garums ir 111.6 metri, platums - 22.2 metri, projekti - 6,8 metri, augstums - 38 metri. Kopējais tilpums ledlauzis - 8.154 tūkstoši tonnu, ledus klātās - 115 cm.

Ledus caurejamību - spēja ledlauža pārcelties pie pilnas motora jaudas cietā ledus, tas parāda ledu kuģa un mērot maksimālo biezumu ledus, kurā kuģis var būt nepārtraukti pārvietoties ar minimālo ātrumu.

Saskaņā ar "Rosmorport" ledlauža "Mudyug" divdesmit piecas dienas, var būt autonomajā navigācijā, un tā platība peldēties Baltijas jūrā nav ierobežots.

iecelšanu ledlauzis

Papildu ledlauža "Mudyug" izstrādāta neatkarīga ledlaužu lieliem kuģiem, ti, ko kanāls tīrs ūdens, ledus-free. Tā treileru ilgums ir atkarīgs no tīras ūdens kanāla garumā ledlauža "Mudyug" treileri, var veikt no vairākiem kuģiem. Tā var arī vilkt pašgājējs kuģošanas līdzekļus un peldlīdzekļus ne tikai uz ledus, bet arī tīru ūdeni. Par "ledlauzis", kas rezervē fiksētu kanālu, specifika ļauj to vilkt kuģus uz ilgu vilkt.

Tās iekārtas ļauj nodzēst ugunsgrēku uz visiem augiem, ne tikai uz peldošiem objektiem, un veikt darbu, lai sniegtu palīdzību kuģiem, kas ir briesmās, un ledus, un atvērta ūdens.

Eksperiments modernizācijai ledlauža

Sākotnēji ledus klātiem atrisināt, palielinot kuģa svaru un spēju tās spēkstacijām. Bet izrādījās, ka variants, kad ledus ir samazināt noteiktā leņķī, nevis gags, jo tā ir efektīvāka. Šajā īpašajā formas korpusa forma ļauj virzīt uz kuģa pusēs sašķeltu ledu zem ledus masīvs, atstājot aiz ledlauža tīru sloksnes ūdens, nevis fragmentiem ledus, kas ne katrs kuģis varētu iet.

Rietumvācijas uzņēmuma "Thyssen-Waas" norādīja uz veiksmīgo pieredzi modernizācijas ledlauža "Maks Valdek" un "Mudyug" nokļuvis pārstrādāt. Pagarinātas deguna daļa un dziļi paslēptas zem viņas blāvi daļu no enkura klīzēs un radīja wags zvanīt ledlauža "galoša" vai "nāsīm".

Tā kā jūras pētījumos radās vasarā, ledus šajā Franča Jozefa zonā Zemes nebija ļoti bieza, un testu rezultāti ir apmierinoši. Bet ziemā uz praktisko loča parādījās iepriekš nav uzskatāma defektus. Pretskatā ledus laušana pārvietot vispār nevarēja, un priekšā bija jammed ar ledu. Turklāt glaciologists liecina, ka vairāku gadu ledus ar ciņiem griešanas iespējams, nevis viena gada, kas sagriezts "Mudyug" testu. Ledlauzis beidzot nodota Baltijas jūrā.

Festivāli ledlaužu

Jo sākumā 2014 maijā notika Ledlauži festivāls. Tas notika Sanktpēterburgā, viņš bija pirmais pasaulē, un ir veltīta Sesquicentennial ledlauža flotes Krievijas. Petersburg paņēma trāpījumus Ledlauži. Tikai pirmajā dienā festivālā apmeklēja vairāk nekā desmit tūkstoši cilvēku. Slavenā Arctic ledlauzis "Krasin" ar bagātu un varonīgo vēsturi; Port ledlauža «Ivans Kruzenshtern", nosaukts pēc lielā ceļotājs admirāļa IF Kruzenshtern; viena no sešām ledlaužu, nosaukts pēc slavenā padomju virsniekiem "Captain Zarubin"; Mūsdienu ledlaužu ar glābšanas iekārtu ugunsdzēsības atklātā jūrā, un cīņu pret naftas noplūdi "Maskavas" un "St. Petersburg" - tādā brīnišķīgā vietā, bija vērts strādnieka "Mudyug" ledlauža par loča sasaldēšanas jūrās.

Otro reizi festivāls notika 2015. gada maijā. Viņš tika veltīta viņa septiņdesmito Uzvaras un izmantot dalībniekiem Polar karavānas Otrā pasaules kara laikā. Atkal, Sanktpēterburgā notika parāde ledlaužu. Papildus pagājušā gada dalībnieku, ledlauzis "Krasin", "Ivans Kruzenshtern", "Mudyug" un "Maskavas" piedalījās festivālā "NEVSKAYA Zastava" un "Captain Sorokins."

Future Krievijas ledlauža flote

Tagad izstrādāta valsts programma izveido jaunu ledlaužu flote Krievijā, jo lielākā daļa esošie kuģi tiks norakstīti.

Tostarp tiks būvēts dīzeļdegvielas elektrības Ledlauži: līnija strādāt Arktikā, jauda uz vārpstas, kuros - 25 MW; Līnija saldēšanas jūrām jaudu 16-18 MW; AIDS ar jaudu 7 MW, piemēram, ledlauža "Mudyug".

Klase ledlauža LK-25D var, aizstājot ledlauža "Krasin" un "Admiral Makarov", sniedzot vasaras navigācijas un kravu piegādi par kuģu austrumos, un Visu gadu - šajā rietumu Arktikas reģionā, uz Jeņiseja.

Ledlauži tipa LK-18D, kas ir paredzēti, lai aizstātu kuģus "Kapteiņa Sorokins", var nodrošināt ne tikai pārvadājumus austrumu Arktika un Tālajiem Austrumiem, bet arī jaunās daudzsološās jomās Tālajos Austrumos baseinā.
Ledlauži tips LK-7D nāk ne tikai, lai aizstātu palīglīdzekļus dīzeļdegvielas elektrisko kuģus, piemēram, "Mudyug".

Jaunā paaudze ledlauzis ir nepieciešams, lai izstrādātu jaunu satiksmes virzieniem Tālajos Austrumos un Arktikā, kā arī apkalpot jaunas ostas termināliem.