Eļļa automātiskajām transmisijām un mehānisko. Labākais eļļa pārnesumkārbām

Nomaiņa sastāvdaļu, piemēram, smērvielas, kur metāla berzes pret otru detaļas vairs glabājas ļoti svarīgi. Apsveriet rakstu eļļu pārnesumkārbu.

vērtība

Kāpēc tas ir vajadzīgs? Apskatīsim mehānisma. Pārvades ir zobrati, kas ir uzmontēti uz kāta. Nesen pagriezt uz gultņiem. Ir skaidrs, ka ar zobratu zobi ir saskarē, kas ir iemesls, kāpēc ir berzes. Metāla daļiņas absorbē eļļu automātisko transmisiju vai rokasgrāmatu.

Tomēr papildus, par šķidrums nelabvēlīgi ietekmē augstu spiedienu un bīdāmās. Tas ir kaitīgs plēvi uz berzes elementiem. Tā rezultātā, metāls ir iesprūdis, un dizains ir pamazām iznīcina.

īpašības

Lai novērstu sekas agresīvā vidē, ir eļļa pārnesumkārbu, viskozitāte un kam speciālas piedevas. Sakarā ar naftas filmu jutības informāciju par transmisiju, ir ievērojami samazināts.

Piedevas pārnesumkārbas šķidrumu ir, būtībā, tāpat kā dzinēja eļļu. Tā ir piedeva, kas aizsargā daļas nodiluma, korozijas. Tie darbojas noteiktā veidā, atkarībā no temperatūras un citiem faktoriem. Tomēr, eļļošanai PPC tie tiek atjaunots pēc pilnīgi dažādās proporcijās nekā acs šķidrumā.

Lai uzlabotu drošību un naftas produktu plēve tiek pievienota hlora, fosfora, sēra un cinku. Tas ir visai daudz ķīmisko elementu. Tie veido oksīdus, kas, neskatoties uz lielo spiedienu un mehānisko berzi, veicina saglabāšanu daļās; pārraidi.

veidi

Transmisija eļļošanas šķidrumu motora ir trīs pīlāri.

1. Mineral.

2. Pussintētiska.

3. Sintētiskā.

Ļaujiet mums apsvērt īpašības katram no tiem.

sintētika

Tas ir labākais eļļa pārnesumkārbu. Tā ir lieliska plūstamība. Tomēr, ja spēcīga maiņu darba temperatūru, smērviela var izraisīt noplūdi caur blīvēm. Īpaši akūta tas var attiekties uz transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu.

eļļa priekšrocība ir tā blīvums, kas atkarīgs no zemākā temperatūra aukstajā periodā ir mazāks nekā citām virsmām. Šādi smērvielas bieži izmanto kā vsesezonok.

semisynthetics

Tās pamats ir iegūts, sajaucot sintētiskās un minerālās. Eļļa ir priekšrocības salīdzinājumā ar minerālūdeni un mazāk dārgi sintētiku. Tādēļ, daudzi autobraucēji izvēlas to šai sugai.

minerālūdens

Bet vēl joprojām bieži izmanto minerālūdeni. Tas ir lētākais variants. Lai uzlabotu savu sniegumu, lai pievienotu dažas piedevas ar sēru.

Secinājums ir vienkāršs: sintētiska pārspēj minerālūdeni. Tomēr, ņemot vērā to augsto izmaksu tiek izmantota retāk.

Nekādā gadījumā nevar patstāvīgi sajauc sintētiska ar minerālu pamatu. Šis process tiek veikts saskaņā ar īpašiem nosacījumiem, kas augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Ar pašu sajaucot rezultātā būs nepieciešams aizstāt pārraidi tuvākajā nākotnē.

Eļļošanas šķidruma automātisko un manuālo pārnesumkārbu

Eļļa manuālo pārnesumkārbu mazina slodzi, ieeļļo berzes elementus, noņem siltumu un rezultātā rūsas.

Šādi rīki un gultņi, iekšpusē nepieciešama eļļošana ar iegremdēšanu un izsmidzināšanu. Dažkārt tas nav pietiekami, un piespiedu piegāde tiek pievienota eļļa, kas tiek veikta zem spiediena.

Eļļas automātiskai pārraidei (ATF), ir augstas kvalitātes sniegumu. Te tas ir paredzēts, lai pārraidītu mehānisko enerģiju visai sistēmai. Tas ir vēl līdzīga hidrauliskā šķidruma, nekā nafta.

Turklāt tas ieeļļo pārnesumus, rada šķidrumā. Visu mehānismu darbība kļūst gludāka, vieglāk siltuma tiek noņemta, un nodrošina aizsardzību pret koroziju.

Viskozitātes indekss bija arī lielāks, un tauki spēj stingri pretoties putu veidošanos.

Eļļa robotu pārnesumkārbu ir ne tik daudz ietekme uz roņiem un elastomēru.

Šī kompozīcija ir ļoti izturīgs pret oksidēšanās procesu.

Dažreiz šāda veida izmanto manuālo transmisiju. To var izdarīt, bet tas maksās dārgāk smērvielu.

Klasifikācija viskozitātes

Tāpat dzinēja un transmisijas eļļas ir zināmi divi klasifikācijas:

• SAE;

• API.

