Zemūdens Projekts 641: kuģi, fotogrāfijas

Dienās aukstā kara starp PSRS un ASV uz jūru bija strupceļā: no vienas puses, Yankees nebija problēmu ar virsmas kuģiem (ieskaitot raķešu pārvadātājiem), bet mūsu valsts flotes (ieskaitot rezultātā slepenu intrigu) šajā jomā tas bija daudz vājāks. Bet Padomju Savienība bija zemūdeni. Šķirne, tur bija milzīgs: no mazajiem, kas var redzēt "īpaši zvejā", lai milzīgs "haizivs".

Neskatoties uz to, ka mūsu valsts galvenais pārsteidzoši spēks toreiz kodolieroču raķešu, gan pieticīgi dīzeļelektriskās zemūdens Projektu 641 ir bijusi nozīmīga loma vēsturē kuģu būve.

Jaunais laiks - citas prasības

Ar otrajā pusē no 50-to gadu pagājušā gadsimta kļuva skaidrs, ka "vecā dāma" no projekta 611 jaunajām prasībām jau neatbilst. Amerikāņi tolaik jau stipri noliecās projektos atomzemūdeņu, bet Padomju Savienība veica lielu bet par klasisko dizainu, un tas ir pareizi.

Punkts šeit ir tas, ka dīzeļdzinējs, neatkarīgi no tā, cik paradoksāli tas var likties, ir daudz klusāks nekā atoma: problēmu pēdējās vibrācijai, troksnis no darbības tvaika ģeneratoru un kondensācijas vienībām. Dīzelis pats zemūdens iegremdētas iet tikai uz elektrību, un tāpēc troksnis no tām ir ļoti zema.

Iecelšana Projektu 641 laivu

Tāpat kā tās priekšgājēja, zemūdens projekts 641 bija paredzēta, lai segtu jūras konvojus, aizsardzību tirdzniecības un saziņas ceļus, uzturēt sakarus. Bet šī jaunā automašīna bija labāku ātruma veiktspēju, lielāku autonomiju, uzlabotus dzīves apstākļus un dzīvi apkalpes, un pats galvenais - lai panāktu ievērojami vairāk ieročus uz kuģa.

Apkalpe sastāvēja no 70 cilvēkiem, tostarp 12 cilvēkiem - darbiniekiem. Visiem mums tika izveidotas lieliskus apstākļus brīdī dzīves, kas tajā projektā 611 laivas bija nesasniedzams. Īpaši ērti bija zemūdens B-427 641 projekts.

Galvenās īpašības jauno zemūdeņu

Atbildīgais par dizainu izgatavots pazīstami dizaineri SA Egorov un ZA Deribina. Corpus to attīstību raksturo zems milzīgais un ievērojami slīpa, "atdalītā" stumbra. Pēdējais tika darīts, lai palielinātu derīgums zemūdens virsmu. Laivas šajā projektā izceļas arī ar izteiktu plūdpārsegi deguna, kas kalpo, lai pielāgotos dažādu radaru un citu aprīkojumu.

Attiecībā uz iekārtām, pirmā nodalījuma - tradicionāli torpēdu. Submarine Projektu 641 laivu varētu šaut torpēdas dziļumā 80 metri. Otrais nodalījums dzīvoja, bija, ieskaitot, un salonā. Tajā pašā nodalījumā zem klāja dēļi, dizaineri ir novietoti akumulatoru. Ceturtais bija (parasti), vieta, kur centrālais birojs atrodas.

Turklāt bija arī dzīvoja rokas un papildu akumulators. Piektais posms - diesel, kas atrodas šādās elektrisko dzinēju, un tā, ka ir, ka septītā, balstās backup Torpedo caurules.

Šī tipa laivas izskats ir raksturīgs arī ar ļoti augstu žogu ap kabīnē. Tas ir tik "monumentāls" pār viņu nekas pieaug. Turklāt aptecētājs uz deguna, ko mēs jau minēts, ir ne tikai elektronika, bet arī gāzu izplūdes un aprīkojums, kas nodrošina dīzeļdzinēju zem ūdens.

Šīs zemūdenes tika apbruņoti ar šāda veida?

Galvenie bruņojums - seši priekšgala torpēdu caurules, kas papildina četri vairāk lopbarību. Bet visu to pašu pamata - deguna, tiklīdz tie ir aprīkoti ar speciālu ātras uzlādēšanas sistēmai. Kopējais munīcija - 22 torpēdas. Tie ietvēra pirmo un "telemetrijas" modeli, ar vadiem brauc. Bet praksē, jo militārās kampaņas bieži aizņem 1/3 minūtes, aizstājot tos torpēdas. Apdedzināšanas procesu pārvaldību atbilst komplekss "Leningrad-641".

