Ātrgaitas dzelzceļa no Maskavas uz Pekinu: būvniecība, shēma, dizains un atrašanās vietu kartē

Drīz ātrgaitas dzelzceļa Maskava-Pekina saistīt divus valstis, Ķīnu un Krieviju. Sākotnējais projekta izmaksas ir līdzvērtīga 1,5 triljonus juaņu jeb 242 miljardus dolāru. Kopējais ceļa garums ir vienāds ar 7 Bude tūkstošiem kilometru. Brauciena laiks no viena punkta uz otru, būs 2 dienas, un ceļš pats tiks noteikts, izmantojot teritorijas Kazahstānā.

Minimālais laika uz ceļa

Šodien, Ķīna ir aktīvi piedāvāt savas inovatīvas tehnoloģijas dzelzceļu būvniecībā starptautiskā mērogā. Viens no šiem projektiem jābūt ātrgaitas dzelzceļu no Maskavas uz Pekinu. Ziņas izplatījās visā pasaulē ļoti ātri, jo īpaši, ja jūs uzskatāt Atdzesētos attiecības starp Ameriku, Eiropu un Krieviju saistībā ar konfliktu uz austrumiem no Ukrainas un Krievijas mēģinājumiem, lai atgūtu no apdullināšanas sabrukumu starptautiskajā naftas tirgū. Oktobrī, 2014 starp Corporation "Ķīnas Dzelzceļa» (Ķīna Dzelzceļa celtniecības Corporation) un Satiksmes, Dzelzceļu ministrijas un Valsts Ķīnas Attīstības komitejas un reformu komisijas parakstīja saprašanās memorandu jomā ātrgaitas dzelzceļu. Galvenais mērķis dokumenta bija projekta izstrāde par ātrgaitas veida Eirāzijas transporta koridoru, kurā struktūra ietver šosejas Maskavas-Kazan.

Vēsture idejas

Ātrgaitas dzelzceļa līnijas Maskava-Pekina līmenī ideju pastāvēja diezgan ilgu laiku. Projektam jābūt lieliska alternatīva tiem, kas nevēlas ceļot pa gaisu. Nodošana ideju līmenī pašreizējā projekta notika fona aktivizēšanas pirkumiem Amerikā, piegāde, ko garantē ar speciālistu, cik drīz vien iespējams. Ātrgaitas dzelzceļa projektam jāsniedz valstīm, piemēram, Ķīnu un Krieviju, ir vērts starptautisko konkurētspēju. Kā minēts iepriekš, saskaņā ar pārstāvjiem Dzelzceļi, ātrgaitas dzelzceļu no Maskavas uz Pekinu izmaksās valsti 7 triljoni rubļu. Ķīnas partneri ir gatavi ieguldīt būvniecībā ceļa ir pielīdzināms 4 triljoni rubļu, visi pārējie izdevumi būs jāsedz no Krievijas budžeta. Aktīvas sarunas par līdzekļu piešķiršanu būvniecībai ceļa šodien tiek veikti maršrutā Maskava-Kazaņa ietvaros starptautiskā projekta.

Kas velk būvniecību ceļu?

Periods, kad ātrgaitas ceļa Maskava-Pekina būs būvēt, bet maz zināms. Tas ir saistīts ar ilgstošu lēmumu par finansējumu. Ņemot vērā situāciju, ka šobrīd ir izstrādāts Krievijā, neskatoties uz to, ka Ķīna ir gatava uzņemties lielāko daļu no izmaksām, valsts vienkārši nav gatava, lai saglabātu tādus liela mēroga finanšu izdevumus. 3 triljoni rubļu šodien ir unsupportable par valsts kapitāla. Iespējamība ir augsta, ka privātie investori tiks piesaistīti projektam.

