Juridiskie jautājumi par forumu "Taxi", kas 2013. gadā

Starptautiskais Eirāzijas forums "Taxi", notika Sanktpēterburgā 2013. gada 8. un 9. augustā. darba sesijas laikā runātāji izvirzīja aktuālākajiem jautājumiem mūsdienu taksometru jomās apsprieda īpatnības tiesiskā regulējuma un pozitīvos aspektus, izmantojot modernās tehnoloģijas.

Nesen likumdevēji apsēsts ar reformu taksometru darbību. Problēma ir tā, ka pieņemtie likumi un grozījumi ir izraisījusi pretrunīgu reakciju taksometru kopienu. Daudzi atsauksmes internetā kritisko pieņemšanas Federālā likuma №69, tautā sauc par "likums par taksometru." Daļa no likuma stājās spēkā 2012. gada vasarā, bet pilnā spēkā nopelnījis tikai tagad.

Par likuma "par taksometru" un īpatnībām tiesiskā regulējuma sfēras taksometru pilsētā Sanktpēterburgā uz foruma rezultātiem, teica Popovs Stanislav Vladimirovičs - priekšsēdētājs komitejas Transporta Sanktpēterburgā. Viņš atzīmēja vairākus svarīgus juridiskos punktus un vadīja iespaidīgs skaits statistikas datus. Tādējādi, iepazīstināja Stanislavom Vladimirovichem diagramma ir pierādīts, ka mazākais procentuālais oficiālas licences saņemšanai, lai veiktu darbības ar taksometru ietilpst 2012. gadā, kad Federālais likums №69 pirmo reizi sāka savu darbu.

Bet vēl svarīgāk ir, lai salīdzinošu informāciju par priekšrocībām un trūkumiem likumiem taksometru pirms un pēc pieņemšanas "Likumā par taksometru." Izrādījās, ka pirms ieguvumi ir lielāki nekā trūkumi. Piemēram, lai trūkumus likumos ietvert nespēj piesaistīt pārvadātājus administratīvo atbildību par to, ka nav vienošanās, un nav pilnvaru, lai izveidotu krāsu auto krāsošana. Un, ja pirmais trūkums var uzskatīt par nopietni, otrais ir maz ticams, kāds uzskata par būtisku. Pieņemot 2011. gada federālā likuma №69 izdevās pārvietot mīnusus kolonnā plus, bet paplašināja sarakstu trūkumi: nav noteikumu par regulēšanai dispečera pakalpojumu trūkums pilnvaru regulēt darbs organizētās taksometru stendi un vairāk. Kā tas viss bija vērts iespēja veikt vienu krāsu, lai novērtētu tā nav nekādas jēgas.

Viens ir tikai teikt, ka tas ir vairāk par vēlmi līdzināties ASV un Eiropu, kur taksometri var būt tikai dzeltena. Taču neaizmirstiet - šīs valstis krāsa prakses vienādība ir tradīcija, un ir vairāki desmiti gadu. ASV, piemēram, lielākā daļa ir saistīta ar vienu no pirmajiem oficiālajiem taksometru pakalpojumiem, ko sauc Yellow Cab Co (Līdz dzeltenā krāsā). Štatos no taksometru vadītājiem ir apzināti par auto krāsu, kas dzeltens, jo tas iedvesmo uzticību starp klientiem un veicina atpazīstamību taksometru pilsētas satiksmē. Krievijā nav šādas dziļi iesakņojušās tradīcijas.

Situācija ar mūsdienu likumdošanu jomā taksometru komentēja uzņēmuma pārstāvis MADIV - partneri no Starptautiskās Eirāzijas foruma "Taxi":

- Patiešām, likums krita uz dvēseli nav viss. Pat ja mēs skatāmies statistiku, mēs varam secināt, ka, stājoties spēkā likuma spēkā samazināts vadītāju skaitu, kuri vēlas iegūt licenci. Protams, salīdzinot ar 2012., izrāde ir palielinājies. Bet tas ir diezgan saistīta ar tirgus izaugsmi taksometru pakalpojumus valstī. Kopš MADIV un citi līdzīgi uzņēmumi sākuši savu darbību, taksometru pakalpojumi kļūst arvien lielās un mazās pilsētās. Forumā ir dzirdējis priekšlikumus atzīt taksometru sabiedrisko transportu. Un tas ir pareizi. Nodarbojas ar tehnisko risinājumu izstrādē, MADIV arī uzrauga un vispārējo attīstību taksometru tirgū. Un tas ir izstrādājusi vairāk nekā labi, tuvojas rietumu veidu. Mākslīgais stimulēšana ieviešanas nevajadzīgu noteikumu, piemēram, krāsu vienveidību neattīstīsies, bet palēninātu progresu.

Lai gan jaunais likums darbojas pilnā spēkā mazāk par sešiem mēnešiem, un veikt ilgtermiņa prognozes agri. Bet šeit ir secinājumi par nepieciešamību kārtējās juridiskās reformācijas skanēja Eirāzijas forumu 2013.