Zemūdenes bija bruņojušies ar torpēdas ar kodolgalviņas, bet tie bija paredzēti tikai, lai uzbruktu ienaidnieka virsmas kuģus.

dzinēja specifikācijas

Par zemūdens sirds ir tikai trīs dīzeļdegviela 37.d modeli. Tie ir aprīkoti ar gazoturbonadduvom, pasargājot no galvenajām sadaļām masveida starpsienu skaņas izolāciju. Kā jau esam teikuši, par zemūdens kursu izpildīt divus elektromotorus ar zīmolu PG-101. Katras ietilpība ir 1350 litri. a. Ir rezerves motors PG-102, ar jaudu 2700 ZS jaudu pie vienreiz Ir arī ekonomisks 140 zirgspēku PG-104. Tas tiek izmantots gadījumos, kad jums ir nepieciešams, lai saglabātu resursus, "sēž" uz vienas ass ar PG-102.

Par kustību laivu var izmantot trīs propelleri, soli, ko var patvaļīgi mainīt apkalpe. Uz virsmas izmanto kustību dīzeļdegvielu, kas tajā pašā laikā uzlādēt baterijas.

mehānika

Trīs vārpstas un trīs skrūves, soli, ko var mainīt, apkalpe. Visi stūri dziļums un virziens bija tikai trīs disku: hidrauliskā, elektrisko un manuālo, kas pazīstams arī kā "pēdējā iespēja". tika izmantota pirmā kopa automātisko stabilizācijas "Marmors", kas ievērojami atvieglo darbu apkalpes un pozīciju zemūdens kosmosā uzraudzībai.

enerģētika

Sākotnēji laiva uzstādīta akumulators 46SU modeli, vēlāk aizstāts ar stingrāku un ietilpīgo 48cm. Pavisam uz kuģa zemūdens bija 448 šūnas. Tas ir iespējams, ka dažos laivu var izmantot akumulatoru zīmolu 60SU. To atsauces atrodamas vairākās epizodēs atmiņās padomju submariners (it īpaši, tā atsaucās uz zemūdens B-427 641 projekts), bet tad, iespējams, mums ir parastā neprecizitāti.

Jaunas preces borta iekārtām

Plānojot kuģa ietvēra jaunus veidus hidrolokatoru, radaru un navigācijas iekārtu, citu augsto tehnoloģiju (tiem laikiem) iekārtas. Lai noteiktu virsmas mērķus, izmantojot radaru sistēmu "karoga" un uzlabotas stacijas MG-10 hidrofonu var saņemt signālus ne tikai savu, bet citi "asdikov". Tā kalpo tam pašam mērķim kompleksa "Arktika-M", kas vienmēr darbojas aktīvajā režīmā.

Ja jūs pērkat modelis zemūdens B-28 Project 641, mēs varam redzēt lielu pieplūdumu degunā, kurā atradās visi elektroniku.

Par pasīvo aizsardzību laivas ir "Gaisma M", kas atspoguļo vēl tālu priekšā citiem hidrolokatoru pākšaugi. ELINT veic komplekss "brīvgaita". Jāatzīmē, ka ražošanas procesā, izstrādājot šo laivu nemitīgi veic būtiskas izmaiņas, un līdz ar to precīzi aprakstītas visas iespējas uz borta iekārta nestrādās. Modernizēts zemūdens caurlaide ar simbolu 641B.

Galvenie trūkumi darbības informācijas

Sākumā celtniecības inženieri konstatēja, ka drošības rezerve modernizācijai standarta projekta praktiski neviens. Un tāpēc, ievelkot pēdējo zemūdeņu no šīs sērijas, viņi atkārtoti paredzēti praktiski ceļā. Kā izriet no šīm izmaiņām ir pilnībā no jauna aprīkota un atkārtoti organizē piekto nodalījums, dizaineri aizstāj dīzeļdzinēji drošāka, nomaiņa tika pakļauti arī standarta baterijām.

Rietumos šīs zemūdenes ātri kļuva pazīstams kā Foxtrot. Tas bija viens no pirmajiem zemūdenes projektu, kas tika nodotas en masse sabiedrotajiem Varšavas pakta, kā arī citiem, pro-padomju valstīm. Piemēram, divas zemūdenes uzreiz pēc ēkas tika nodotas Polijā un Indijā vispārējā noteikts īpašā zemūdens, kas bija vairākas nopietnas atšķirības no sākotnējā projektā.

