Dīzelis WHA: specifikācijas un atsauksmes

Viens no lielākajiem trūkumiem Krievijas autobūves nozare ir trūkums masu automobiļiem ar dīzeļdzinēju. Ņemot vērā vietējo ražotāju ir jāizmanto ārzemju kolēģiem. Šo motoru attīstība sākās tikai otrajā pusē pagājušā gadsimta, un masu variants vēl neparādās. Tālāk, mēs uzskatām, ka dīzeļdegviela Vaz automašīnām.

priekšnoteikumi

Pirmie eksperimentālie dīzeļdzinēja automašīnas parādījās Eiropā 30.gados. pagājušajā gadsimtā. PSRS, tas notika daudz vēlāk, vairāku iemeslu dēļ.

Pirmkārt, šīs jaudas vienību ir grūtāk ražot, salīdzinot ar benzīna kolēģiem.

Otrkārt, dīzeļdzinēji, ka laiks ievērojami atpalika sniegumu.

Treškārt, motori Local bija pasludinājuši negatīvu sniegumu: augsts trokšņu līmenis, problēmas ar aukstās palaišanas, zemas ekoloģiskumu.

Ceturtkārt, tajā laikā, kad benzīna bija ļoti lēts, tāpēc pat daži smagās mašīnas bija aprīkotas ar benzīna dzinējiem. Saskaņā dīzeļdzinēji iemeslus galvenokārt izmanto smago mašīnu, kur viņi bija svarīgāks nekā benzīna dzinējiem dēļ augsta griezes momentu.

Viens no pirmajiem padomju pasažieru automobili, iegūt dīzeļdzinēju, tā kļuva par GAZ-21, un tā eksporta analogu: 60s. Beļģijas mašīna aprīkota ar vairākiem iemiesojumos atmosfēriskajiem dzinējiem ārvalstu ražošanā.

70-tajos gados. Tā sākās dīzeļdzinēju aktīvu izplatīšanu automašīnās mazajiem un vidējiem klasēs. Galvenais iemesls bija enerģētikas krīze 1973. Cars & Motors Local līdz tam ievērojami attīstījusies. Viņi bija pārāka ar benzīna kolēģiem attiecībā uz efektivitāti un izturību par 1,5-2 reizes, jo lielāku daļu izturību. Performance ir uzlabota arī, izmantojot turbīnu.

Pirmais vazovskiy dīzeļdegviela

Uz Volgas automobiļu rūpnīcas attīstīt dīzeļmotoriem pasažieru modeļi sākās 80.gados. Dizaineri, tika nolemts būvēt motoru ar benzīnu, ko iegūst ar tehnoloģiju komponentus, pierādīts projektu par 2108. priekšā no tiem bija problēma nav degvielas iekārtu dīzeļdzinēju vieglajiem automobiļiem.

Tā rezultātā, pamatojoties uz 2103 bloka radīja atmosfēras spēka iekārta VAZ-341 tilpumu 1,45 litri un 55 litri. a. Tas atšķiras precombustion dizains nozīmē ne Carburetion virzuļa laukumu, un atsevišķā kamerā. Electronics klāt. Kurināmā sadalījums cilindros veikta augstspiediena degvielas sūkni. Ar dizainu, dīzeļdegvielas VAZ līdzīgs Ford Motors un Volkswagen jau 80-tajos gados. Tajā minēts, ka dzinējs un pēdējais paraugs ņemts attīstībai.

Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem, apstiprināja, ka tas ir nepieņemami izmantot standarta "benzīna" daļas. Dīzelis VAZ, tāpat kā citi motori no veida, ko raksturo pārslogotas dēļ augstāka kompresijas pakāpe. Šī iemesla dēļ daudzi elementi pietrūkst spēka, jo īpaši klaņa mehānisma un virzuļa grupu. Situāciju pasliktina arī zemais precizitātes ražošanā.

Pamatojoties uz to, 1984. gadā, tika nolemts izveidot 1,7 litru dīzeļdzinēju, pamatojoties VAZ-2106, izmantojot elementus 21083.

1986. gadā viņš izveidoja turbo versiju 3411 tilpumu 65 litri. a. un 114 Nm, un izlaida divus aprīkots ar to, "Niva" ar indeksu 21215. Tomēr, tie ir no rīkojuma drīz.

Tomēr, VAZ-2105 ar 341-m motoru saņemto indekss 21055, ir pagājis valsts testus 1986-1988, tomēr, neskatoties uz apvienošanos motoru ar benzīnu, auto nav palaist ražošanā. Tas bija saistīts ar daudzu iemeslu dēļ. Viens no galvenajiem - trūkums valsts finansiālā atbalsta.

sērija dīzeļdzinēji

Nākamreiz attīstībai dīzeļdzinēju WHA notika 1996. gadā ar "Barnaultransmash". Sadarbības noteikumi pieņemts, ka otrais uzņēmums ražos spēka pievadi VAZ attīstību. ir izveidoti ģimenes trīs dzinējiem.

