Tu-154M cits Poletayev

Pasažieru pasažieru lidmašīna Tu-154, kas kļuva par populārāko no Padomju Savienības strūklas, veidota kā aizstājēju Il-18 un AN-10, kas sešdesmito gadu sākumā bija pamats lidmašīnu flotes, Aeroflot. Nepieciešama jaunu, vairāk ātrgaitas, ekonomisks un ērts auto, daži, piemēram, amerikāņu Boeing 727.

zemu vienplāksnis ar nes spārnu, astes stabilizatoru no lifta motoru un trīs, viens centrālais un divi iegulto poliem iekavās malās aizmugures fizelāžas - Tehnisko diktētajām prasībām un līdzīgu shēmu līdzība.

1968. Tu-154 devās uz debesīm. Četrus gadus vēlāk, 1972. gadā, sāka komerciālu darbību maršrutā Maskava-Mineralnye Vodi.

Pirmais labojums sauc Tu-154 A. uzlabojums galvenokārt uzstādīt dzinējus NK-2-Y - ir iedarbīgāks nekā plānots sākotnējā iemiesojums.

Kopš 1976, laineris tika modificēts atkal, šoreiz izmaiņas bija lielākas, tās ir veiktas un mehanizācija spārna un pasažieru nodalījums, un borta iekārtas. Tādā veidā lidmašīna kļuva pazīstams kā Tu-154, un tika ražots līdz 1981. gadam. Lai gan sākotnēji ierosināja pārdēvēt to Tu-164, tas ir tik būtiski dizaina uzlabojumi. Kad plānots remonts aviolaineri iepriekšējās relīzes pārkārtots tehniskā līmenī pēdējās izmaiņas.

Tomēr tiek ierosināta planieris uzsver turpināja apmierinošus tehniķi apkalpo lidmašīnas. Laikā katrs no lidojumiem no kniežu korpusa krita, tie bija jāatjauno. Šis trūkums, kā arī citas problēmas saglabājas laikā trešais galvenais (bet ir bijuši vairāk nekā divi desmiti) modifikācija.

1984. gadā absolvējis darbā izveides Tu-154. Šie ieliktņi nekā trīs simti tika būvēti. Rezultāts ir lieliska lidmašīna. Pasažieru skaits ir pieaudzis līdz 180 cilvēkiem, un kuģu uzticamība ir ievērojami uzlabojusies. Pierādījums par "vitalitāti" lidaparāta sarežģītās apstākļos bija meistarīgi izpildīts nosēšanās uz pamestu lidlauku netālu no pilsētas Ukhta 2010. gadā, kad pilotiem izdevies glābt pasažieru pilnā atteikumu iebūvētas elektrisko. TU-154 atjaunojis savu darbību turpināja.

No prezidenta lidmašīnu katastrofas Gaisa spēku Polijas Smoļenskas, kas notika tajā pašā gadā, radīja runāt par neuzticamību lidmašīnas padomju ražošanu, tomēr veica izmeklēšanu, lai pierādītu, ka tā radīja bija liekot pilotam nolaisties nelabvēlīgiem laika apstākļiem, kurā visi modernāko līnijsatiksmes novestu paši par to pašu.

Kopumā tiek uzskatīts, ka pakalpojums dzīvība Tu-154M ļauj tai kalpot kā ceturtdaļu gadsimta, vai palikt gaisa piecpadsmit tūkstoši stundas. Cruising griesti ir vairāk nekā 12 km attālumā, un ātrumu - 900 km / h. Šajā īpašumā daudzu Krievijas aviokompāniju un ārzemēs lidmašīnu, labi veikts un spēj pasažieri veikšanas var tikt uzlaboti, kas aprīkoti ar digitālo aviācijas, un pat pēc kāda pilnveide izmantošanu kā degvielu, sašķidrinātās dabasgāzes. Kopš deviņdesmito gadu beigās birojs nosaukts. Tupolev piedāvā veikt darbu, lai pagarinātu kalpošanas laiku, un tādējādi Tu-154 līmenim mūsdienu prasībām lidmašīnām. Klientiem ir.