Kas ir buru laiva? Izbraukums-plāns. Mnogopalubnoe lielu buru kuģis

Ne agrāk bija cilvēce palielinājās virs līmeņa akmens klubu un sāka iepazīt pasauli mums apkārt, tas ir saprotams tieši to perspektīvas sola jūras ceļus ziņojumus. Jā, pat upes, ūdeņi, kas var ātri un samērā droši pārvietoties, bija grand loma attīstībā mūsdienu civilizācijas.

Vērtība par personas buru

Mēs nezinām, un, visticamāk, nekad netiks noskaidrots, kur un kā to darīja pirmo buru kuģi. Bet tikai viena lieta ir pārliecināts - cilvēks, kurš izgudroja to, tās ietekmi uz nākotni civilizācijas salīdzināms izgudrotājam riteņa. Pēdējais, starp citu, arī mēs nezinām, bet atmiņas par to ir mūžīga. Buru kuģis, starp citu, to sauc par kuģi, ko no vēja spēku virza.

Tā Buru ļāva attīstība civilizācijas. Pirmais no seno jūrniekiem, kuri lieliski apguvis mākslas "noķert vēju" sāka grieķiem un, iespējams, arī šumeru. Pēc tam, palmu ņēma feniķieši un vikingi, kuri, saskaņā ar pašreizējo pētniecības, nāk uz krastu to Drakkar krastam Ziemeļamerikas ilgi pirms Columbus. Tātad buru kuģis - transporta veids, uz kuru cilvēks pirmo reizi šķērsoja Atlantijas un Klusā okeāna reģionā, uz tādiem kuģiem, Magellan apbraukt pirmo "ceļojumu".

Pirmie "buru"

Pirmie kuģi spēj burāt, bija iespējams virtuvēs. Tas viss sākās ar vienkāršu airu laivām Senās Ēģiptes, un beidzās ... tas tiek uzskatīts, ka tika izmantoti pēdējie kuģi šāda veida un pēc izgudrošanas tvaika dzinēju, lai tie kalpoja cilvēci uz ilgu laiku.

Kambīzes bija kuģi, kas paredzēti darbam tikai ar nosacījumiem piekrastes sēkļa, un ēģiptieši, un tie visi bieži bija plakandibena. Protams, izcilu jūras spēju nebija šādus kuģus. Izbraukums tie bija visvairāk primitīvas, taisni, let aiziet vējā tikai tad, kad tā bija iet. Tātad, ko mēs esam aprakstīts tālāk, ir veidi burinieku kambīzēm nesniedz. Galu galā, uzskata tos par pilntiesīgām buru kuģiem nav iespējams.

Klasifikācija buru kuģi

Vēlāk būvētāji apguva pasauli vairāk un sarežģītākas tehnoloģijas, kas ļauj viņiem veidot kuģus ar arvien labāku jūrasspēju. Būtu radīt lapās šo rakstu, vienkārši klasifikācija kuģu turpināt, lai izvairītos no pārpratumiem:

• Kuģis (fregates). Jā, ne katrs buru kuģis varētu saukt tā. Tā tika saukta tikai tos kuģus, kas bija trīs mastus. Sail - tikai tieši, bet uz mizzen, turklāt tur bija arī "samazināt" aprīkojumu, kas ļauj jums staigāt piespraudes. Kāds bija vairāku veidu buru kuģi?
• Burke sauc arī kuģi ar trim mastiem, bet pirmie divi bija vienīgie kvadrātveida buras, un trešais - tikai slīps.
• Brig - gandrīz tāds pats kā fregates, tikai buru briga. Uz mizzen buru ir arī slīpi, bet pārējo inventāru - tikai taisni.
• Šoneris sauc jebkuru transportlīdzekli, ar skaitu poliem diviem. Bet ne mazāk kā divi no viņiem nācās veikt slīpu buras.
• Polutoramachtovye tiesā. Viņi grotbura un mizzen, jo tas bija "kausēta" vienā struktūrā.
• Viena mastu kuģi. Kā jūs varētu uzminēt, masta viņiem bija tikai viena. Kā likums, buras bija visvairāk vienkārša, tieša.

