Tupolev-124 uz Ņevas (1963 gada augustā). Avārijas nosēšanās uz ūdens

Tupolev-124 uz Ņevas upes bija viens no pirmajiem gadījumiem veiksmīgas Splashdown pasažieru lidmašīnas. Crew cieš sabrukumu lainera rēķina milzīgās pūles izdevās zemes plaknē centrā Ļeņingradas. Katastrofa bija novērsta, neviens netika ievainots.

Par nelaimes gadījuma apstākļi

21. augusts 1963 pasažieru lidmašīna kompānija "Aeroflot" Tu-124 bija gatavojas veikt regulāru regulārus lidojumu Tallina - Maskava. Lidmašīna tika piešķirts Igaunijas Squadron. Kuģa šajā dienā komandieris bija pieredzējis pilots Viktors Yakovlevich Mostovoy. Apkalpe sastāvēja no CoPilot Chechenov un Tsarev mehāniķis.

Airliner novilka no lidostas Ülemiste agri no rīta pie 8:55, un devās uz Maskavas Vnukovo lidostu. Pēc pāris minūtēm lidojumu, piloti konstatēja, ka priekšējo šasiju iesprūdis un viņa palika stāvoklī poluubrannom. Atpakaļ uz Tallinas lidostu nebija iespējams, jo tas bija apvalka biezā miglā. Lai avārijas nosēšanās šādos apstākļos bija ārkārtīgi bīstama. Ekipāžai lika lidot uz Ļeņingradu un mēģināt nolaisties tur.

Fakts, ka avārijas nosēšanās uz plaknes ar bojātu šasiju ir iespējama tikai uz īpašu sloksnes uzartā netīrumiem. Tas ļauj jums, lai mazinātu risku, ka dzirksteles izkraušanas laikā, un tādējādi izvairītos no ugunsgrēka vai eksplozijas lidmašīnas. Šī grupa bija Ļeņingradā. Pulkovo nekavējoties veikt visus nepieciešamos pasākumus, lai ņemtu avārijas kuģa. Īstermiņā visi glābšanas dienesti lidlauku tika dota pilnā gatavībā.

vairāk Ļeņingradas

Līnijpārvadātāju aizlidoja uz Ļeņingradu par 11.00. Pulkovo ekspertiem tika lūgts pārlidot lidostu lidmašīnu uz zemes, lai novērtētu bojājumus. Vizuāla pārbaude apstiprināja, ka deguns šasiju ir poluubrannom stāvoklī.

Ekipāžai bija lika, lai sagatavotos ārkārtas nosēšanās. Tomēr, pirms jūs veicat, tas bija nepieciešams, lai strādātu lieko degvielu. Gaisa kuģis sāka lokus pār pilsētu pie augstumā 500 metrus.

Tikmēr mehāniķis Tsarev darīja viņa vislabāk atbrīvotu iesprūdušo šasijas. Lai to izdarītu, viņam nācās izgriezt caurumu grīdā lidmašīnas salonā, un ar palīdzību no staba, roku mēģināt celt plaukts normālā stāvoklī. Visi centieni bija veltīgi.

Plakne izdevās veikt 8 apļi uz pilsētu, kur pēc 12.10 tika atklāts, ka degviela nav pietiekami, lai nolaišanās Pulkovo. Pēkšņi pa kreisi dzinējs apstājies. Saistībā ar atļauju tika dota komplikācijas apkalpes lidot tieši virs pilsētas centrā, lai saīsinātu distanci uz lidostu.

Taču tajā pašā brīdī, kad lidmašīna bija tieši virs Smolnijā, un tiesības dzinējs apstājās. Līnijpārvadātāju sāka strauji zaudēt augstumu, un ar draudiem izrādījās visiem, kas bija tajā laikā centrā Ļeņingradas. Šādā situācijā, kapteinim par padomu no pilota Checheneva, bijušais jūras kara aviācijas pilots nolemj nolaisties tiesības uz Ņevas.

Avārijas nosēšanās

Bridge lika komandai novirzīt pasažierus un pats, viens pats, es sāku plānot pilsētu.

Lidmašīna lidoja pāri lietuvju tiltam augstumā 90 m, un varēja iziet Bolsheokhtinsky tikai 40 metru attālumā no ūdens, brīnumu neaizskart augstāko saimniecība. Pirms tika uzbūvēta tiltu Aleksandra Nevskogo. Kad lidmašīna lidoja pāri tiem zemā līmenī lidojums, kas strādā ar sastatnēm šausmas ielēca ūdenī.

Pie izmaksām milzīgajiem centieniem gaisa kuģa komandieris veiksmīgi slampāt noteikti dažiem desmitiem metru līdz nākamajām balstiem, Somijas dzelzceļa tilta. Ir teikts, ka Mostovoi grayer šajās dažās minūtēs.

Nosēšanās uz Tu-124 Neva veiksmīgi pabeigta un lidmašīna palika virs ūdens, bet, sakarā ar zaudējumiem, kas radušies nosēšanās laikā fizelāžas sākumā ūdens plūsmu. Tas notika, lai garām, un brīnumainā kārtā izglābās no sadursmes ar lidmašīnu veco buksirchik "vētrasputnu" bija iespēja pull grimst kuģis tuvāk krastam, lai teritorijā rūpnīcas "Ziemeļu presē." Par citu laimīgo iespēju pie krasta šajā jomā bija koka plostu. Wing lidmašīnas, krita uz šiem plostiem un veidoja dabas kāpnēm, uz kuru visi pasažieri un apkalpe izkāpām droši.

