Roman Road: apraksts, vēsture, īpašības un interesanti fakti

Senās Romas ceļš sedz ne tikai romi, bet arī viņa lielākā impērija. Viņi pirmo reizi parādījās Itālijā, un pēc tam to celtniecība tika veikta dažādās Eiropas, Āzijas un Āfrikas. Izveidota tīkla saites jebkur impērijas. Sākotnēji tas bija paredzēts tikai militāro, bet miera laikā tas pārcēlās Pasts un piekabes, kas bija ļoti svarīgi visai sabiedrībai. Ancient ceļu izmanto daudzus gadsimtus, pat pēc krišanas lielu impēriju.

piemineklis senatne

Unikāls tās laikā, romiešu ceļu kvalitāte bija rezultāts uz to konstrukcijas valsts pārraudzībā. Jau Divpadsmit Tabulas (pieder V gadsimtā E. BC.) Noteica atsevišķu platuma veidos, un pienākums cilvēkus, kas dzīvoja netālu no viņiem, lai žogam savu zemes gabalu.

Katrs Roman ceļa akmens tilta, tā ka bija ērti ceļotājiem un zirgi. Pirmo reizi šī metode ēkas ķērušās cenzēt Appiy Klavdy CVK. Pēc viņa rīkojumiem beigās ar IV gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Tā tika uzcelta uz ceļa starp Capua un Romā. Līdz brīdim, kad Republika kļuva par impēriju, visa pussala tika iekļauti šajā svarīgajā transporta tīklu.

Appian Way ir izveidojusi saikni starp faktisko Romā un aizjūras zemēm, kurš vēlāk kļuva par provinces no impērijas: Grieķijā, Mazāzijā, Ēģiptē. Šodien kopā, kas paliek no seno šosejas, kas atrodas dažādas pieminekļi pagātnes. Šī aristokrātiskā villa, ko ebreji un kristieši no katakombas izmantots. Blakus viņiem nokļūt uz viduslaiku nocietinājumi un torņi, kā arī būvniecībā itāļu renesanses.

Rise un Fall

Katrs jauns Roman road izpaužas tā nosaukumu no cenzora, kurā tā tika uzcelta, vai nosaukuma provinces. Tilti tikai tie ceļi, kuri atrodas pilsētās vai nomalē to. No tīkla pārējais bija pārklāta ar grants, smilts un grants - materiāliem, kas ražoti īpašos bedrēm.

Augšpusē varas seno romiešu impērijas ceļš bija garumu, kas ir apmēram 100 tūkstoši kilometru. Tas ir pateicoties viņiem, ka valsts saņem ievērojamus ienākumus no iekšējā zemes tirdzniecību. Ar ekonomikas paplašināšanos tika veikta tirgotājiem. Vidusjūras produkti tagad nozvejotas šajos reģionos, kas nav pat sapņot par tiem. Senās Romas Ceļu palīdzēja veikt tāpat kā Ibērijas vīnu un Numidian graudaugiem.

In III gadsimtā impērijas bija zem uzbrukuma daudzas barbaru ciltis. Pirmais Gentile armija izlaupīja tikai pierobežas reģioni. Tomēr, ja jauda imperatoru novājinātu bars sāka iekļūt pat uz Itāliju. Jebkura romiešu ceļu, kas ieslēgts ceļā, veicina barbari reids, kā laikus pēc latīņu leģioniem. Kad impērija sabruka, būvniecība jaunus veidus, lai apturētu. Par "barbaru karalistes" agri viduslaikos daudz inženieru romiešu ēkas tika pamesta un aizmirsta.

senie triki

Romā bija īpašs stāvoklis birojs mērnieks. Šie cilvēki bija iesaistīti atzīmējot maršrutu turpmāko ceļu. Lai atvieglotu šādu darbu izmanto īpašus instrumentus. Starp tiem bija gara rinda, līdzība goniometri, trīsstūra dioptrijas nepieciešami, lai noteiktu augstumu un saskaņošanu.

