Aircraft šasiju no "Flyer" Wright brāļiem "Ruslan"

Tā kā gaisa vispirms pieauga lidmašīnām, nepārtraukta uzlabošana joprojām lidmašīnu. Neatņemama katras lidmašīnas ir ierīces, ko izmanto, lai tās kustības uz zemes (vai ūdens), lai izkliedētu pirms pacelšanās vai pēc nolaišanās inhibīciju.

Šī aizraujošu izrāde - novērot gan skats lidmašīna neveikla mehānisko sistēmu (šasijas), kas sastāv no daudziem elementiem, pēc atdalīšanas no skrejceļa viegli salocīt iegūšanas kompakto formu, un slēpj zem sargi savā fizelāžas vai spārnos.

Classic "zeme" lidmašīnas nosēšanās mehānisms sastāv no diviem galvenajiem elementiem - balsts un riteņu, ko sauc arī pneimatika. Šādos gadījumos, kad tas ir nepieciešams, lai radītu iespēju ekspluatācijai uz ūdens vai sniega segumu, daži gaisa paraugi ietver uzstādīšanu rezerves daļās, kas saskaras ar sēdekļa virsmu, tas var būt slēpes vai pludiņiem.

Līdz vidum trīsdesmitajos XX gadsimta uz pasaules aviācijas nozarē dominēja neiebīdāmas šasijas dizains. Tas bija, protams, drošāk, bet, lai radītu lielāku aerodinamisko pretestību, kas nepieciešama, dažādas inženierijas trikus, piemēram, papildu plūdpārsegi un retināšanas profilam pamata plaukts. Laika gaitā, šāda shēma lielā mērā ir pamesta, lai gan daži no gaisa kuģu tipi tā saukto "mazo" aviācijas izmantot to, lai šo dienu. Piemērs ir "debesu izdzīvojušais" An-2, kas ir veidots nav grozīts kopš 1949. gada.

Attīstība kaujas lidmašīnu nepieciešams, lai palielinātu ātrumu. Plaukti, kas iepriekš ir aprīkoti ar amortizatoriem tikai kļuvis sarežģītāks, un mehānisms riteņu žoga plaknē fizelāžas vai inženieri likt grūti tehniskas problēmas, bet rezultāts bija tā vērts. IL-16 lidmašīnas nosēšanās mehānisms kļuva revolucionārs risinājums, pirmo reizi tie tika uzkoptas nopērkamiem cīnītājs, kas deva mūsu pilotiem brīvprātīgajiem iespēju laimēt uzvaras debesīs pie kara Spānijā.

Tās daudzveidība maz dizaina elements var salīdzināt ar šasiju. Shēma, kas saņēma visvairāk izplatīts mūsdienu lidmašīnas - tricikls. Tas ietver divus galvenos pīlārus un vienu sekundāro (biežāk - deguna, uzņemas līdz 9% no lidmašīnas svara). Tomēr pirms pusgadsimta, papildu atbalsts visbiežāk uzstāda uz astes.

Daži lidaparātu modeļi ir ne tikai galvenie trīs pīlāri arī bailes. Tiek pieņemts slodzi gadījumā neveiksmīga izkraušanas (piem IL-62). Ar pieaugumu pacelšanās masa no diviem galvenajiem pīlāriem tas nebija pietiekami. Skaits riepām An-124 "Ruslan", ir sasniedzis 24. Saskaņā ar multishelf shēmu, kas paredzēta un nolaižas rīku "747".

Landing - svarīgākā brīdis visā lidojuma, zina, ka katrs pilots. Tādēļ, kā veidot uzticamību un ražošanas prasībām, šasijas materiāli ir ļoti augsta. Izturīgs precizitātes sakausējumi, no kuriem tie ir izpildīts, nodrošina spēju izturēt atkārtotu ar rezervi. Un, lai nodrošinātu to, ka vairāki Pacelšanās vienmēr ir vienāds ar skaitu, izkraušanu un izveidot rezerves, avārijas pīlāri izplūdes sistēmas. Tikai gadījumā.