Atslēdznieks metro: noslēpumus profesijas

Iedzīvotāji lielo pilsētu regulāri izmanto pakalpojumus metro un nedomāju par tiem, kuri, pēc 6-8,5 stundas dienā transportē tos pazemē. Tas padara vadītāja metro, kas ir vairākas reizes viņu darba maiņu zirgiem tajā pašā maršrutā laikā. Visu šo laiku tā var runāt tikai sev, bet arī izklaidēt ar dziesmām un attēlus, kas ir redzams no darba vietas. Katrs inženieris uzticas tūkstošiem cilvēku, un viņš ir atbildīgs par tiem. Šāds nopietns slogs, lai izturētu ļoti grūti, un ir ļoti maz cilvēku šajā profesijā strādā tur vairāk nekā 10-15 gadus.

Tajā pašā vadītājam laikā cieš metro? Alga (2013, Maskava), piemēram, speciālists vidēji ir 50 000 rubļu mēnesī. Ne tik daudz naudas par savu darbu. Kāpēc daudzi cenšas šo profesiju?

Galvenais iemesls ir tas, ka darbs pie metro, šķiet, ir kaut kas mistisks, romantisks. Pēc tam, kad metro - stratēģisku objektu, tāpēc informācija par to ir ļoti maz. Un, kad cilvēki nāk , lai iegūtu darbu, un pēc tam, lai uzzinātu par grafiku un darba apstākļiem simtiem pretendentu tikai pusi tik daudz atkal pārmeklēta, un apmācību tikai viens cilvēks iet.

Tomēr, kā iegūt atslēdznieks metro? Darbs šeit var būt tikai cilvēks, kurš ir strādājis bruņoto spēku rindās, kas jaunāki par 35 gadiem. Vispirms ir nepieciešams iziet visaptverošu pārbaudi, ko speciālists psihologs. Un jau tās rezultātiem solītājam ir nosūtīts uz medicīnisko pārbaudi. Lūk, pārbaudiet redze, sirds, auss, klātbūtni krāsu aklumu. Tad cilvēks iet cauri krūtīm rentgenstarus, EKG, ķirurgs, ārstu, audiologist un ziedojot asinis. Gadījumā, kad medicīniskā komisija sniedz pozitīvu atzinumu, iesniedzējs saņem nosūtījumu uz četru mēnešu apmācības, kuru laikā viņš tiks samaksāta stipendija.

Pēc veiksmīgas sesijas notiek vēl nav metro vadītāju un viņa palīgu. Kaut mēneša tas var nosūtīt apmācīt vadībā pieredzējuša speciālista. Tas bija tikai pēc diviem vai trim mēnešiem, viņš var uzņemt eksāmenu par labo vadības struktūrā. Un pēc diviem vai trim mēnešiem, - eksāmena tiesību uz sevi disku. Izrādās, ka tas aizņem apmēram vienu gadu no dienas, kad saņemts studēt uz pašpārvaldi.

Tas ir visas grūtības nebeidzās tur, jūs varat teikt, tie bija tikai puķes. Katrs maiņa sākas ar medicīnisko pārbaudi, stingra kontrole pār veselības stāvokļa tiek veikta katru dienu. Galu galā, metro operatoram ir jāstrādā 6 stundas dienā, 36 - nedēļā, bet jums ir jāstrādā par 8,5 stundas maiņā. Un tas neskatoties uz pastāvīgu troksni, mirgo gaismas un intensīvu uzmanību. Ja trūkst cilvēku, un tas ir 11-12 kārtas darba dienu bez brīvdienām. Galvenais, kas palīdz inženieris, lai risinātu ar visām šīm un citām grūtībām, - humora izjūtu. Bez tā nav iespējams strādāt zem zemes. Galu galā, viss pārējais, metro ir mīļākā vieta pašnāvību, kas, saskaņā ar norādījumiem, būtu jāsvītro no zem vilciena vadītājs ir.

Kas vēl raksturo profesijas "inženieris Metro"? Ir sekojoši desmit pozīcijas.

1. Inženieris ir atļauts smēķēt kabīnē.
2. Pēc nakts maiņu strādnieki gulēt speciālos dzīvokļos pie stacijas vai atpūtas telpām, kas pieejami katrā depo.
3. Šāda nostāja nevar gaidīt sieviete.
4. Driver pensionēšanās vecums - 55 gadi.
5. Uz pakļauti līnijas, ar sniegputeņiem, tām ir arī stāvēt sastrēgumos.
6. Viņi bieži pusdienot savās kabīnēs par iet.
7. Pēc vārdiem "Bīdāmās durvis" vadītājam ir tiesības slēgt durvis negaidot nolaišanās un nosēšanās pasažieru.
8. Darbība ir pakļauta gan 55. norādījumiem.
9. Zibšņi pie izejas no vilcienu no tuneļa līdz stacijai ir galvenais stresa vadītājam.
10. Darbā, viņam ir pienākums nākt sagatavoti un labi atpūtušies.

Katrs pretendents par stāvokli vispirms rūpīgi pārdomāt, vai tas būs izturēt visas grūtības, kas sekoja nebija žēl zaudēto laiku.