Ledlauzis "Vladivostok": tehniskie parametri, fotogrāfijas. Testi ledlauža "Vladivostok"

Gada ceturtajā ceturksnī 2012 pie Viborgas kuģu būvētavas ledlauža "Vladivostokas" tika dibināta Projekta 21900 M. Kuģis ir viens no jaudīgākajiem savā klasē. 21900 M ir uzlabota versija iepriekš uzsākta 21900. "Vladivostokas" ir pirmais no trim ledlauzis, projektējis M 21900, un trešais sērijas 21900. 2006. gadā, ūdens gāja uz leju, "Maskava" un "St. Petersburg". Abi kuģi pārņēma kompānijas "Rosmorport".

nē Attēlā ledlauža "Maskava" - sērija flagmanis 21900. Par atšķirībām uzlabošanas projekti ietver palielinot komandas locekļu skaitu, iespēju veikt uz kuģa īpašām personāla pārcelšana helipad uz kuģa priekšgala un laivas, uzstādīšana jaudīgāku celtni, paplašinātā kravas klāja. 2015. gada oktobra ledlauzis "Vladivostoka", pirmais no trīs jaunu veidu kuģiem, tika piegādāts klientam - rakšana "Rosmorport".

posmi radīšanas

Būvniecība divi no trim plānotajiem ledlauža sērija 21900 M sākās 2012. gadā. Pabeigšanas datums gan tika iecelts sākumā ziemas navigācijas 2015-16 periodā. Trešais ir jāpiegādā 2016. gadā beigās. Tiesa sauc par "Vladivostok" un "Murmansk". Pirmais tika uzcelta rūpnīcā Viborgā (Ļeņingradas apgabals), otro - rūpnīcā Helsinkos (Somija). Saskaņā ar oficiāliem datiem, 2016. gada februāris ledlauzis "Vladivostokas" ir strādājis salīdzinoši jauna naftas iekraušanas ostas Primorskas, kas atrodas Somu līcī. Tā kā abi kuģi tika būvēti paralēli, mēs saņēmām tos pašus blokus un pat aizdedzes laika testi, īsas pastaigas pa dienai izveidošanas viens no tiem. Proti, flagmanis sērija, kas ir ledlauža "Vladivostoka", foto no kuriem tiek parādīti zemāk.

Šādā perspektīvā skaidri redzams Helikopteru lidlauks, kas atrodas uz kuģa priekšgala - īpatnība projekta "M".

Tātad hronoloģiju konstrukcijas:

• 2012. gada oktobrī, celtniecība sākās.

• Aug 5, 2013 - sākums ceremonijas veidošanos organismā.

• 29.aprīlī nākamgad, nākotne ledlauzis ir uzsākta. Pāreja izveidei iekārtas.

• 18. novembris no tiem pašiem (2014) gads - uzstādīšana stūres dzenskrūves.

• 2014. gada - 2015. gada aprīlim - tauvošanās pētījumos.

• 12. augusts - Piegāde vilkšanas vinčas, vinča un pietauvošanās vinčas somu kolēģiem.

• 12. septembris, 2015 sākums jūras izmēģinājumi ledlauža "Vladivostokas", kas ilga līdz 5. oktobrim.

• 9 oktobris 2015 Sanktpēterburgā notika ceremonija parakstīšanas uzņemšanas kuģa.

dizaina iezīmes

Viens no interesantākajiem iezīmes projekta 21900, kas ir kļuvis vieglāk projekta īstenošanas 21180, bija propellers, stūres. Ar ledlauža šī projekta nav praktiski nav "sētas durvīm" koncepciju. Pateicoties sistēmai papildu šahtu "Vladivostokas", var pārvietoties jebkurā virzienā, ar tādu pašu ātrumu, gan degunu, gan pakaļgala, pat aukstumā. Projektā nav 21.180 vārpstas sistēma - kur propelleri stāda tieši uz mehānisko ass, kas faktiski atrodas ārpus korpusa ledlauzis, bet "Vladivostoka", tas ir iekšā.

Kā arī kodolieročiem powered ledlauzis "Vladivostokas" ir degvielas jauda, kas ļauj būt jūrā līdz 40 dienām, modernu navigācijas aprīkojumu, kas dod iespēju strādāt tīrā jūrā un grūtos Arktikas apstākļos, bet tas nav pieder klasei kodolenerģiju darbināms ledlaužu.

"Atlant"

Par "Vladivostokai" un turpmākiem rīkojumiem Viborga būvētāji par 10 mēnešiem, lai izveidotu īpašu samopogruzhnuyu liellaiva "Atlant". Darbības princips tas nav daudz atšķiras no parastās peldošā doka, izņemot to, ka "Atlas" nav pieejams ēkas, nevis pašreizējā remonts. Iespējas ļauj liellaiva būvēt kuģus līdz 150 un līdz 30 m platu (garums "Vladivostokā ~ 120 m, platums 27 m).

Tās būvniecībā izmantotas īpašas veida tērauda, kuru dēļ liellaiva spēj darboties ledus. Darbs tajā var veikt 24 stundas diennaktī, 365 dienas gadā. Tāpēc, ledlauzis "Vladivostokas" tika uzcelta tikai 2 gadu laikā. Papildus uzsākt un būvniecības kuģu, barža ir arī paredzēts, lai saņemtu kravu ārpus ūdeņiem kuģu būvētavu.

