Raksturojums Trans-Sibīrijas dzelzceļa, attīstības perspektīvas

Trans-Sibīrijas dzelzceļa - pārsteidzoša dzelzceļš ar garāko lēnu visā pasaulē. Tā pirmsākumi ir Krievijas Eiropas daļā, un iet pa skaisto dabu Tālajos Austrumos. Neskatoties uz šo skaisto ēku cilvēku rokās, nejauši izraisa jautājumu, jo tas parādījās un cik daudz laika tika pavadīts būvniecību šo "brīnumu pasaules vilcienu"?

Vēsture ēkas

Diezgan daudz laika tika pavadīts būvniecību Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Vēsture un attīstības perspektīvas šo apbrīnojamo līnijas kļuva par daļu no Krievijas kultūru. Ceļš tika uzcelta piecpadsmit gadiem. No brīža, kad kapteinis Nevels grīvā Amūras upes izvirzīja Krievijas karogs, par ikviena lūpām bija būvniecības Transsibīrijas dzelzceļu.

attīstības perspektīvas ir satriecoša. Tas bija absolūti nepieciešams, lai savstarpēji savienotu plašu plašumiem Krievijas. Deviņpadsmitajā gadsimtā, šis process paātrinājās tirgoņi, kad viņi sāka lūgt imperators viņai. 1886 bija pavērsiena: Aleksandrs III izdeva dekrētu, un sāka ilgi gaidīto būvdarbus.

Pirmā zvana cērtes nāca Miass zonā. Ir teikts, ka Ural bija vajadzēja būt māte dzelzceļu.

imperators iniciatīva

Fonds tika likti diezgan svinīgs veidu - Tsarevich Nikolay ielej nedaudz zemes par svaigu dzelzceļa sliedēm. Tas bija 31. marts tiek uzskatīts par oficiālo datumu no pirmajiem darbiem. Jau tajā laikā nepieciešamība pēc transporta satiksme ir ārkārtīgi palielinājies.

Starp jauno Krievijas augsnē un Maskavā bija simtiem kilometru, un iedzīvotāji Urālos pieauga līdz trim miljoniem. Valdība bija zināms, ka vienkārši ir nepieciešama liela mēroga dzelzceļa līniju pilnīgai attīstībai transporta komunikācijas.

Lielā cerība uz dzelzceļa līnijas

Perspektīvas būvniecības Transsibīrijas dzelzceļa bija diezgan plašs. Turot to, Aleksandra III veicis ne tikai ekonomisku mērķi. Viņa stratēģija, viņš vēlētos, lai panāktu ātru izvietošanu karaspēku uz Klusajā okeānā. Bet tas nebija vienīgais neizteikta mērķis.

Ar Advent auduma ievērojami uzlabotu ekonomisko stāvokli valstī. Krievija varēja palielināt savu ietekmi Mongolijā un Ķīnā. Viss virzījās raiti: 1886. gadā ceļš ir sasniedzis Ufa, un trīs gadus vēlāk - Zeltamutes. Bet diemžēl ne viss bija tik gludi, kā varētu vēlēties.

Problēmas un šaubas

Ja maršruts skrēja cauri pirmajai samērā līdzenas stepe, kas tagad sāka purvi, kalni un milzīgas kaudzes akmeņiem. Situācija bija neapmierinošs, tomēr imperators nav bail. Viņš bija nelokāms un nesniegs jebkurai pārliecināšanas, lēmums tika pieņemts - ceļš būs.
Par laimi, liels atbalsts bija galvenais finanšu ministrs viņam, kas bija stingrs un nelokāms ticību, ka perspektīvas attīstībai Trans-Sibīrijas dzelzceļu, tiks kompensēti līdz cerības.

Dzelzceļa būvniecības problēmas

Celtniecība jau ir paātrinājies un 1891. gadā uz kuģa nosaukumu "Pēterburga" pirmās sliedes aizvešanas. Bet tas bija ne tikai preces ... In Vladivostoka celta piecdesmit notiesātos un inženieriem. Ka tas bija lemts kļūt par pirmo celtnieki grandiozā projektā. Daudzi ir aizdomas, ka daži neapmierinošie fakti no vēstures ēkas tika slēpta. Darbs tika veikts sarežģītos apstākļos, tajā pašā audekla tajā pašā laikā būvētas austrumiem un rietumiem.

Skarbā un nežēlīgs laika daudzi atspējošana un ievērojami palēninājās robotu. Tas bija neticami smags darbs, ne visi tur ... akūtu līdzekļus, proti, naudas būvniecības trūkumu, ievērojami saasināt situāciju.