Tehniskie aspekti un sākotnējie lēmumi

ar korespondentiem laikraksta Beijing Times sniegto informāciju, stāsta par aktīvās diskusijās par būvniecību dzelzceļa starp abām valstīm. Pirmais solis ceļā uz projekta realizācijas būtu veids, no Maskavas uz Kazan. Tiek plānots maršruta sākums būvēt Pekinā, tad ceļš iet cauri pilsētām, piemēram, Habarovskā un Ulanbatoras, Irkutskas un Astana Jekaterinburgas. Galīgais mērķis būs Maskava. Ready-ātrums dzelzceļš būs trīs reizes garāks nekā šodien darbojas ātrgaitas ceļu starp Pekinu un Guangzhou. Brauciena laiks starp pilsētām pēc projekta realizācijas nebūs sešas dienas, bet tikai divi. Šodien starp galvaspilsētām abu valstu divi vilcieni kursē tikai uz nedēļu. Maršruts tika atvērts 1954. gadā. Trans-Sibīrijas dzelzceļa tiek uzskatīts par garāko pasaulē. Tā stiepās no Maskavas līdz Vladivostokai. Tā šķērso 400 stacijas, un tās garums ir 9288 kilometri.

Pirmie grūtības un pirmie radikāli mēri

Ātrvilciens Pekina-Maskava tuvākajā nākotnē ir maz ticams, lai nāk uz jūsu maršrutu. Kā minēts iepriekš, pirmais projekta posms, kas nākotnē savienos teritoriju abu valstu jābūt ceļu no Maskavas līdz Kazaņas sākotnējais izmaksas, kas bija pārāk augsts Krievijai. Lai piesaistītu investorus, "Gazprombank" road show bija kopējo vērtību 1,06 triljonu rubļu pilsētās, piemēram, Pekinā un Singapūrā, Honkongā un Šanhajā. Saskaņā ar sākotnējo informāciju, tas notika vairākas tikšanās ar potenciālajiem partneriem visā pasaulē:

• 14. maijs - Singapūrā.
• 15. maijs - Šanhaja.
• 16. maijs - Pekina.

Nākotnē, mēs uzskatīja apmeklējumu pārstāvju "Gazprom" bankas Taipejā, galvaspilsētā Taivānā. Saskaņā ar Krievijas dzelzceļi, tikšanās ar Āzijas investoriem plānots vairākus mēnešus. Iesaistiet partnerībām East kontus dēļ stingras sankcijas no Rietumiem. Savā paziņojumā gada "Pronedra", tas teica, ka ātrgaitas ceļa Maskava-Pekina netiks uzcelta tuvākajos gados. No pirmās daļas projekta īstenošanu, ātrgaitas dzelzceļu starp Maskavu un Kazaņā, var pagarināt līdz 2020. gadam. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzelzceļš vēl nav izdevies atrast investoru.

Pirmā projekta fāze

Pirmais posms valsts valsts budžeta projektā un "Krievijas dzelzceļš" plāno piešķirt 191.9 miljardi rubļu. Pārējās daļas maršrutā, piemēram, Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazaņā, tiek plānots aprīkot rēķina koncesiju. Tiek ziņots, ka no 29. 2015. gada janvārī Satiksmes ministrija. Pirmo reizi par projekta iedzīvotājiem reģionā, kurā ātrgaitas ceļš tiks realizēta, mēs uzzinājām tikai 2015. gada sākumam. Jaunais ceļš tiks likti paralēli federālā autoceļa M-7, kas pazīstams kā "Volga". Sastāvs dos pietura. Jo īpaši, Vladimirs stacija atradīsies pie Sukhodol.

Ko iedzīvotāji reģionos?

Ātrgaitas dzelzceļa no Maskavas uz Pekinu kartē, kas iet cauri pietiekami liela daļa no teritorijas, ir radījis cilvēkus, kuriem ir dzīvot ar viņu apkārtnē, ļoti jaukta reakcijas. Vai satraukti iespējamo kaitējumu, kas būs pieskarieties lauksaimniecības zemes, mežu un veido stilu. Par iestādes oficiāli paziņoja, ka katrā vietā, kuru būvniecība tiks veikta, visas darbības būs iepriekš saskaņots ar sabiedrību. Viens no avotiem, norāda, ka, ja mums izdosies atrast sponsoru, tad BMP tiks atvērts jau 2018. gadā. Maksimālais ātrums kustības ceļa būs 400 kilometri stundā, kas samazinās ceļu no Maskavas uz Kazan no 11 stundām līdz 3.5.