Tā kļuva par sākotnējo 341-th motors, pieauga līdz 1,52 litri apjomu. Efektīvāks dzinējs 343 bija tilpumu 1,8 litri. Visjaudīgākais variants - tas ir tas pats, dīzeļdegviela VAZ aprīkots ar IHI turbīnu, ar indeksu 3431. The dzinēju saņemto degvielas iekārtas Bosch.

Saskaņā ar šo izstrādājusi virkni dīzeļdegvielas modifikācijas standarta modeļiem. Šādi dzinēji tiek plānots izmantot utilitāru transportlīdzekļiem. Tādējādi, 21045 un 21048 vagoniem plānots aprīkot aspirēto iemiesojumos 341 un 343, attiecīgi. Par "lauki", 21215-50 un 21215-70 uzstādīt 1,8 litru turbopūtes un turbo dzinēji, attiecīgi, par VAZ-21315 - tikai 3431.

Līdz 2000. gadam Barnaula Augu apguvis ražošanu dīzeļmotoriem, datiem, un caur pilots ražošana sākās uzstādīšanu Dīzeļdzinēja VAZ-2104 un 2105. Šie transportlīdzekļi tiek ražoti nelielās partijās.

Neskatoties uz slikto sniegumu, automobiļiem tuvojās. Par nelielu sniegumu benzīna dzinēja samazināšanos dinamikā tas nav īpaši būtiski šiem modeļiem, bet ekonomika ir ievērojami palielinājusies. Tajā pašā laikā dzinējs bija tāda pati problēma kā pirmo 341 th dīzeļdegvielas VAZ: sakarā ar zemu mehānisko izturību virzuļa grupas tas bija ļoti īss mūžs. Dzinējs dzīve bija 30-40000. Km. Pēc sasniedzot nepieciešamo nobraukums piemēram labošanas dīzeļdegvielas VAZ, kas sastāv aizstājot cilindra kopā ar virzuļa grupu.

Laika gaitā, daudzas tehnoloģiskas problēmas ir atrisinātas, kā rezultātā palielinās dzinēja izturību. Tomēr 2003. gadā, VAZ-21045 tika noņemts no ražošanas. Atlikušie 500 dzinēji VAZ-341 instalētas sedans, kas saņemta indekss 21055. Pavisam saražoja aptuveni 6000 dīzeļa automašīnām vairāk nekā 3 gadus.

Iemesli neveiksmes

Masveida ražošanu dīzeļmotoru vieglajām automašīnām, nav izdevies noteikt, vairāku iemeslu dēļ. Galvenais no tiem - nerentabluma atbrīvot šādu motoru, jo ievērojami novecojušu dizainu. Dzinēji bija pati precombustion shēmu kā pirmo 341-th prototipu, un ievērojami atpalika no mūsdienu kolēģiem izpildījuma un vides draudzīgumu. Lai sasniegtu pieņemamu sniegumu tas bija nepieciešams, lai radītu atšķirīgu dzinēja dizainu. Neatkarīga attīstība uzskatāma nerentabla, un tehniskie partneri tas nebija. Turklāt, produkti tiek pārdoti arī VAZ un bez dīzeļdegvielu.

aizņemtie dzinēji

Tā nebija pareizi pasažieru masa dīzeļdegviela VAZ atkārtoti aizņemties motora pusē.

Tātad, 1981. gadā, izskata iespēju pārveidot benzīna dzinēja VAZ-2121 ar līdzdalību dīzeļdegvielas Porche.

No 1987. līdz 1990. gadam ražotājs kopā ar Vācijas importētāja Deutsche Lada ir izstrādājusi plānu, lai izveidotu eksporta versiju Niva ar Volkswagen jaudas vienību. Tomēr uzņēmums atteicās pielāgot savu 1,9 litru dzinējam Niva platformu.

1993. gadā viņam izdevās izveidot sadarbību tādā pašā veidā ar Peugeot. Pasūtītājs franču importētāja Jean gan ražotājs ir pielāgojusi 1.9l XUD-9L dzinēju uzstādīšanai ar VAZ-2121. mašīnas ražotājs, kas nodarbojas ar "Lada-Export". Tur parasti tiek piegādāti "Niva", un standarta motors tika aizstāts ar franču. Kopā saražoja aptuveni 6000 šādus transportlīdzekļus Francijā, Spānijā, Itālijā un citās Eiropas tirgos.

Turklāt, Itālijā, "Martorelli" aprīkots ar "Niva" motora VM un FNM.

Tomēr, ieviešot vides standartiem Euro-2 maza mēroga ražošanu diesel "Neve" pabeigta.

1998. gadā, kopā ar Peugeot un "Martorelli" VAZ mēģināja izveidot ražošanu "Lauki", ar motora Peugeot XUD-9SD. Tomēr darbs bija arī jāaptur, jo ieviešot Euro-3 standartiem.

