Jaudas "747", interjera shēma, labākās vietas

Pirms Advent tirgus Eiropas giganta "A-380", kas ir lielākais gaisa kuģis pasaulē bija "747" kapacitāte ka salons, kas ir precīza, 2-pasažieru klājiem, sasniedza vairāk nekā 500 cilvēku. Tāpat kā citi uzņēmumi lidmašīnām kuģis veiktas vairākas izmaiņas, bet galvenā atšķirība netiek mainīts. Lidmašīna ir 2 klājiem, oriģinālu degunu, 4 dzinēji, un lielāko kapacitāti pasažieriem.

Lidmašīna bija pirmais widebody pasažieru lidmašīna, kas bija plānots tikai kravu pārvadājumiem. Viņš sāka attīstīties gadu pēc sākuma produkcijas versijas 737, kā rezultātā pilnīgi jaunas lidmašīnas neizdevās. Tomēr tas nav obligāti. Visa pasaule vēro attīstību virsskaņas lidmašīnas, lai "747" bija visas iespējas atlikušo kravas lidmašīnu. Īpaši kravas versijas kabīnes otrajā stāvā. Tā sākotnēji tika plānots atstāt otrā klāja pasažieriem, bet pirmajā stāvā tika dots pilnībā zem bagāžas nodalījuma. Četri dzinēja lidmašīnu saņēma arī lielāku jaudu.

pirmie lidojumi

Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, pirmais plaša ķermeņa pasažieru lidmašīna lidoja 1970. gadā. Tā kā lidmašīna bija pasažieris, augšējā klāja bija serviss, un visi pasažieri tika laista kopīgs princips citiem gaisa kuģiem. Tilpums "747" ir pirmā parauga bija tikai 200 cilvēki, bet, ja mēs salīdzinām ar 737-th modeli, izlaists tajā pašā gadā, un uzņēmās klāja 100 cilvēku, izrādās divreiz starpību.

Aktīva interese jaunā lainera ir ievērojami kropls pozīciju "Concord" - Eiropas virsskaņas lidmašīnu: Daudzi pārvadātāji pārskatīja savus pasūtījumus un kampaņa "747", sāka strauji augt. Pamatojoties uz pirmo lidmašīnas sāka ražošanu dažas izmaiņas. Pirmais tika izstrādāts Japānas pārvadātāju, pasūtījums bija par īsu diapazona lidmašīnas. Atbilde uz rīkojumu par Japānas tērauda versija 747-100SR. Šī versija ir uzlabota fizelāžas, mazākas tvertnes, kurā gaisa kuģis jauda ir ievērojami palielināts. "Boeing 747-100SR» varēja uzņemt uz klāja 500, un tad 550 cilvēki. Vēlāk, tajā pašā modifikācija - lidmašīna lidos nelielā attālumā, saņems un attīstības 747-300.

citas izmaiņas

Neskatoties uz augošajām rīkojumus par pasažieru versija, "Boeing" neierakstīja sākotnējo plānu ražošanā komerciālo lidmašīnu. Tā parādījās šādas izmaiņas: F - komerciāla iemiesojuma, M - Combi ar iespēju veikt mazāk pasažieru, bet vēl B bagāža - uzlabota šasija (pirmā versija) un tvertnes (vēlāk). Bez tam, divi classic "valdes №1» pārvadāšanai ASV prezidents ir apkopoti, pamatojoties uz 747-200.

Izmaiņas 200 kalpoja kā prototips nākamās paaudzes - 300 s, vienīgā atšķirība, kas bija, ir klātbūtne trim dzinējiem, nevis standarta četriem. Taču šis lēmums nebija turpināt - "Boeing 747-300" ir kļuvusi par pavisam jaunu laineris.

"Boeing 747-300"

Viena no iezīmēm jaunās lidmašīnas ir kļuvusi par tiešu kāpnes uz otro stāvu (agrāk izmantotas spirāles), paplašināto augšējā klāja, kas paredzētas ekonomikas un biznesa klasē, un ar spēju mainīties vietu skaitu. Tilpums "Boeing 747-300", svārstās no 400 (darbības trijās klasēs) līdz 600 cilvēkiem, ja tiek izmantota tikai viena servisa klase.

Pirmais 300 th "Boeing", lidoja 1980. gadā un ātri kļuva par vienu no visbiežāk izmanto. Pirms 2005. gada (pirmā pacelšanās "A-380"), šī modifikācija tika uzskatīts par labāko modeli galvenā āķu jedu, bet tas parādīja būtiskas trūkumi.

darbības problēmas

Līdz ar skaita pieaugumu pasažieru bija grūtības darbībā. Lielākais "747", kas strauji pieaug jauda, vairs atbilst parametriem lidostu. Turklāt četri motors pret trīs konkurenti lidmašīnas tipa DC-10 nozīmēja lielu degvielas patēriņu. Un ar krīzes sākuma 1970. gadā, daudzi uzņēmumi atteicās strādāt ar 747-th modeli, pateicoties tās nerentabluma. Ja atceramies, ka aptuveni tajā pašā laikā, ienāca tirgū, "767" un "Airbus-300" (gan ar diviem dzinējiem), gandrīz uzreiz iekarot tirgu plata virsbūvi lidmašīnu, tad 747 th kļuva veikt savas pozīcijas. Pirmais gan lidmašīnas kapacitāte "Boeing 747", joprojām bija viena no lielākajām aviokompānijām sāka pārskatīt šo versiju kravas versijā, un vēlāk vienkārši pārdot.

