"Citroen C5-Universal": test drive atsauksmes autobraucējiem

Viens no populārākajiem Francijas automobiļu ražotāji ir "Citroen". "Universal C5" - tas ir viņu slavens un bija laiks, daudzus gadus, lai kļūtu slavens auto. Un par to es vēlos pateikt.

izskats

C5 modelis tika prezentēts sabiedrībai Parīzē 2000. gadā. Tad jaunā automašīna "Citroen" ir aizstāts ar diviem modeļiem. Tā XM un Xsara. Automašīna sāka ražot divās versijās - tas ir, kā tas bija iespējams saprast, vagonu un hečbeks. Tur bija trīs varianti kas - X, SX un "Exclusive".

Šis auto bija viegli atpazīstams pelēkā pilsētas satiksmē. Tās īpatnības - ovāla forma radiatora režģi un lielu hroma emblēma. Arī piesaistīja uzmanību lielo vienpusīgu lukturi, stipri slīpi kapuci un lielu slīpumu vējstikla. Kopumā izskats ir ļoti interesanta un individuāli. Izstrādātāji centās slavu.

interjers

"Citroen C5-Universal" lepojas ne tikai pievilcīgu izskatu. Viņš arī bija ļoti jauks dekorēts salons. Pirmais solis acī krīt priekšējo paneli, kas ir formā pārošanās ar otru lokiem. Viņi iet no zemākām stūriem stikla. Viņu krustojums ja attēlo centrālo konsoli. Un par to, stingri runājot, ir atveres pūš. Nedaudz zemāk eksperti ir nolēmuši izvietot radio. Tālvadības klimata kontroles sistēma - tieši zem. Pat izstrādātāji aprīkots jauno jaudīgu audio sistēmu ar 6 skaļruņiem. Un SX konfigurācijā bija arī CD mainītājs sešiem diskiem.

Automašīna ir ļoti plašs stumbrs, kas nav pārsteidzoši, jo katrs vagons ir jābūt šo funkciju. Bet pat salonā ir liels cimdu kaste. Un "ekskluzīvi", konfigurācijas (kā versijā SX), ir arī daudz vietas, lai lietas saskaņā ar sēdekļiem. Un pat aizmugures vidējā roku.

Iezīmes pirmās paaudzes

Pat pirmais automobilis "Citroen C5-Universal" var lepoties ar labu sarakstu iekārtu un dažādās sistēmās. Šis modelis bija drīz pilnu parkošanās sensori un spiediena mērīšanas sistēmu riepām. Vairāk auto aprīkots ar automātiskiem tīrītāji un lietus sensoru. Saskaņā ar signāliem, ko tie ne tikai aktivizē logu tīrītāju. Pat automātiski aizvērt lūku un uzkāpa logu rūtis.

Arī modelis lepojas ar hidropneimatisko apturēšanu. Viņai ir divi režīmi - "komforts" un "sports". Kā viņi saka, ka šī mašīna īpašnieki, šāda apturēšana ir ļoti novērš ritenī stūriem, kā arī "push", bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Tomēr sakarā ar viņas ķermeni, ir samazināts, ja pārvietojas lielā ātrumā. Tādējādi aerodinamiskā pretestība minimāla.

Tomēr šī automašīna "Citroen" ir šādu funkciju: pie braukšanas augstums ir četri līmeņi. Pirmais - "H", kas ir augstākais. Tas aizvieto domkrats, kad jums ir nepieciešams, lai aizstātu riteni. Otrajā - "P", 20 cm. Paredzēts braukšanai pa nelīdzenu ceļu pie zemiem ātrumiem. Trešais - "N", 16 cm. Parastā standarts. Un, visbeidzot, "B" - 14,5 cm. Par braukšanu lielā ātrumā minimums. Interesanti, ka informācija, kas attiecas uz to, kas pašlaik ir auto klīrensu, tiek parādīts uz daudzfunkciju displejā vidneyuscheysya virs viduskonsoles.

Drošība un komforts

Svarīgs kvalitāti. "Citroen C5-Universal" pirmie gadi izlaišanas dažādu "inteliģento" kontroles sistēmu. Pastāstiet mums vairāk par daudziem autovadītājiem. Un tas ir tas, ko viņi saka, sistēma analizē stāvokli ceļa un ir braukšanas stils ievēro to aiz riteņa cilvēks. Un, pamatojoties uz aprēķinātām datiem, tas automātiski maina īpašības amortizatori un elastīgiem elementiem. Pateicoties šai sistēmai, un apturēšanas auto ir augstu komforta līmeni un lielisku vadāmību.

