Ziemeļu jūras ceļu. Ostas Ziemeļu jūras ceļu. Attīstība vērtības un attīstības Ziemeļu jūras ceļu

Krievija ir nozīmīgas jūras teritorijas Arktikas reģionā. Caur šiem plašumiem atrodas Ziemeļu jūras ceļu (NSR) - unikāla kuģojamiem šosejas ar interesantu vēsturi un ļoti lieliem perspektīvas.

Slavenais jūras ceļš, kas iet caur ziemeļu

Ziemeļu jūras ceļu tiek uzskatīts par galveno un vissvarīgākais caurbrauktuve Krievijas kuģniecības Arktikas zonā. Viņš iet cauri jūrām ietek Ziemeļu Ledus okeānā. Šī šoseja savieno jūras ostas atrodas Eiropas un Tālo Austrumu Krievijas daļām. Sākums Ziemeļu jūras maršruts - Kara Gate. Beidzas Highway Providence Bay. Kopējais garums Ziemeļu jūras ceļu - secība 5600 km, pirmo reizi tas viss aizgāja moreplavatelnaya zviedru ekspedīcijā pa Nordenskiöld diode 1878-79 gados.

padomju jūrnieki Ziemeļu jūras ceļu tiek aktīvi izmantots 1940-80-tajos gados. Ar 70 šīs šosejas sākām staigāt Ledlauži. Pēc tam, kad sabruka Padomju Savienība tur sāka parādīties biežāk ārvalstu tiesu. Lielākie ostas Ziemeļu jūras ceļu ir Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka un Peveka Providence. Navigācija vada departamenta Jūras transporta Krievijas Federācijas (Padomju Savienībā darīja Glavsevmorput, un pēc tam no Morflot ministrija).

Galvenās ostas

Ziemeļu jūras ceļš sākas Barenca jūrā. Pēc tam tā turpinās citos ūdeņos jūras - Kara, Laptevu un Austrumsibīrijas un Čukču. Katrā no ūdenstilpju atrodas galvenās ostas Ziemeļu jūras ceļu. Vispirms Murmansk, Arkhangelsk, uz austrumiem - Dixon, šajā jomā par Jeņiseja Gulf kuģiem iziet cauri Dudinka un Igarka, pastiprināšanu Laptevu jūrā - Nordvijkas, tad Tiksi (delta no Lena), Ambarchik (ieteka Kolimā), un Peveka un ostu Providence.

Šie objekti kuģniecības infrastruktūras, kas atrodas pie mutes lielākajās upēs darboties kā tranzīta punkts kravu kuģu galamērķi. Ziemeļu jūras ceļu - lielceļu, pa kuru transportē kokmateriālus, mašīnas, ogles, būvmateriālu, pārtikas, kažokādas. Par ostas uz Ziemeļu jūras ceļam ir pielāgoti, lai saņemtu lielu Ledlauži.

Attīstības problēmas MVU

Eksperti uzskata, ka modernizācijas Krievijas Arktikas infrastruktūras prasīs ievērojamu finansiālu un cilvēkresursu ieguldījumus. Tas būs nepieciešams, lai uzlabotu darbu hidrogrāfija un meteoroloģija, lai izveidotu sistēmu, novērošanu no gaisa kustības ledus, veidojot valsts aģentūras, kas atbild par vides kontroli. Ir nepieciešams palielināt EM resursus, uzlabot ostu infrastruktūru.

Turklāt, analītiķi saka, ka ir daudz neatrisinātu jautājumu par normatīvās-tiesiskā bāze, kas regulē kuģu kustību pa NSR. Daudzos veidos, šis aspekts noteiks līnijas pievilcīgāku ārvalstu investoriem - un ne tikai kravu pārvadājumu jomā, kā, piemēram, bet arī blakus segmentos. Piemēram, piemēram, Arktikas tūrisma. Ir daudzi, kas vēlas veikt ceļojumu uz Ziemeļpolu, un uzņēmumiem, no Krievijas var kļūt par pasaules lielākie piegādātāji šādu ceļojumu pakalpojumus.

Procenti no citām valstīm

Pēc dažu ekspertu, attīstība Ziemeļu jūras ceļu, ir apņēmušies prerogatīva ne tikai Krievijā, bet arī vairākās citās valstīs. Pirmkārt, galvenās pilnvaras Āzijas-Klusā okeāna - Ķīna un Indija. Izrāda interesi un nelielu, bet ietekmīgi valstis - piemēram, Singapūrā. Daži Krievijas amatpersonas uzskata par nepieciešamību likumdošanas noteikumus, kas regulē kustību jūras transportu uz ārzemju kuģniecības sabiedrībām.

Situācija, eksperti saka, var būt sarežģīta, ko vada no ASV, kas neuzskata, ka galvenais no Ziemeļu jūras ceļu, ir tikai un vienīgi Krievijas jurisdikcijā. Turklāt, saskaņā ar tiesisko regulējumu šosejas pat Krievijā nav vienprātības. Bet ir juristi, kas uzskata, ka Krievijai ir visas tiesības kontrolēt kuģošanu pa Ziemeļu jūras ceļu caur normām ANO Konvencijas par starptautisko jūras, kas izveidota 1982. gadā.