Paaugstināšana karogu

Aizvērt jūras pētījumu kuģis var saukt ierašanās Sanktpēterburgā un pietauvošanās pie leitnanta Šmita krastmalu. trīs dienas (no 22. līdz 25. septembrim), kas laikā no vairākiem braucieniem laikā ikviens varēja iet tur un pārbaudīt jaunu ledlauzi "Vladivostok". Flag palielināšana ceremonija uz kuģa bija viens no plānotajiem pasākumiem izstādēm, un 23. septembrī Krievijas trīskrāsains pieauga virs ledlauža.

Kā gubernatora provinces preses konferencē, tas ir reāls svētki visai valstij. Pasākumā piedalījās pārstāvji no vietējām iestādēm, ministra vietnieks Satiksmes, pārstāvji direkcijas Black Port Kaspijas un Azovas jūrā, pārstāvis administrācijas Baltijas jūras ostām.

pārbaude

Papildus "apmeklēt" izstādi, gandrīz mēnesi bija ledlauzis atklātā jūrā. Mēs pārbaudījām manevrēšanas spēja sniegumu atsevišķu vienību, un visas sistēmas kopumā. Jūras pētījumi par kuģiem šajā klasē sastāv no divām daļām. Tikai darbojas - ar skaidriem jūras un ledus testiem - jomās iespējami tuvu vietai turpmāko darbu kuģa. Tas ļauj laiks, lai identificētu visus defektus. Otrās ledus testi tiek plānota 2016. gada aprīlī. Atšķirībā no darbiem ostā, šajā laikā plānos noteiktajiem ostā Murmanskas, un tad "Vladivostokas" dosies uz Arktiku, lai pārbaudītu ledus klātiem.

Saskaņā ar oficiāliem avotiem, Arktikas ledus lauzējs nebūs viens. Uzņēmums, kurā viņš būtu "Murmansk" - otro kuģi, projektējis M 21900 Helsinki. Pēc visu pārbaužu, abi kuģi ir jāiet atpakaļ uz Sanktpēterburgu.

kuģu īpašības

Tagad ir pienācis laiks, lai tuvāk izskatu ledlauzi "Vladivostok": tehniskās īpašības, tonnāžas, jaudas un citus parametrus mašīna. Lai labāk saprastu salīdzināmus Ledlauži "Maskava" (21900) un "Vladivostok" (21900 M). Tādējādi skaits apkalpes uz "Maskavas" 26 cilvēki, par jauno laivu - 37. Papildus galvenajiem uzdevumiem jaunajā ledlauža var izmantot kā pētniecības kuģi, un jāņem vērā vēl 25 zinātniekiem. Garums - 114 un 119 metru attiecīgi. Dzinēja - 14000 un 14400 tonnas. Platums - 28 un 27 metri. Uz klāja funkcijas nebūs salīdzināt, tikai norāda, ka jaunais ledlauzis griešana stiepās no vienas puses uz otru, un helikopteru pad, pārvietot degunu "Vladivostok", kā arī turpina izmantojamā telpā klāja. Bieži abos projektos ir viena lieta - abi pieder pie klases kuģiem dīzeļelektriskās, šajā gadījumā, līnijas dīzeļa-elektriskā Ledlauži.

Attiecīgi lietošanas apjoms kuģiem, jauna dizaina pietiekami plata. Papildus tam, ar ko ceļu ar pastāvīgu ātrumu līdz 2 km / h, viņi var strādāt kā pētniecības, rūpniecības, un jo kuģu piegādi.

no iekšpuses

Papildus galvenajiem tehniskajiem raksturlielumiem, atsevišķi var minēt, ka izstrādātāji ir pārskatīts ne tikai darbojas sniegumu. Ledlauži jaunajam projektam un veikt jaunu dizainu. Katra detaļa atbilst nosacījumiem efektivitātes, izturību, ugunsdrošību. Kā pārstāvjiem daudzu augstskolu Pēterburgā (kuru absolventi var būt gods saņemt šajā komandā jaunu kuģu), - ". Īsta jūra mājas", kas pirmo reizi to var saukt Jāatzīmē, ka korporācijas plāni, kas ietver Viborgas ražotni, izveidot īpašas augu, lai ražotu praktisks un labu kuģu mēbeles. Vissvarīgākais biznesā nav metāla, celtniecības, tehnika, un cilvēki darbojas to visu. Un, ja jūs uzskatāt, ka joma jaunu ledlauža neaprobežojas tikai strādāt ostu teritorijās, šis jautājums ir ārkārtīgi svarīga.

secinājums

Ledlauzis "Vladivostok" sāka savu darba dzīvi ziemas navigācijas 2015-2016 gadiem Krievijas jūras naftas ostā Primorskas. Jo 2016. gada aprīlī viņš bija pārī ar "Murmanskas", otrajā ledlauzis projekta 21900 M iet uz ledus pētījumos Arktikā. Kā viņi saka, visiem kuģiem - septiņas pēdas zem ķīļa un veiksmīgu darbu apstākļos ledus un tīru ūdeni