Tas tikai tā notiek, ka visbiežāk tips pasaules jūrniecības vēsturē ir kļuvusi par buru Brig. Šie kuģi bija daudz vieglāk fregati un šoneris stadijā, un ar veiksmīgu vienošanos rigged viņiem ir labākas mobilitātes un ātruma īpašības.

Galleons un revolūcija navigācija

Pirmais buru laiva, kas īpaši paredzēti ilgi okeāna krustojumu - tas ir buru kuģis. Tiek uzskatīts, ka pirmais kuģis šajā klasē bija Karakka Mary Rose 1512 būvniecība, kas pieder briti. Tomēr Portugāles ir pārliecināti, ka tas ir viņiem bija gods radīt galleons, jo tie vispirms būvēts karavelas.

Bet tur bija visi šie kuģi nav no nulles, jo iespēja būvniecībā parādījās tikai tad, kad kuģu būves nozare ir patērējis daudz tehnisko sasniegumu un atklājumu šiem gadiem. Piemēram, buru kuģis - tas ir pirmais mnogopalubnoe buru kuģi. Lai milzīgs struktūra pilnībā izgatavota no koka ar minimālo deficītās dzelzs, vienkārši nav sabrukusi, kuģu būvētāji bija jābūt ļoti augsta līmeņa profesionālās iemaņas.

Atklājumi jomā būvniecības kuģa korpusa

Tiek uzskatīts, ka klasiskā shēma būvniecības kuģiem, kad mājokļi tiek veikts pirmais, un pēc tam tas tiek apšūta, tika izgudrots bizantieši ap beigās pirmās tūkstošgades AD. Pirms tam, amatnieku kuģi savākti, sākotnēji padarot to ķermeni, un pēc tam tā dizains "ir ieviesušas" rāmi. Šajā gadījumā tas bija grūti sasniegt augstu precizitāti, un tāpēc kuģiem ar augstu jūrasspējīgu reti iegūti.

Robeža pilnību šajos gados - neliela divu mastu buru kuģis, kad tas bija iespējams veikt aprobežotu reisu, bet tomēr viņa specialitāte - kabotāža.

Ātrākais veids, kā Bizantijas shēmu pārvietoti uz dienvidiem no Eiropā, kur šādi kuģi būvētas kopš XIV gadsimta britu sāka to darīt kaut kur 1500, un Ziemeļeiropā kuģiem ar vienkāršāko klinkera uzliku dažās vietās tika uzbūvēta 16.gadsimtā. Sākotnēji nosaukumi kuģiem, kas veikti ar Bizantijas paņēmieniem, vienmēr satur saknes "Carvel", kas nozīmēja celtniecību rāmja, ar savu nākamo "gludu" dēļi. Tādējādi - Par Caravel, salīdzinoši neliels buru laiva, ir lieliska derīgumu kuģošanai.

Šīs priekšrocības jaunās metodes

Būvētāji ir saņēmuši daudz priekšrocību, kad viņš beidzot pārcēlās uz karkass montāžas kuģiem. Vissvarīgākais - kadrs no pirmajām dienām būvniecības ļauj novērtēt formu nākotni kuģa, tā kontūras un pārvietošanu nekavējoties noteiktu iespējamās konstrukcijas nepilnības. Turklāt jaunā tehnoloģija ir ļāvusi milzīgu pieaugumu kuģu izmēriem, izmantojot izturīgu un "atsperīgs" rāmis, kas tiek izlīdzinātas pat ļoti lielas slodzes.

Turklāt, āda var sākt daudz šaurāka dēļi, kas ļauj būtiski samazināt izmaksas celtniecības un pārtraukt izciršanu gadsimtu veca ozola. Piemēram, neliela divu mastu buru kuģis būvēts uz šādu procedūru var "samazināt" no salīdzinoši lētu priedes un bērza, un tās derīgums kuģošanai nav pasliktinājies.

Par darbinieku apmācībai

Visbeidzot, tas bija iespējams izmantot ievērojami mazāk kvalificētus strādniekus: tieši aiz konstrukcija atbilst tikai daži cilvēki, un galdnieki bija iesaistīti tikai aptver. būvniecību kuģu agri veidiem laikā, katrs no tiem tai ir jābūt gandrīz virtuoza viņa kuģi. Paaugstināta konstrukcija processability arī atļauts darīt daudz vairāk milzīgi jūras kuģi.

