Leģendārais Su-34 lidmašīna: specifikācijas

Militārās aviācijas īpašā "filiāle" ir tās spridzinātāji. Šo lidmašīnu mērķis ir skaidri redzams no viņu vārda: tos izmanto, lai sasniegtu ienaidnieka zemes un ienaidnieka mērķus, šim nolūkam izmantojot plašu bumbas un raķetes. Līdz šim tālsatiksmes stratēģisko bumbvedēju aviāciju pārstāv Tu-95MS un Tu-160, "tālsatiksmes" Tu-22M3, kā arī frontālie "bumbvedēji". Pēdējās ir Su-34 un Su-24. Viņi veic taktiskās funkcijas.

Cik pamatoti ir viņu esamība?

Ir svarīgi saprast, ka mūsdienu kaujas aviācijā ir ļoti grūti atšķirt uzbrukuma lidmašīnu no bumbvedēja vai pat daudzfunkcionālas cīnītājs, jo tie ir ļoti līdzīgi savā starpā gan pēc izskata, gan to uzdevumu diapazona, kurus tos var veikt. Bet šis iespaids ir kļūdains: jo īpaši gaisa spēkiem ar ļoti zemu gaisa spēkiem ir tāds pats Su-34 lidmašīna, kas ļoti līdzīgs cīnītājiem.

Veidlapa tiem tiek dota tikai, lai nodrošinātu augstu aerodinamisko efektivitāti un degvielas ekonomiju, kas ir ārkārtīgi svarīga to ilgajam lidojumu diapazonam un augsta bumbas slodzei. Tomēr dažus mūsdienu cīnītājus (piemēram, vietējo T-50 vai "amerikāņu" F-35) var izmantot kā spridzinātājus. Taču specializētie "spridzinātāji" joprojām ir labāk piemēroti šai lomai, jo tiem ir liels darbības diapazons un var būt daudz spēcīgu bumbas un / vai raķetes.

Pašreizējā situācija

Jāatzīmē, ka NATO specializēto spridzinātāju bloks, kas ir Su-34 lidmašīna, principā nebija palicis, jo tos aizstāja ar universālajām lidmašīnām. Piemēram, pēdējais specializētais Lockheed F-117 2008. gadā tika sagriezts uz metāla. Taktisko bumbu mestītāju loma frontes līnijas rādiusā tagad tiek piešķirta F-15E un F-16, šo uzdevumu floti izmanto F / A-18, to pašu "Hornet".

Ņemot to vērā, mūsu valsts ir izolēta, un tai ir divi specializēti spridzinātāji: Su-24 un Su-34. Šodien mēs runāsim par vismodernākajām izmaiņām. Turklāt Su-34 modelis ir unikāls, jo tas apvieno stresmas un bumbvedēja iezīmes. Atšķirībā no amerikāņiem, kuri F-22 personā vēlējās izveidot "wunderwaffe", mūsu inženieri devās ceļā uz vislabāko lietderību, kā rezultātā jaunā mašīna efektīvi izpilda visus savus uzdevumus.

Frontona bumbvedējs Su-34

Šodien šim lidaparātam ir lielas cerības, jo tai jānodrošina valsts streiku aviācijas pamatspēks. Iekārtas borta iekārta ir tāda, ka tā var izmantot visus esošos ieročus virs jūras līmeņa. Sākotnēji Su-34 tika izveidots, lai aizstātu veco Su-24M. Šo iekārtu ražošana šobrīd ir viens no vispasaules aizsardzības nozares prioritārajiem virzieniem, šim nolūkam tiek piešķirti ievērojami līdzekļi. Un ar šādu apgalvojumu strīdēties ir ļoti grūti.

Ja, nogādājot gruzīnu pasauli, mūsu armijai bija tikai divi šādi lidaparāti, tad no 2015. gada vidus bija 69 no karaspēka. Maija uzvaras parādē tika apskatīti 14 šādi transportlīdzekļi. Ir informācija, ka visās šajās lidmašīnās mūsu valstī vajadzētu būt ne mazāk kā 150-200 vienību.

Attīstības sākums

Diemžēl, pat leģendārais Su-34 nav tikai Krievijas izgudrojums. Viņa dizains tika uzsākts jau 1986. gada 19. jūnijā. Prototype pirmo reizi lidoja 1990. gada 13. aprīlī. Jāatzīmē, ka padomju inženieri nesāka izstrādāt jaunu mašīnu no "tīra šīfera", izmantojot Su-27 attīstību. Šis lidmašīna tika izveidota, lai aizstātu Su-24, kas jau ir kļuvusi ievērojami novecojusi.