Tātad, tur bija novietoti dažādas baterijas, bija ilgāks laiks, strādājot pie augstām temperatūrām, ceturtajā nodalījumā tika noņemts tikai divas kabīnes, tādējādi uz zemūdens izdevās izvietot gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī darbinieki ir ievērojami palielināta jauda svaigu ūdeni. Kā man vajadzēja to, mūsu zemūdens B-28 641 projektu, piespiedu vienā reizē ilgi slēpt no amerikāņiem tropos!

Pašreizējais stāvoklis parks

Kopā ārvalstīs (izņemot sociālisma bloka valstīs) pagājis 13 šādas zemūdenes, un ieguva tos, jo īpaši, Lībijā un Kubu. Pašlaik šie kuģi ir tieši pacēlies apkarot pienākums Indijā, metāls vidū 2000s, tika nosūtīti divi kuģi Polija liktenis pārējiem ir zināms. Visticamāk, viņi vienkārši butchered metāllūžņos. Ar pakalpojumu mūsu valstī tā ir Dīzeļmotora laiva projekts 641 (piemēram, informācija ir paviršs), bet tas, protams, drīz tiks norakstīti, jo šodien, lai aizstātu vecās izmaiņas ir "Lada", kā arī citas ar dīzeļdzinēju elektriskās zemūdenes.

Arī viens eksemplārs ir ekspluatācijā ar Ukrainas Navy (un tā ir vienīgā zemūdene šajās daļās). True, tad transportlīdzekļa stāvoklis ir tāds, ka tas ir vairākkārt piedāvāts samazināt metālu, jo tās remonts ir jau nepraktiska. Tas ir tikai fakts, ka 2012. gadā šis kuģis pirmo reizi 20 gadu laikā, atstājot savu gaitu jūrā. Ukraiņi izglāba tikai tas, ka 641 projekts (zemūdenes), kas ir foto Pārstāvju šajā rakstā, bija ļoti uzticamu no tehniskā viedokļa.

Kubas raķešu krīzes

Jo rietumiem no zemūdens šāda veida tā ir kļuvusi plaši pazīstama, kad Kubas raķešu krīzes. Viņi piedalījās laužot blokādi Kubu, un precīzs skaits, kas iesaistītas operācijā zemūdenes nav zināms līdz šai dienai. Tiek uzskatīts, ka tur bija zemūdenes no projekta 641 19 brigādes. Ekipāžai bija darboties sarežģītos apstākļos, jo temperatūra nodalījumos dažkārt sasniedza 60 grādus pēc Celsija, un peldēt ventilācijai un akumulatora uzlādes nevarēja būt, lai izvairītos no atklāšanas ASV tiesās. Diemžēl, klasiskās zemūdens Projekts 641 nebija gaisa kondicionēšanas ...

Šādos sarežģītos apstākļos, ekipāžām, un pat zemūdens komandieris dažreiz dažu dienu laikā nebija ne jausmas, kas notiek pasaulē, un tur nav Padomju Savienība un Amerikas Savienotās Valstis stāvoklī kodolkara. Tikai augstas prasmes un savaldība novērsa katastrofu neticami. Galu galā, uz kuģa katra zemūdene bija torpēdas ar kodolgalviņas!

Ir pierādījumi, ka 60. gados ir bijuši gadījumi saskarē gandrīz 641 laivas projekts ar amerikāņu iznīcinātāji. Īpaši ilustratīvs gadījumā bijušais 1962.gadā. Zemūdens laiva projekts 641 ar numuru B-36, kas uz ilgu laiku, lai patruļas apkārtni Kubu, sekmīgi virzās prom no ASV Navy atklāšanu. Kādu nakti, ikdienas kāpiens laikā, viņa bija redzams kuģa neidentificētu amerikāņu iznīcinātāji, apkalpi, kura (bez jebkāda brīdinājuma), kas anti-zemūdens torpēdu uzsākšanu.

Par laimi, apkalpe no B-36 ir rīkojies gudri un konsekventi. Uzbrukums izdevās aizbēgt, bet ... amerikāņi jau sen veicis laivu (iet dziļi tas bija iespējams, ka baterijas ir izlādējušās) un dempinga viņas ātrumu petardes un pat parastiem granātas, kas iet Glusha ēteri. Iesniedzot telegrammu Maskavu bija tikai ar astoto mēģinājumu.

Neskatoties uz opozīcijas, apkalpe varēja izrauties no veikšanu. Un pat pēc tam, laiva turpināja veikt kaujas pienākumu, dodoties uz Kolas pussalas tikai pēc tam, kad lielākā daļa no akumulatora ir bojātas. Līdzīgā situācijā bija apkalpe zemūdens B-28 projekta 641, bet nebija torpēdu uzbrukumiem.