Un "Citroen C5", kuru īpašības tiks apspriests detalizētāk, ir lieliska drošības sistēma. Automašīna ir gan priekšā un sānu drošības spilveni. Ir pat piepūšamās aizkari. Katrs spilvens raksturo divu līmeņu izpaušanu. Kurš ir aktivizēts - atkarībā no ietekmes spēku.

Katrs drošības jostas atbilst minētās EuroNCAP prasībām. Bagāžas pārsegs slēdzene tiek bloķēta automātiski, tiklīdz kustība sākas. Šīs durvis ir aizslēgtas, arī, ja pēc pus minūtes pēc tam, kad atslēgt tos neviens atvērts.

dzinēji

Šī tēma ir atklāt pēc iespējas vairāk informācijas. Tātad, neatkarīgi no gada izlaišanas, neatkarīgas kritiķi, un seši dzinēju īpašnieki ir izvēlēts jebkad uzstādīts zem pārsega C5, kas tiek uzskatīts par labāko un uzticamāko.

Pirmā vieta - 1,8 litru 127 ZS dzinējs. Row "Quartet", ILAC. Pretendē patēriņš - 5.2 litri degvielas uz 100 kilometriem uz šosejas. Pilsētā - apmēram 9.

Tālāk seko 143-HP 2-litru dzinējs. Tagad viņš tiek uzskatīts par nedaudz novecojis, bet dzinējs ir viens no labākajiem, jo laika pārbaudi. Turklāt viņš ir automātiskās kustības, kāda ir arī savas priekšrocības.

138-spēcīgu 2,0 HDi tiek uzskatīti arī daudzi īpašnieki "Citroen" labu motoru. Krievijā, kopā ar 6-band "automātisku". Un ne mazāk populārs, mums ir tik "Citroen C5". Dīzelis 2,0 HDi ļoti augstu griezes momentu un ļauj sasniegt ievērojamus ātrumu.

Populārs un spēcīgi 173-2,2 HDi. Tas darbojas kopā ar "mehāniku". Pat pieprasījums lietotu mašīnu ar 3-litru 215 Zs V6 dzinēju. Īpašnieki saka, ka šis dzinējs ir neticami mantkārīgs. Bet ar kapuci no automobiļa tikai lidot ar to - un tas ir plus.

Un visbeidzot, vēl viens dzinējs - 210 ZS, 2,7 litru. Dīzelis "seši". Mašīnas ar šo vienību zem pārsega ir dārgāka nekā V6 benzīna dzinējs, bet ekonomiski. Visas tās nianses.

Izmaiņas vidus 2000s

2004.gadā, uzņēmums nolēma, lai pārveidotu savu modeļa numuru. Atjaunināts "Citroen C5" saņēma vairāk modernu priekšā organismā ar atjauninātus buferi, radiatora restes un optiku. Aizmugurējā, jauni lukturi. Mainīts plastmasas ķermeņa daļas, un pat aizmugurējais buferis maz mainījusies ārēji. Patiesībā, tas bija skaidri manāms kā pagarināti atpakaļ. Ar šo izskats bija vairāk harmonisku. Plus 15 litri stumbra - ir arī labs uzlabojums.

Atpūtas telpa ir arī kaut kas mainījies. Mēs piemērot jaunu apdares materiālus. "Citroen" daļas ir kļuvušas kvalitāte un stipra. Vēl parādījās pavisam jaunu automātisko klimata kontroles sistēmu, kas ir atsevišķa kontrole (gan kreisajā un labajā pusē kabīnes). Fasāde no viduskonsoles bija "rotā" ar jaudīgu iebūvētu audio.

No tehniskas izmaiņas, varbūt varat minēt kādu pavisam jaunu gidropodvesku un ESP sistēmu jaunākās paaudzes, kas pēc 2004. gada sāka aprīkot katra "Citroen C5". Jaunais auto bija arī trīs slāņu stikla (uzlabota trokšņu aizsardzības).

bremzēšana

Uz visiem četriem riteņiem, "Citroen", ir disku bremzes. Un, ja vadītājs pēkšņi nospiež bremžu pedāli ir aktivizēts sistēmu sauc par avārijas bremžu palīdzības. Tas sniedz palīdzību ārkārtas apstāšanās. Automātiski mobilizēja visus spēkus bremzēm. Pat tad, ja persona, sēžot pie stūres, nav saspiest līdz pedāļa. Mašīna apstājas, cik drīz vien iespējams, - pateicoties iesaistīto optimālu bremzēšanas spēka sadali abās asīm sistēmām, kā arī sakarā ar ABS.