"Iesācējs" bija paredzēts strādāt jebkurā diennakts laikā, visos laika apstākļos, uz zemes un iekšzemes (situācijas) mērķiem. Jaunās mašīnas iezīme bija tāda, ka piloti daudz drošāk pretēji ienaidnieka lidmašīnas uzbrukumam. Protams, pirms uzbrukuma lidmašīnai Su-34 militārais lidaparāts neiztur, bet tas nav arī aizsargājams "pīle".

Ilgs veids, kā debitēt

Galvenais dizaineris bija Rolland Martirosovs. Kā mēs teicām, prototips lidoja atpakaļ 1990. gadā, bet tālākā mašīna, lai uzņemtu roku, bija nepamatoti pagarināts.

Tātad galvenie valsts darbības testi tika pabeigti tikai 2010. gada beigās. Un tikai 2014. gadā tika oficiāli pieņemts Su-34 militārais lidaparāts. Interesanti, ka bumbvedējs devās uz sēriju ... jau 2006.gadā! Jautājums notika ar uzņēmuma "Sukhoi" holdingu Novosibirskas aviācijas rūpnīcā, kura tika nosaukta slavenā pilota Čakalova vārdā. Saskaņā ar diviem līgumiem, kas parakstīti 2008. un 2012. gadā, paredzams, ka piegādās 124 lidmašīnas. Kopš pagājušā gada Aizsardzības ministrija ir ziņojusi, ka ražošana jau ir sasniegusi 14-20 lidmašīnas gadā. Tātad, 2014. gadā tika piegādāti 18 mašīnas, kad plāns bija paredzēts 16 vienībām.

Atšķirības no priekšteča

Kā mēs teicām, Su-27 kļuva par bumbvedes priekšteci. Starp citu, saskaņā ar aizņēmumu skaitu, kas tika ņemti no viņa, šis gaisa kuģis ir neapstrīdams līderis. Tātad, pat leģendāro Su-47 Berkut dizainu izmantoja Su-27 attīstība. Tomēr mēs esam apjucīgi.

Tātad, spārnu "konsole" daļa tika uzņemta gandrīz bez izmaiņām, un arī astes spuras tika aizņemtas. Tomēr, lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības, fjeliāles forma tika būtiski mainīta. Bet radniecība joprojām ir redzama ar neapbruņotu aci.

Jaunās mašīnas deguns bija ievērojami paplašināts, jo radaram nebija īpašas antenas. Deguna konuss ir ieguvis saplacinātu un noapaļotu formu. Šīs daļas iekšpusē ir arī atsevišķa radara antena. Krievu Su-34 nav ventrās krasta.

Pilotu kabīnes un darba apstākļi

Salons ir dubultā, pilnīgi hermētiska. Pirmo reizi šīs klases lidmašīnās (pa visu pasauli) tiek veidota pilnīgi titāna kapsula ar sienas biezumu 17 mm. Tās stiklojums, arī ievērojot Mi-24 helikoptera pieredzi, ir arī bruņots. Daudzos veidos šo pieeju izraisīja MANPADS izplatība, kuras raķetes ir īpaši paredzētas pilotu sakāvei. Gaiss pilotu kabīnē ir apsildāms vai gaisa kondicionētājs atkarībā no situācijas. Pirmo reizi tika piemērota apkalpes nolaišanās shēma "no pleca līdz plecam". Tas vienkāršo mijiedarbību starp pilotiem, mazina nogurumu, veicot sarežģītus manevrus.

Pa kreisi ir pilots, pa labi - navigators. Atšķirībā no citiem taktiskajiem spridzinātājiem, Su-34 (kuru fotoattēlā ir rakstā) ir tik plaša kajīte, ka tā var viegli piecelties un pat staigāt. Ja lidojums ir garš, piloti var pagriezties gaiši gaitenī. Ir pieejama arī mikroviļņu krāsns, kas paredzēta iesildīšanai un vannas istabai. Piloti ieiet kabīņā no pakaļgala, izmantojot saliekamās kāpnes.

Mašīnas apkarošanas spējas

Tiek uzskatīts, ka gaisa kuģis pieder pie 4+ klases. Borta datoram ir virkne pilnīgi jaunu programmu, kas būtiski palielina mašīnas cīņas izturību, nodrošinot tās augstu manevrēšanas spēju. Tas ļaus navigatoram un pilotajam pievērst lielāku uzmanību faktiskajam sprādzienam.