Lidaparāts tāliem lidojumiem

Un varbūt vēl lidmašīnu un būtu iegājis vēsturē, bet pasažieru skaits ļāva pieaugums palikt rindās lidaparātu klasē "747". Līnijpārvadātāju pasažieru ietilpība ir apmierinājusi prasīga Lielbritāniju un Japānu, nemaz nerunājot par to, ka šāds lidaparāts var izmantot garajos starpkontinentālajiem lidojumiem vai augstas kravas līnijām.

Nākotne 747-th modeli

Ar attīstību aviācijas, daudziem pārvadātājiem ir nepieciešams par iespējām garo lidojumu bez degvielas uzpildes, saistībā ar kuru izstrādātāji atkal paņēma "747". Ietilpība Pasažieru jaunās versijas sasniedza 800 cilvēkus. Lidojuma attālums atbilst standartiem, ko 747-400 modelis iepriekš izdotas atļaujas. Bet ļoti drīz lidmašīnas 747-500 un 747-600 projekti, devās uz arhīvu. Pārvadātāji, piemēram, jaunu lidmašīnu, nevis uzlabot vecajam. Tomēr, par to 747th izstrādātāji neaizmirstiet: tā pieskaņošana, slēgta, atkal pieskaņošana. Tas turpinājās līdz 2005. gadam. Visbeidzot, pēc "787", tad Corporation paziņoja "747" modeļa atgriešanos. Jaunā iekārta saņem kodētu nosaukumu "Boeing 747-8", vai Advanced.

Pārvadātāji, paturot prātā apšaubāmas panākumi pirmajos versijas 747, sākotnēji lika 109 automašīnas - trešdaļa no tiem, kas pasažieru reģistrāciju. Citi nepieciešams kravas iemiesojums. Kopā 121 mašīna realizēta līdz šim. Tilpums "Boeing 747-8" nav apdullināšana - 581 cilvēki, kas izmanto 2 klases pakalpojumu. Lietojot trīs servisa klases (ar papildus pirmās klases) sēdekļi samazināts līdz aptuveni 400.

Top vietas

Rakstā parādīta tipiska trīs klases izkārtojumu plaknē aviokompānijas "Lufthansa" (Vācija). Līnijpārvadātāju ir dažas vietas, pirmās klases - pirmajā stāvā zem kabīnes, ar 80 vietām, kas biznesa klasē un gandrīz 300 vietām ekonomikā. Kopējā jauda "Boeing 747-8" šajā režīmā, ir 386 sēdvietas.

Pie pirmās klases sūdzību nebija - daudz vietas, viņiem ir iespēja ērti sēdošie, katrs sēdeklis ir jūsu pašu ekrānu. Papildu sakārto priekšējos veikumu, skapji un tualetēm. pirmā rinda vietu biznesa klasē un, lai gan plaši, bet uzskriet nodalījumā, par kuru ir tualetes un virtuve, kas var radīt neērtības. Gultas 9C un 9H ir tuvu eju un tualetes. Šādas neērtības var sagaidīt, un pasažieriem 81 th un 88 th sērija (otrajā stāvā, pirmais un pēdējais sērijas). Desmitā rindas pasažieriem būs visu lidojumu aplūkot nodalījuma viņa priekšā, kas, protams, ir diezgan neērti. Biznesa klase ir 6 cilvēkiem pēc kārtas, bet to īpatsvars divas caurlaides.

Lēti sākas ar rindu skaitu 16 un 18. sešpadsmitā sērija ir tikai 6 vietas. Ņemot vērā, ka nav pasažieru priekšā no tiem, lai iedzīvotāji šajā sērijā ir pietiekami brīvas vietas, un tie nav riska, lai atrastu sev lamatās izveidots izvērsusies krēslu, sēžot priekšā cilvēks. Tas pats attiecas arī uz vidējā sadaļu 18. rindā. Twentieth numurs atrodas blakus avārijas izeju - tas izskaidro trūkumu logiem. Pasažieri vidū sadaļā šīs sērijas nevar ieņemt horizontālu stāvokli, kā tas ir aizmugures sienu tualetes. 21-22-th rindas atkārtojot izvietojums rindu skaits 16-18, izņemot to, ka 21 th rindas visām četrām sēdvietām, kas nav norobežota no pārējās. Ir arī daudz vietas kājām, vienīgais trūkums: vairākas avārijas izejām. Vidējā posma, proti, 32. un 33th rinda ir aizmugurējā siena, tāpēc nevarēs atpūsties un apgulties. Visi 34 th sērijas sēdekļi ir priekšā nodalījumā, jo par to, kas var būt neliela telpa. 45-47-th rindas ir astes plaknes, tāpēc varētu būt krampjos. Visvairāk žēl ir iespējams nosaukt 49 th rindu, jo trūkumi minēts iepriekš, pilnībā klāt šajā nozarē.

secinājums

Tilpums "747" jauninājums no versijas uz versiju, bet, saskaņā ar pārvadātājiem un tiešajiem lietotājiem lidmašīnas, lai gan tas prasa daudz degvielas, bet vieta starpkontinentālajiem lidojumiem pamatota. Nopietna apliecinājums var kalpot kā aviokompāniju British Airways, American krīzes lielākajiem "747" ietvaros ir iegādājies ietilpība ir līdz 500 cilvēkiem. Šīs klases automātu uzņēmuma autoparka skaits patlaban ir 57 vienības.