Pēc ievadīšanas BIT

Galvenais valsts organizācija, kuras mērķis ir regulēt kuģošanu NSR - šī administrācija Ziemeļu jūras ceļu, centrālais birojs atrodas Maskavā. Saskaņā ar normām Krievijas tiesību aktiem, kuģniecības ūdeņos cauruļvada veic atļauju izsniegšanas procedūrā. kuģu īpašniekiem jāpiesakās iepriekš, lai izmantotu NSR ūdeņus. Administrācija Ziemeļu jūras ceļu izskatīt un pieņemt lēmumu piešķirt vai atteikt to. Interesanti, ka pieteikšanās process ir ļoti modernizēta: dokumentus var nosūtīt elektroniski, un, turklāt, angļu, kas ir ļoti ērti ārzemju jūrniekiem. NSR administrācija izskata pieteikumu 10 darba dienu laikā un izvieto atbildi (lēmums par to, vai izsniegt atļauju) par oficiālajā tīmekļa vietnē.

tiesības navigācijas

Krievijas Ziemeļu jūras ceļu - šosejas, kur ir navigācijas noteikumi definēti likumdošanā Krievijas Federācijas. Ļoti daudz prasībām tiek ziņots raksturs. Piemēram, ja kuģis ir uz MVU, un šķērso West (East) līniju, pēc tam vienu reizi dienā komandas kapteinim jānosūta administrācijai Ziemeļu jūras ceļu pamatinformācija par savu kuģi.

Starp tām - ģeogrāfiskās koordinātas uz kuģa, plānoto laiku, kas pavadīts ūdeņos SMP precīzu protams, ātrums, kā arī informāciju par klātbūtni ledus maršrutā kuģa. Kuģa kapteinis nekavējoties informē pārvaldi par NSR par konstatētajiem piesārņojuma avotiem. Šie kuģu veidi, kas nevar pārvietoties ar blīvu koncentrācijas ledus, ir jākoordinē savas darbības ar ledlauža flotes un uzturēt pastāvīgu saziņu ar BIT administrāciju ievērot norādījumus turpmākai kustību, ja nepieciešams.

NSR

Daži jūrnieki nevēlas darboties ar tādiem nosacījumiem, kā Ziemeļu jūras ceļu, aizstājot to ar terminu "zonā". Mērogs MVU, tādējādi paplašinot ietvaros platuma teritoriālajā jūrā 12 jūdzes, un ekonomiskajā zonā tvertņu brīvai apritei, ir 200 jūdzes garš. Platība SMP - no Kara vārtiem uz Beringa šaurumu.

Ziemeļu jūras ceļu, saskaņā ar jūrnieku skaitu - kompleksa vairāku kuģu ceļos. To precīzs laiks nav konstants, un galvenokārt ir atkarīgs no sezonas izmaiņām biezuma un atrašanās vietu Arktikas ledus. Ziemeļu jūras ceļu - ir vairāk nekā 70 lielākajām ostām un punktus. Ir vairāki Krievijas reģioni (Čukotkas, Jakutija piekrasti un blakus reģioniem), kurām NSR - vienīgā šosejas, kas savieno tos ar pārējo valsti.

Nuclear ledlaužu SMP

Sakarā ar kuģu kustība uz Ziemeļu jūras ceļam ģeogrāfiskos un klimatiskos īpašībām nav iespējama bez līdzdalības ledlauža flotes. Tagad iet cauri NSR 6 kodolenerģijas powered ledlaužu. Šī flote nodrošina stabilu darbību visu jūras ceļu un risina problēmas, kas saistītas ar uzlabotu piekļuvi reģioniem Tālo Ziemeļu Krievijas un Arktikas plaukta. Pēc dažu ekspertu, Krievijas ledlauzis flote - garants valsts drošībai. Tā, piemēram, ledlaužu kuģis ir vairāk nekā 8000 jūdzes - no Murmanskas, Vladivostokā un beidzas. Patiesībā, divi no lielākajiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar kuģniecības ar NSR, kas reģistrēta šajās divās pilsētās. Pēc dažu ekspertu, krievu ledlauzis flote būtu jāpalielina. Tas uzlabos ekonomisko dzīvotspēju šosejas, lai radītu jaunas darba vietas reģionos MVU, lai uzlabotu situāciju ar iedzīvotāju migrāciju uz ziemeļiem.

ekonomiskās perspektīvas

Pēc dažu ekspertu, MVU būtu mugurkauls sāncenšu Suecas kanālu un citiem objektiem par pasaulē lielāko jūras infrastruktūrā. Saskaņā ar dažu analītiķu, maksimālo jaudu MVU - aptuveni 50 miljonus tonnu kravu gadā. Jūrniekiem paši uzskata, ka SMP ir katru gadu arvien vairāk populārs, - it sevišķi, ņemot vērā aktivitātes pieaugumu naftas un gāzes uzņēmumu reģionā Yamal un Arktikā.