Pušu pienākumi

Ātrgaitas dzelzceļa no Maskavas uz Pekinu, kur shēma ir teorētiski ir ļoti pievilcīgs un ienesīgs, saskaņā ar provizoriskiem plāniem, jāsāk darbs šajā laika posmā no 2018. līdz 2020.-th. Nākotnē, Ķīnas puse apņemas nodrošināt projektam savu tehnoloģiju. Valsts ir gatava uzņemties pilnu atbildību par plānošanu un būvniecību. Apmaiņā pret masveida palīdzību, Ķīna ir gatava uzņemties Krievijas energoresursiem.

Līdz 2014. gada 15. decembrim bija plānots izstrādāt nosacījumus, saskaņā ar kuriem Ķīnas uzņēmumi varēs piedalīties projektā. Informācija par to, kā noteikt, vai izdot vienošanos kā slēpta no sabiedrības. Tiesības izstrādāt projekta šoseju Maskava-Kazaņa uzvarēja Krievijas-Ķīnas konsorciju kontrolē "Mostgiprotrans" ar līdzdalību aktīvistiem "Nizhegorodmetroproekt" un CREEC (Ķīna Dzelzceļa Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Cena līgums šajā kategorijā, ir līdzvērtīga 20 miljardiem rubļu, bet neieskaitot PVN.

analītiķi Project

Ātrgaitas dzelzceļa no Maskavas uz Pekinu - projekts ir ļoti daudzsološs un prioritāte, taču tas neliedz analītiķi bija skeptiski. Viņi saka, ka uzsākšanas datumu TAP kontekstā 2018-2020 gadiem, ir nereāli. Saskaņā ar Aleksejs Bezborodov, kalpoja kā CEO InfraNews aģentūra, projekts būs arī nevarēs palaist nākamajā desmitgadē. Pamats šādai attieksmei bija oficiāls paziņojums par pārstāvja Krievijas dzelzceļi, kas pašlaik ir konkrēts rīcības plāns būvniecībā ātrgaitas dzelzceļu, pagaidām vēl neuzrakstītu. Ir tikai liela varbūtība, ka ceļu no Maskavas uz Kazan nākotnē tiks paplašināta, lai Jekaterinburgas un.

Kas gūs labumu no būvniecības Expressway?

Highway Maskava-Pekina sniegs konkrētus ieguvumus ne tikai par Krievijas dzelzceļa, bet arī attiecībā uz valstīm kopumā. Tas ir saistīts ar aglomerācijas ietekmi, kas rodas, jo iedzīvotāju pārvietošanas projektam. Paredzamā Termins ātrgaitas līnijas ir jāpalielina par 30-70% no GRP reģionos. Papildu ieņēmumi no ceļa tiksies ne mazāk kā 11 triljoni rubļu jau pirmajā desmitgadē projekta darbību. Šis skaitlis bija iesniegusi grupas ekonomisko institūciju, ko vada Ekonomiskās attīstības ministrija. Ja SCM joprojām parādās tikai teritorijā no Vladimira reģiona GRP palielinās par 38%. Tas ir aptuveni 84 miljardi rubļu plus. Līdz 2030. gadam šis skaitlis pieaugs līdz 58%, vai arī naudas izteiksmē - 131 miljardi rubļu. Jo Nizhny Novgorod reģionā sagaida ekonomisko izaugsmi 39% jeb 252 miljardi rubļu, bet līdz 2030. gadam vajadzētu sasniegt vismaz 76%, vai 496 miljardus. Čuvašijas paredzēts palielināt vērtību par 13%, vai 20 miljardi rubļu. Līdz 2025. gadam, lēkt būs 28%, vai 43 miljardus rubļu. Tatarstan 2025. gadā gaidāms pieaugums ekonomikā būs vienāda ar 27% vai 274 miljardi rubļu.