Gaisa kuģim ir teicamas aerodinamiskās īpašības, ir ietilpīgas degvielas tvertnes, var uzpildīt gaisā. Augstas efektivitātes dzinēju klātbūtne ar augstu ekonomiju, kā arī iespēja uzstādīt papildu tvertnes ļauj veikt ļoti ilgus lidojumus. Pieredze rāda, ka Su-34 var būt gaisā vismaz 10 stundas.

Pilotiem slodze nepārsniedz standarta slodzi, jo lidojuma laikā viņi var atpūsties. Svarīga šī modeļa atšķirība no tā priekšgājēja ir radioelektronisko iekārtu pilnīga atvērtība, kā arī tā modulāra izpilde. Pateicoties tam, jebkura borta elektronikas sastāvdaļa var tikt aizstāta ar jaunu, efektīvāku analogo. Kopumā šī iezīme ir raksturīga Sukhoi izstrādājumiem, pateicoties kuriem šīs markas automašīnas ieņēma dominējošo stāvokli Krievijas gaisa spēkos.

Triecienizturība un pašaizsardzība

Gaisa kuģim ir augstas izšķirtspējas apskates objekti, sistēma datu apmaiņai ar sauszemes spēkiem, lidmašīnām un virszemes kuģiem. Šīs iekārtas izmantošana ļauj labāk sadarboties ar dažādiem karaspēka veidiem un palielināt kaujas izmantošanas efektivitāti. Kā mēs teicām, iekārtai ir raksturīga spēja izmantot visas mūsdienu "gudrās" bumbas un raķetes, ieskaitot tos, kas izmanto daudzkanālu vadības sistēmas.

Vēl viens "izcelt", kas atšķir Su-34 lidmašīnu (tās īpašības, kuras mēs demontējam), ir vēl viens radaru pretpasākumi un aktīvās traucējumu sistēmas. Šī iekārta ievērojami palielina kaujas automašīnas izdzīvošanas iespējas manevrējamā cīņā. Ņemot vērā bruņoto kajīti, pilotu dzīvība tiek aizsargāta visaugstākajā līmenī. Šodien eksperti turpina strādāt, lai uzlabotu šī izcilā lidmašīnas kaujas īpašības, koncentrējoties uz ieroču dažādības paplašināšanu, kurus piloti var izmantot, lai uzvarētu ienaidnieku.

Praktiskais pielietojums

Šis bumbvedējs jau reizē tiek izmantots divreiz reālas kaujas operācijās. Pirmā epizode datēta ar 2008. gadu. Mūsu lidmašīnas veiksmīgi izmantoja divus no šiem gaisa kuģiem, nomācot noteiktos punktus Gruzijas pretraķešu aizsardzības sistēmā. Lai novērstu ienaidnieka aprēķinus par uzbrukuma lidmašīnām, leģendārais Su-34 tika izmantots arī aktīvajam traucētājierīcēm. Turklāt Gruzijas dižskābāji un C-125 veica mērķtiecīgus streikus ar īpašām raķetēm. Galvenā uzvara karas ekspertiem atzīst pilnīgu iznīcināšanu ienaidnieks radara 36D6-M, kas atrodas netālu no Gori. Tas ir arī mūsu aprakstītās mašīnas nopelns.

Pamata TTX

Visbeidzot, mēs raksturoam mūsu pārbaudīto gaisa kuģu galvenos tehniskos parametrus:

• Pilns spārnu spārns, metri - 14,7.
• Spārna kopējā platība, m² - 62.
• Gaisa kuģa korpusa kopējais garums, skaitītāji - 22.
• Maksimālais augstums fjēža laikam, metri - 5,93.
• Maksimālais pacelšanās svars, kg - 44 360.
• Dzinēji - 2 TRDDF AL-31F.
• Maksimālais ātrums Su-34 km / h - 1900 km / h (M = 1,6 M).
• Maksimālais lidojuma diapazons, km - 4500.
• Augstuma augstums, km - 17.
• Kaujas rādiuss, km - 1100.
• Apkalpē ir divi piloti.

Kāda ir Su-34 (fotogrāfija, kuru redzat iepriekš) ir bruņota? Ciešās kaujas gadījumā var izmantot 30 mm GSh-301 lielgabalu. Tās standarta munīcija ir 180 kārtās. Maksimālais munīcijas svars var būt vienreiz astoņas tonnas. Raķetes un bumbas var piestiprināt pie 12 piloniem. Lai apkarotu pretraķešu radiotehnisko cīņu, tiek izmantots REB "Ķībiņu" komplekss.

Šeit viņš ir, Su-34, kura raksturlielumi šajā pantā tiek pārbaudīti.