Ceļš caur nelīdzens reljefs, tika būvētas ar samazinātu neobjektivitāti par komfortu un drošību ceļotājiem. Pagriezienu dziesmu kļuva plašāks. Tas tika darīts, lai atrastu sevi viens otram pretī rati bija iespēja palaist garām bez starpgadījumiem.

celtniecības progresu

Katrs romiešu ceļš sākas ar to, ka tā vietā, lai nocirtis visu ražu jebkuru krūmu. Pēc Ģeodēzisko aprēķinus un mērījumus, lai atzīmētu augšu. Tam sekoja dizainu, kas tiek veikta inženieri. Būvniecības iesaistīti vergi, ieslodzītos vai karavīri. Starp tiem bija mūrnieki, kas paredz samazināt īpašas plāksnes tiek likti pamats ceļa.

Konstrukcija tika veikta vienlaicīgi uz dažādām daļām atbrīvojas attālumā viena no otras. Ceļš sastāvēja no vairākiem slāņiem, un tik maz torni rotātā pār plakanu reljefu. Ja maršruts skrēja cauri kalniem, tad darbinieki varētu izveidot īpašas uzbērumiem un grāvjus. Mākslīgie paaugstināšanās un ieplakas palīdz padarīt transporta artēriju gludu un ērti. Ar draudiem lietus pārvadājumu zemes vecās romiešu ceļi tika aprīkotas ar butaforijas.

Fundam sastāvēja no ēvelētu akmens blokiem. Gap starp tām ir vienkārša drenāžas sistēma (arī aizbēga, lai notek grāvjos gar ceļiem). Nākamais slānis smilšu vai grants, ir nepieciešams, lai trases virsmas. Tas atrodas virs zemes, vai kaļķu nepieciešams, lai padarītu interneta maigumu. Dažos gadījumos, ceļš var iedalīt divos veidos. Viens bija paredzēta zirgiem, otru - gājējiem. Šāds līdzeklis ir ļoti noderīgi, ja lieto dārgas karaspēku.

Pasta pasūtījumu un aizsardzība

Senajā Romā, bija visvairāk ideāls laiks pasta pakalpojuma. Kurjeri, baudīja autoceļu tīkls, strauji izplatījās ziņas un ziņas no dažādām plašo impēriju. Dienas laikā tie varētu pārvarēt ceļu uz 75 kilometriem, kas bija neticami sasniegums par seniem laikiem. Kā likums, kurjeri izjādes grozos līdz malām ielādes kastes. Ja ziņojums ir steidzams, pasta darbinieks varētu veikt atsevišķi uz zirga.

Lai uzsvērtu viņa statuss kurjeri valkāja īpašas cepures, kas izgatavoti no ādas. Viņu pakalpojums bīstama, jo ceļotāji varēja uzbrukt laupītāji. Gar ceļu celtas aizsargs posts. Militārā uzrauga satiksmi uz ceļa. Daži nometnes pakāpeniski pieauga spēku un pat pilsētās.

Krogi un krodziņi

Ilgtermiņa ceļojumu nevar iztikt bez pārējiem. Lai to panāktu, valsts celtnieki uzcelts nakts staciju. Viņi atradās aptuveni 15 kilometru attālumā viena no otras. Tur ir arī mainīti zirgi. Vēl ērtāk, bet daži bija iebraucamā un restorāni. Viņi ceļotāji var iegādāties noderīgas vienvirziena lietas pārdod kalēja vai muitnieku.

Daži tavernas (it īpaši attālās provincēs), bija slikta reputācija. Tad ceļotāji varētu pavadīt nakti ar vietējiem iedzīvotājiem. Ir zināms, ka plaši pasūtījuma viesmīlības tika pieņemts romiešu sabiedrībā. Bez krogos varētu saņemt šķūņi un noliktavas uz ceļiem. Viņi skrēja īpašu pakalpojumu, kas ir atbildīga par pārtikas piegādi pilsētās.