Pirmais klasifikācija sadala eļļu vasarā, ziemā un visu sezonu. Pēdējais mēs visbiežāk.

Otrais - septiņās grupās, no kurām visbiežāk tiek GL-5 par mērenu kravu un GL-4 galējā braukšanai.

eļļas maiņa

Ne visi zīmolu pārnesumu eļļas maiņas auto. Daži dārgi modeļi šāda aizstāšana nenodrošina ražotājs pati. Parasti jauna automātiskā kārba ir piepildīta uz mūžu. Šādos mašīnām, zonde nav pat paredzēts pārbaudīt līmeni smērvielu.

Šādi modeļi eļļas maiņa nav nepieciešama PPC:

• Vācijas markas pēc deviņdesmit gadiem izlaišanas;

• "Chevrolet Yukon" ar automātisko pārnesumkārbu tipa 6L80;

• Honda CR-V un citas pēdējos gados.

Tomēr, ja ir problēma ar mehānismu, pārnesumkārbas eļļu joprojām ir nepieciešams nomainīt. Tomēr šie jautājumi, protams, nolemj ekspertiem.

Par parasto zīmogiem ir vēlams ik astoņdesmit tūkstoši kilometru, ti, ik pēc diviem gadiem, mainīta eļļa pārnesumkārbu, VAZ šo vai ārvalstu auto. Protams, šis skaitlis ir vidēji, un neņem vērā dažādus apstākļus, piemēram, satiksmes sastrēgumi, smagi klimatiskie apstākļi, par ceļu kvalitāti. Tāpēc, kad runa ir par krievu apstākļiem, tad tie varētu būt tuvāk galējība. Tāpēc tie, kas rūpējas par savu auto, dažkārt mainot šķidruma ik četrdesmit tūkstoši kilometru, vai pat, ka bieži.

Taču arī valsts smēreļļas var noteikt vizuāli. Ja šķidrums ir tumšs, un turklāt, smarža dedzināšana, jāgaida uz pārnesumkārbas mēra braukšanas nav nepieciešama. Tas ir labāk, lai nekavējoties sazinieties ar pakalpojumu nomainīt eļļu.

Labākais eļļa ziemas

Kādu eļļas pārnesumkārbu izvēlēties šajā gadījumā? Būtu izlej tikai to, kas ir saskaņā ar ražotāja instrukcijām. Ja tas ir zināms, vadoties pēc vispārējām vadlīnijām.

Tādējādi smērviela izmanto ziemas zemās temperatūrās. Tos var atšķirt pēc burtu W, «ziemas», kas nozīmē "ziemā." Vispiemērotākais viens ir viskozitāte no 80W, 85W. Lielisks risinājums un vsesezonka 75W, kas nav nepieciešams mainīt iestājoties siltā sezona. Šādas eļļas gandrīz nemainīsies viskozitāti līdz trīsdesmit grādiem pēc Celsija. Tāpēc, palaist dzinēju aukstā laikā ar tiem būs iespējams bez jebkādām problēmām. Turklāt degvielas patēriņš apkures periodā ir samazināta, jo motors nav vēl piekrauts, kā tas būtu gadījumā, zobratu rotē karterī ja rūdīts eļļu. Tas ir īpaši manāms uz iekšzemes automašīnām. Tas viss laika sintētiska piemīt lielāku stabilitāti ne tikai ziemā, bet vasarā.

Bet pirms jūs ielej šķidrumu, pārnesumā, joprojām ir nepieciešams, lai būtu pilnīgi pārliecināts, ka tas ir piemērots transportlīdzeklim. Tas, ka dažas automašīnas var izmantot tikai speciālu eļļu manuālās pārnesumkārbas un automātiski. Tā ir paredzēta uz laiku, darbību. Atrast šos zīmolus mūsu pārdošanas ir grūti. Tomēr, ja kāds ignorē norādījumus un pārlej parasto GL-4 un GL-5, KNR resurss var ievērojami samazināts.

Skalojot, nomainot

Tiek uzskatīts, ka, mainot eļļu pārnesumkārbu, ir ieteicams izmazgāt vienību. Tad daļiņas tiek tīrītas ārā veco smērvielu. Tas ir labāk izmantot šādu procedūru, izmanto to pašu eļļu, kas tiks piepildīta vēlāk. Bet, ja tas izrādās pārāk dārga, un pēc tam izvēlēties eļļu pārnesumkārbas var būt īpaša transformatoru vai vārpstu. Tas nav kanāli un asi nav bojāti, transportlīdzeklis iet ceturtdaļu kilometru ar minimālu slodzi.

secinājums

Gear eļļa pārraidīšanai ir dārga. Dārgākā zīmols ir "Motul" automātisko pārnesumkārbu. Eļļošanai mehānika ir lētāki.

Tomēr vadītājam ir jāapzinās visiem aktuālajiem jaunajiem produktiem, jo mēs zinām, ka šis tirgus - ļoti dinamiska un strauji paced, kas nozīmē, ka vienmēr ir jauni produkti, kas nāk pie jaunās funkcijas un uzlabo stāvokli transportlīdzekļa daļām.