Kopā ar lidmašīnas bija 44 pasažieri, tai skaitā divi bērni, un 7 apkalpes locekļi. Nebija paniku, bet tad, kad uz pludmali, cilvēki pamazām sāka saprast, ka tikai nesen bija no nāves bilanci. Apkalpe nekavējoties nosūta uz pratināšanu ar VDK, un pasažieri tika veikti, lai Pulkovo, kur pirmais lidojums atpakaļ uz Tallinu.

nelaimes gadījumu cēloņi

Tupolev-124 uz Ņevas bija pirmais gadījums veiksmīgas Splashdown lielu pasažieru lidmašīnu. Bet ko izraisīja negadījumu, kurā gandrīz pārvērtās briesmīgā katastrofa?

Tu-124 tolaik bija jaunākais brainchild Bank "Tupolev". Tā tika izstrādāta, un tika pārbaudītas īsā laikā, un līdz ar to bija daudz mazu trūkumiem. Viens no tiem bija letāls loma likteni Igaunijas pusē. Izrādījās, ka pacelšanās Tallinā laikā, lidmašīna nokrita bumbu skrūvi priekšējo šasiju, tad tas atrodams skrejceļu. Bez šī mazā, bet svarīgā detaļa priekšējā šasijas nevar veikt normālu stāvokli, un tas iestrēdzis. Kā eksperti saka, nosēšanās ar nespēju draud apgāšanās mašīna. Šādā situācijā, veiksmīgs Splashdown lidmašīna var būt izrādījās vienīgais veids, kā glābt dzīvības pasažieriem.

Otrs iemesls traģēdiju bija gandrīz kļuvusi neveiksme toplivomera izdevusi nepareizu informāciju par degvielas daudzumu uz kuģa. Šī kopīgā defekts komplekta lidmašīnu, ka laiks bija labi zināms visiem pilotiem, un daudzi no tiem tika lūgts aizpildīt plaknes nedaudz vairāk degvielas, nekā vajadzētu. Tomēr dienā, tas nenotika. Papildus avārijas nosēšanās bija izstrādāt maksimālo degvielas daudzumu, atstājot tikai nedaudz līdz lidostai, un tur bija fatāla kļūda instrumentu rādījumiem.

Liktenis no lidmašīnas

Pēc tam, kad visi cilvēki ir atstājuši valde, īpaša laiva bijusi iesaistīta ūdens sūknēšanai no plaknes. Bet viņš nebija galā ar strauji plūst ūdens, un drīz Tu-124 nogrima. Nākamajā dienā lidmašīna, pontoni, tika paziņots, viņš bija izvirzīts no apakšas un velkamas pa Ņevas upi uz rietumiem no Vasilevsky salu, kur tolaik atradās militārā vienība. Pēc pārbaudes lidmašīna tika norakstīti dēļ traumām.

Tās beigas bija skumji. Salonā ir nogriezts un nosūtīti kā lidojumu simulatori Kirsanovsky peld skola, kas atrodas Maskavas apgabals. Skaisti krēsli pārdoti visiem šajā procesā iesaistījušās par cenu, kas vienāda ar izmaksām pudeli degvīna. Un paliekas fizelāžas ilgi rūsēšanu uz krasta Skipper plūsmu, līdz tie tika samazināti uz augšu un pārdot metāllūžņos.

Liktenis apkalpes

Sākotnēji, VDK un galvenais departamenta Civilās aviācijas varonīgs akts Mostovoy uzskatīts par nolaidības, paziņoja viņam smagu rājienu, un tika atlaists no eskadriļa. Tomēr, jo troksnis, ko ārzemju prese paceltu iestādes mainīja temperaments taisnīgumu ar žēlastību. Kapteinis pat vēlējās piešķirt ordenis Red Star, bet rīkojums netika parakstīts. Galu galā, Hruščovs nolēma nepiešķirt, bet arī ne sodīt pilots.

Visa apkalpe drīz atkal tika atļauts lidot. Otro pilotu Chechenov pēc kāda laika viņš kļuva komandieris. Tilts un turpināja strādāt, bet kā daļu no Krasnodaras eskadriļa. 90.gadu sākumā viņš un viņa ģimene emigrēja uz Izraēlu, kur viņš bija spiests atstāt lidojuma darbību un strādāt kā vienkāršu strādniekam rūpnīcā. Viņš nomira no vēža 1997. gadā.

sekas negadījuma

Neskatoties uz to, ka izkraušanu Tu-124 uz Ņevas upes bija veiksmīgs, pēc šī notikuma visi lidmašīnas tika stingri aizliegts lidot pāri centram Ļeņingradas. Šis aizliegums joprojām ir spēkā.

Amazing pieredze Mostovoi devusi spēcīgu iespaidu uz pilotiem visā pasaulē. Avārijas nosēšanās uz ūdens, ir izpildīts, tagad uz simulatoriem daudzos pasaules aviokompānijām. Tas ļāva amerikāņu piloti veiksmīgi nolaisties jūsu avārijas "Boeing" uz Hudson 1997. gadā. Diemžēl, ne veica līdzīgu apmācību mūsu valstī.

1963 augusts ilgi atceras daudzi no Ļeņingradas, kurā liecinieki unikāla nosēšanās. Daudzi ir redzējuši ar savām acīm sudraba Tu-124 uz Ņevas, un šis skats, protams, joprojām ir viens no spilgtākajiem atmiņām viņu dzīvi.