tilti

Kā slavenāko romiešu ceļu (Appian, kas ved no galvaspilsētas uz Capua), gandrīz visi citi ceļi tika uzcelta uz priekšu. Būvnieku izvairīties purvi. Ja maršruts sekoja upi, dizaineri ir mēģinājuši atrast Ford. Tomēr romiešu tiltu un atšķirīga kvalitāte, un daži no tiem (kā Trajanov tilts pār Donavu) pat izdzīvoja.

kara laikā iestādes varētu konkrēti nogalināt šķērsošanu upes, lai novērstu ienaidnieku iekļūt dziļi impērijā. Bet pat šajā gadījumā nemainās atbalstu, un vēlāk tiltiem ātri atjaunot. Raksturīga iezīme to struktūru bija arkas. Koka tiltiņi bija trauslākas nekā, bet lētāk.

Daži šķērso dažādu mix dizainu. Atbalsts varētu būt akmens un grīdas - koka. Tas bija tilts Trīrā, uz robežas impērijas Vācijas. Zīmīgi, ka šodien Vācijas pilsētā palika tikai senās akmens balstiem. Lai pārvarētu pārāk plašas upes izmanto pontonu tiltu. Tur bija arī prakse organizēt prāmi.

Kartes ar antikvāru autoceļu tīklā

grāmatas-indeksu, kas ir iekļauta ne tikai ceļus no impērijas, bet arī to, cik tālu, kā arī citas interesantas ziņas - valdīšanas imperatora Karakallas sākumā III gadsimtā tas tika veikts maršruts Antonija laikā. Tā būvniecība romiešu ceļu turpinājās turpmākajos gados, datu vākšanai, kopēt un papildināt vairākas reizes.

Daudzi antīkas kartes vēlāk gadsimtiem glabāts klosteru bibliotēkās visā Rietumeiropā. Jo XIII gadsimtā nezināms autors veica pergamenta kopiju veco dokumentu. Artefakts sauc Tabula peutingeriana. 11-page rullis pārstāv visu Romas impēriju un tās autoceļu tīkls virs viņas diženumu.

Nav šaubu, ka tirdzniecības ceļi kalpoja par seno cilvēku zināšanu avots par pasaule ir pilna ar noslēpumiem. Slavenais Tabula tikai ap ceļiem reģistrēti nosaukumus dažādu cilšu dzīvojošu plašajā no Āfrikas uz Angliju, un no Indijas uz Atlantijas okeānu.

valsts ceļi

Ir daudz avotu par to, kā veidot romiešu ceļu. Tie, piemēram, ir darbi Sicula Flake - slavenā senās mērnieks. Empire Ceļu iedalīt trīs veidos. Pirmā sauc sabiedrībai, vai Praetorian. Šie maršruti savienots lielāko un svarīgāko pilsētu.

Sabiedriskās ceļi, kas bija platums 12 metri, tika uzcelta uz valsts finansu līdzekļiem. Lai finansētu būvniecību viņu dažkārt uzliek pagaidu nodokļiem. Šajā gadījumā ar nodokļiem, ko iekasē par pilsētu, kas bija ceļi no Romas impērijas. Dažreiz, un tā, ka ceļš cauri zemēm, kas pieder pie lielajiem un bagātajiem īpašniekiem (piemēram, augstmaņiem). Tad šie iedzīvotāji maksā arī nodokļus. Pēc sabiedriskās veidiem bija uzraugi - amatpersonas, kam audekls stāvokli un ir atbildīgs par tā remontu.

Netīrumi un privātie ceļi

No valsts autoceļu filiālēs valsts ceļu (otrā veida, saskaņā ar seno klasifikācijai). Šie maršruti saistīts ar civilizācijas apkārtējos ciematos. Viņi veidoja lielāko daļu no imperatora transporta tīklu. To platums ir vienāds ar 3-4 metriem.

Trešais veids ietver privātos ceļus. Tos finansē un pieder privātpersonām. Parasti šie ceļi tiek būvēti no bagātu muižu un tiek pievienots kopējā tīklā. Viņi palīdzēja bagāti aristokrāti ātri nokļūt galvaspilsētā savas villas.