Vēl vērts atzīmēt, ka standarta iekārtu sarakstu ievada un ātruma ierobežotājs. Šī sistēma tiek aktivizēta, tā sāk kontrolēt atbilstību noteiktajiem ātruma ierobežojumiem. Persona var vadīt automašīnu nedomājot par to. Sistēma pati pārraudzīs atbilstību pieļaujamā robeža. Un sistēma ļauj ātri nokļūt līdz ātrumu, piemēram, attiecībā uz apdzīšanu.

2007

2007.gadā kompānija Citroen iepazīstināja ar pilnīgi jaunu paaudzes C5. Pēc tam, auto sāka ražot tikai kā sedans un universāls. Tur ir jauns dizains. Pilnīgi atšķirīgs! Sakarā ar iepriekšējo datumu. Tomēr līdzekļi, kas ir piesaistījušas pircējus palika. Uz foto iepriekš, mēs varam redzēt, kas ir kļuvis par šo auto.

Lielākā uzmanība tiek pievērsta izstrādātājiem komforta līmeni. Visas sastāvdaļas un rezerves daļas "Citroen", kas izgatavoti no augstas kvalitātes dārgu materiāliem. Lieki teikt, ka iekšā ir ieliktņi izgatavoti no matēta alumīnija! Sānu logi un pilnīgi lamināta.

Pat pēc 2007. gada pircēji varēja izvēlēties apturēšanas veidu. Vai hidro-pneimatiskās vai pavasaris - divas iespējas. Dzinēji bija arī dažādi - jauda svārstās no 100 līdz 208 litriem. a.

Aprīkojums saraksts paplašināts - 7 (vai 9, atkarībā no konfigurācijas) drošības spilveni, ESP, biksenona optika, uzlabotas parkošanās sensori, automātiskā sēdeklis korekcijas. Dažos izgudrojuma krēsls pat aprīkots ar masāžas funkciju.

Jaunākās versijas

Modeļi ir pieejami gaismā pēdējos gados, un vispār "Citroen", var uzskatīt par uzņēmuma tehnisko izcilību. Iekšpusē, visiem modeļiem ir. Radio, telefons, ātruma ierobežotājs, kruīza kontrole (poga kontrole visi tie atrodas uz stūres rata), plaša krāsu multimediju displejs, apgaismojums ... Un tas ir tikai neliels saraksts!

LED lukturi atrasti iekšā parādījās satelītu sistēmu eTouch (noderīgi, ja jums ir nepieciešams sazināties ar servisa centru vai zvanīt glābšanas gadījumā avārijas), sāka ražot modeļus ar pavisam jaunu "diesel" par 110 litriem. a. (Aprīkots ar turbīnu, elektrisko ģeneratoru, "robots" EGS6 un "start-stop" sistēma). Kopumā, tur bija daudz izmaiņu. Starp citu, testa braucienā "Citroen C5" (vagona), liecina, ka šis modelis šādu motoru var ceļot pa simtiem kilometru, tērē tikai 4,6 litrus dīzeļdegvielas. Un emisiju kaitīgo vielu izplūšana atmosfērā būs tikai 120 g / km.

Un vēl viena lieta - 173-spēcīgu 2,2 HDi kļuva daudz jaudīgāki. Pēc restyling viņš sāka ražot 204 ZS. a. Motors aprīkots ar 6-ātrumu "automātiskas" un paātrina automobili uz "simtiem" tikai 8.3 sekundes. Ātruma ierobežojums - 230 km / h. Kombinētā cikla patēriņš - tikai 6,1 litri uz 100 km!

izmaksas

Vispār, tas ir iemesls, kāpēc šis auto ir tik ļoti patīk cilvēki. Patiešām, viņi apgalvo, ka jaudīgākas, drošākas, dinamisks un ērts franču vagons nav vēl. Turklāt, tas ir pieejams! C5 ar 1,6 litru 150 zirgspēku benzīna dzinējs 2010 izlaišanas maksās aptuveni 600 tūkstošus rubļu gadā! Kaut gan tas ir lielisks stāvoklī. Mums ir jāatzīst, jo, ņemot vērā pašreizējās cenas, tas joprojām ir ļoti pieticīgs izmaksām.