Katrs no šiem liels mnogopalubnoe burinieks tās kaujas jauda augstākās nekā duci sākumā neveiklu kuģi, kas, un liela, bija tikai par labu piekrastes navigācijā.

Pulveris artilērijas un buru

Jau 14-15 gadsimtu jūrniecības biznesu sāk aktīvi izplatīties šaujampulvera artilēriju, bet tas jau sen ievietots tikai uz klāja iestatījumiem, kas sākotnēji bija paredzētas loka. Tas radīja spēcīgu "decentralizācijas" izgatavots kuģis ļoti nestabila, pat pie salīdzinoši zemām uzbudinājums.

Drīz ieroči sāka novietot gar garenisko asi rīku, bet joprojām uz augšējā klāja. Tomēr saglabāt šautenes, kuru mērķis uguns tajā pašā laikā tas bija ļoti grūti, jo šim nolūkam izmantot apaļu caurumu samazinātu ar sānos. Miera laikā viņi pieslēgts ar koka aizbāžņiem.

Šīs ostas šautenes bija tikai sākums 16.gadsimtā. Šis jaunievedums bija ceļu izveidē lieli un labi bruņotu kaujas. Šāds liels burinieks mnogopalubnoe pilnīgi atrodas gan jūras kaujas, kā arī paplašināšanās zemē nākotnes Latīņamerikā.

Giants viduslaikos

Bet Pirmais pieminēt klasiskās buru kuģis atrasts vēsturiskiem dokumentiem, kas datēti ar 1535 gadu. Tās priekšrocības ir ātri novērtēja spāņu un angļu valodā. Atšķirībā no citiem kuģiem, kas šiem gadiem, tas bija ievērojami mazāks ar "pareizās" korpusa līnijām, kas nodrošina minimālo plūsmas pretestību, atrodoties ceļā. Masta buru kuģis šāda veida veica jauktu burāšanas ietērps, kas ar pienācīgu prasmi un komandas kapteini ļaut iet lokalizācijas vējā tuvu letes.

To tilpums pat šodienas diena ir pienācīgas - līdz 2000 tonnām! Tādējādi izmaksas galleons pat kļuvis zemāks, jo, izmantojot lētāku marku koka. Problēma, ko vien mastu buru kuģis, kas nepieciešama tikai choicest priede.

Dizaina iespējas

Masts arī tika izgatavotas no priedes, uz barošanas elementiem mājokļu atļauta ozola. Atšķirībā Karakka, priekšgala virsbūve nevis karājas uz priekšu. Cut ēdiens bija augsts un šaurs augšdaļu, kas ir pozitīva ietekme uz stabilitāti kuģa nemieru laikā. Tradicionāli dažādas bagātas galleons vītnēm rotājumi un citas iemiesojumu no mājokļiem.

Lielākais buru kuģis šāda veida bija septiņu (!) Klājiem. būvniecībā šo gigantu tas ir plaši pieprasīts matemātiķi strādāt laikā (atcerieties Lielo vēstniecību Peter Holland). Viņi ēda viņu maize ir ne velti: aprēķini palīdzēja radīt ļoti lielu kuģi, bet izturīgs, un spēj izturēt vētras, un iekāpuši, kam seko sadursmes kuģi caur.

Raksturojums buru takelāža

Skaits mastu par galleons svārstījās no trim līdz pieciem, priekšējo veikt kvadrātveida buras, un aizmugurē - uz sāniem. Lielākie Spānijas galleons varētu būt tikai divas mizzen, kas nodrošināja labu ātruma veiktspēju pat ar grūtībām visā un nepieciešamība pārvietot tack. Kā mazkvalificētie galdnieki varētu būt iesaistīti būvniecībā šiem kuģiem, kā arī bija urbti savus vīrus, jo tie bija jātiek galā ar vairākiem simtiem kilometru takelāžu.

Starp citu, salīdzinoši neliels garums pirmajiem galleons kas tos sava veida "ģimenes" galerija, kurā mēs runājām par sākumā šo rakstu. Ja kuģis nonāktu absolūtā mierīgā zonā, viņš varēja pāriet uz airēšanas kursu. Protams, jo vētras izmantotu šo iespēju insults bija pašnāvība.