Svarīga loma efektīvā izmantošanā lielceļu, domājams, jūrniekiem būtu privātos investorus. Dinamika ir optimistisks: 2010. SMP bijis tikai 4 lieli kuģi, tad 2011. gadā - 34 un 2012. gadā - jau 46. Eksperti uzskata, ka ir pamats sagaidīt turpmāku pieaugumu darbības kuģošanas kompānijām NSR ūdeņos - gan krievu, gan ārzemju.

valsts loma

Saskaņā ar dažu analītiķu pirms 2000. gadu sākumā, Krievija ir samaksājis ļoti neliela ietekme uz attīstību Arktikas kopumā un Ziemeļu jūras ceļu, jo īpaši. Tomēr pēdējos gados valsts ir ievērojami pastiprinājusies šajās jomās. Sāka parādīties jauni likumi, rada jautājumus par reģionu attīstību, kas atrodas blakus SV. Šīs tendences, eksperti saka, lielā mērā pateicoties lielu vēsturisko lomu Krievijas Arktikā, vēlme valsts atgūt savu bijušo ietekmi reģionā. 2008. gadā prezidents parakstīja nozīmīgu dokumentu - "Fundamentals of Krievijas valsts politiku Arktikā līdz 2020. gadam". Krievijas ziemeļu teritorijas, ko tā minēta kā viena no galvenajām stratēģiskajām rezervēm valstī. Daži avoti SMP ir objekts valsts transporta komunikāciju. Ir vēl viens tiesību avots - "stratēģija sociāli ekonomisko attīstību Sibīrijas", ko pieņēma 2010. gadā. Tas norāda, ka resursu efektīva izmantošana MVU - galvenais faktors veiksmīgai ekonomikas attīstībai Sibīrijas reģionā.

Uzmanību no Ķīnas

Viens no aktīvākajiem ārzemju spēlētāju par navigāciju ūdeņos SMP - Ķīnu, partnerattiecības ar Krieviju, kas pēdējos gados uzskata par īpaši svarīgas. Gada rudenī 2013., daži eksperti ir atzīmējuši interesantu precedentu, kas saistīti ar pāreju caur Ziemeļu jūras ceļu Yong Sheng kuģi. Izrādījās, ka kuģis, dodot priekšroku iet caur Krievijas dzelzceļu, ieguva apmēram divas nedēļas, salīdzinot ar ja peldējās caur tradicionālo maršrutā Ķīnas jūrniekiem Indijas okeānā caur Suecas kanālu. Protams, tas nevar ietekmēt turpmāko pieaugumu interesēs Ķīnas kuģniecības uzņēmumiem izmantot kā pievilcīgu ceļu. tiek aktīvi apspriests sadarbības ietvaros navigācijas ūdeņos SMP starp Ķīnu un Krieviju valdības līmenī.

Krievijas prezidents par VTP

Par valsts interese intensīvāku un efektīvāku attīstību Ziemeļu jūras ceļu, ir izsekot ar piemēru no prezidenta pozīciju. Vladimirs Putins ir norādījis izpildinstitūciju atsaukt līdz 2015. gada apgrozījuma lielceļi SMP līdz 4 miljonus tonnu. Lai šis process būtu jāpaātrina pasūtot jaunu kuģu spēj iet uz ledus apstākļiem, kā arī ledlaužu - kodolenerģijas un dīzeļdegvielu. Priekšsēdētājs norādīja, ka ir nepieciešams uzlabot komunikāciju infrastruktūru, jūras navigācijas, kuģu uzturēšanu. Globālā Mērķis - lai ieslēgtu šoseju, kas pievilcīga privātiem uzņēmumiem Krievijā un ārvalstīs virzienā. Par to, kā veiksmīgi būs MVU attīstību, valsts galva, ir atkarīgs no tā, kas nākotnē Krievijā varēs veicināt savas nacionālās intereses Arktikā.

Vērtība NSR Krievijai

Vladimira Putina rīkojumi ir saskaņā ar vispārējās valdības kursa attiecībā uz to, kā būtu attīstība Ziemeļu jūras ceļu. Ekonomiskā attīstība vairākos Krievijas reģionos ir atkarīga no infrastruktūras būve būs, cik veiksmīgs MVU - it īpaši Arhangeļskas reģionā, Sibīrijā. Saskaņā ar dažu analītiķu, nozīmi Ziemeļu jūras ceļu uz Krieviju ir grūti pārvērtēt. Par mūsu valstī, SMP - ir ne tikai daudzsološa jūras šosejas, bet arī instruments, kas būs atrisināt daudz Arktikas reģionā. Tādēļ, pat tad, ja tas ir ekonomiski Ziemeļu jūras ceļš nebūs tik rentabli, jo paredzams, ka iestādes, eksperti, valsts valdība ir ticēt turpinās investēt ostu infrastruktūrā un veidot Ledlauži - pārveidot, ja nepieciešams, MVU stratēģisko pamatu valsts aizsardzību.