Problēma bija tā, ka sākotnēji piešķirti būvniecības trīs simti piecdesmit miljoni rubļu, bet dažus mēnešus vēlāk kļuva skaidrs, ka izmaksas būs daudz nozīmīgāka. Neviens uzskatīja, ka šāda nauda varētu būt iespējama jebkuras perspektīvas Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Īsumā teikt - sākās taupības: samazināta pilskalna saīsināts gulšņiem, tilti tika būvēti no koka, kas pats par sevi ir ļoti riskants.

Šī situācija nevarēja, bet padomāt par staciju skaitu - viņi kļuva tieši divas reizes mazāks, nekā sākotnēji plānots. Tā bija īsta apraksts Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Attīstības perspektīvas bija rožaina, tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka būs nopietnas problēmas.

funkciju darbi

Un, protams, tur bija darbaspēks bez jebkādām problēmām. Pie būvlaukumā darba procesa laikā, visu laiku bija aptuveni simts tūkstoši cilvēku. Starp viņiem bija gan vietējās, gan apmeklētājiem.
Viņi visi gribēja ēst, dzert, viņiem nācās kaut ko uzvilkt. Cietie rīki viņi veica no tālienes. Highway pilnīgi bruģēts ar rokām. Nāciet uz vietu ar robotu žurnālistu bija satriekts par to, ko viņi redzēja: stāv jostas dziļi dubļainu sniegu, cilvēki visu dienu kapāšanas blīvu Taiga. Tie sešpadsmit stundas dienā gaismas kleita un salmu sandales izrauti saknes un celmi.

Trans-Sibīrijas Dzelzceļš: nākotnes plāni

Kopumā vairāk nekā 25000 cilvēku likts ne tikai savu veselību, bet dzīvi būvniecības astoto brīnumu pasaulē. Pieklauvējām finanšu rezultātus, iestādes skanēja budžetu dzelzceļa - pusmiljonu zelta rubļu. Tuvākajā nākotnē tiek plānots tās atjaunošanu, kas tiek uzskatīta par daudz, lai būtu nozīmīga ietekme uz valsts budžetu.
Par būvniecību tilta pabeigšana bija tuvu Habarovskā. Tā tika uzcelta pār upi Amūras. Kurš būtu domājis, ka pēc tam, kad viss būs Trans-Sibīrijas dzelzceļa. Attīstības perspektīvas un veidus, kā uzlabot efektivitāti dzelzceļa aktīvi apspriests, un līdz pat šai dienai. Viņai bija tik daudz ienaidnieku un pretinieki, kuri patiesi nesaprot, kāpēc mēs ieguldām tik daudz valsts naudu šajā it kā apšaubāmu projektu, tomēr tas joprojām pastāv tuvākajā nākotnē būs ievērojami atjaunota.

Problēmas un perspektīvas attīstības Trans-Sibīrijas dzelzceļu

Līdz šim galvenā funkcija dzelzceļa - kravu pārvadājumi starp pasaules. Bez tam, Sibīrija nekad varēs sasniegt šo līmeni attīstību. Sakarā ar reformu Trans-Sibīrijas upes burtiski ielej eļļu un kviešus. Šodien daudzi ir spējuši novērtēt ekonomisko un stratēģisko nozīmi, dzelzceļa līnijas. Izmantojot to, lai saņemtu centrālajiem reģioniem valstī, var būt daudz lētāk nekā citi mūsdienu transporta veidiem.

Diemžēl, katru gadu jūs varat redzēt, kā tās infrastruktūras jauda tiek samazināta. Tas kļūst skaidrs, ka dzelzceļa vajadzībām ievērojamu renovācija. Ar Advent moderno tehnoloģiju, kas nešķiet problēma, tomēr ir vērts padomāt, ka tā stājās spēkā esamību, kas XIX gadsimtā un diezgan nobružāts. Ko nākotni Transsibīrijas dzelzceļu? Attīstības perspektīvas lielākoties aprobežojas ar īstenošanu vairāku infrastruktūras projektu Tālajos Austrumos un austrumu Sibīrijā.
Tas ir diezgan universāli idejas, kas, visticamāk privātiem uzņēmumiem nav pietiekami daudz naudas, jo tas ir saistīts ar dažiem finanšu riskiem. Tomēr tas ir savas priekšrocības. Ja valsts atbalsta projekts tiks atdzīvināti, tas radīs lielu skaitu darba vietu, un, līdz ar to nodokļu atskaitījumus valsts budžetā. Tas bija padziļināts raksturojums Transsibīrijas dzelzceļu. Attīstības perspektīvas ir liels, bet tie kļūs par realitāti?