Turklāt no 1995. gada līdz 1997. gada dzinējs PSA TDU5 no Peugeot 106 un Citroen Saxo ar trešo personu pielikumus un aprīkoti ar oriģinālo stiprinājuma Samarā par Francijas tirgu un Beniluksa valstīs.

Pēdējie eksperimenti

2007. gadā Chevrolet Niva pēc individuāla pieprasījuma "Theme Plus" nosaka FNM motoru.

2014. gadā Lada 4x4 eksperimentēja ar 1,3 litru 75 ZS. a. motors Fiat Multijet. Šajā gadījumā, tas nav saderīgs ar nosūtīšanu no griezes momenta ierobežotāju, vai ar analogo shēmas elektroinstalāciju CAN-bus.

Super automašīnas izpētīt iespēju noteikt uz "Lada" 4x4 1,5 litru dīzeļa dzinēju no Renault Duster 2015. Turklāt eksperimentālā automašīna ir izveidota ar 100 zirgspēku 1,8 litru dzinēju.

Dizains dīzeļdzinēju

Pamata barošanas bloks sērija izveidota ar modernizējot pirmās 341-th dzinēja VAZ: dīzeļdegviela tika palielināts par 4 mm virzuļa gājiens (84 mm). Ar šī summa ir pieaudzis no 1,45 līdz 1,52 litriem. Cilindra galva izgatavots no alumīnija, virzošajam bushing, vārsta ligzdu - leģēta čuguna ieliktņi degkameru - no supersakausējumu. Gāzes sadales mehānismu aizņēmusies no VAZ-2108. Darba metode pastiprināts vārsts virsmas elektropereplava. Kloķvārpstas - no 2103 ar palielinātu stinguma pielaides izplatīties gājienus. Lielāka stingrība no liešanas struktūra 2103. instalēto kvēlspuldžu sveces. Motor starter aprīkots jaudu 1,7 kW (1.9 in VAZ-21055). Tas nepieciešams, augstas ietilpības akumulators (AA 60 vai 65 stundas). Turklāt, uzstādīti Bosch degvielas sūknis un vakuuma sūknis, lai radītu vakuuma bremžu pastiprinātājs.

Tur deforsirovan modifikācija 3413 paredzētas kompaktie traktori un elektrisko piedziņu. No parastā 341-th motoru atšķiras robeža maksimālais ātrums līdz 3000, nevis 4800.

1.8 litru dzinējiem, kas izveidoti, palielinot cilindra diametru no 76 līdz 82 mm.

Tur turbo varianti 1,45 litru dzinējs 341 (3411) un VAZ-343 (3431 ar turbīnas IHI)

tehniskie parametri

Kā minēts iepriekš, jo novecojis dizaina VAZ-341 ir zema produktivitāte salīdzinājumā ar analogiem šajos laikos. Tās tilpums ir 54 litri. a. pie 4600 apgr / min, griezes moments - 92 Nm pie 2300 apgr / min. Tas nozīmē, ka pat uz otro rādītāju, tas paver ceļu uz benzīna motoru (103 Nm pie VAZ-21043). Lielākā daļa augsto griezes moments pie zemiem apgriezieniem citu grafikas veiktspēju un samazinātu pārnesuma attiecību sniedz.

Versija 3413 rekonstruēts līdz 32 litriem. a. pie 3000 apgr / min.

Protams, ražīgāki 1.8 L dīzeļdegviela Vaz: specifikācija darīt 65 litrus. a. at 4600 rev / min un 114 Nm pie 2500 apgr / min.

Turbo iemiesojumu attīstās 80 l. a. at 4600 rev / min un 147 Nm pie 2500 r / min.

dīzeļa automašīnas

Uzstādīšana dīzeļdegvielas VAZ-2104 tika veikta departaments apkopi un remontu VAZ automašīnām. Pilot ražošana sākās 1998. gadā, atbrīvojot partijas 50 mašīnas ar 341-m dīzeļdegvielai (21045).

Vēlāk viņi sāka pārbaudīt mašīnu ar 343-th dzinēju (21048) un tā pārskatīšanu (resurss mēģināja palielināt līdz 150 km tūkstošus.). Tā tika plānots izveidot ražošanu 2005. gadā, taču tas neizdevās.

VAZ-21315 ir sagatavots izlaišanas 2002. gadā, bet arī nedarbojas.

funkcijas

Dīzelis vagons ir dažas dizaina iezīmes no benzīna VAZ-2104. Dīzelis jo lielākas masas pieprasīja izveidot pastiprinātu priekšējā piekare pavasari. Galvenais pāris tika aizstāta ar 4.1 līdz 3.9. Lai kompensētu paaugstinātu troksni no dīzeļdzinējiem uzstādītā motora nodalījuma papildus skaņas izolācija (lai aizsargātu motora pārsegs un korpusu). Izpūtēju ietin cilpa, lai izvairītos no inficēšanās ar labās lampas kvēpi. Uz paneļa bija kvēlsveču apkures lampas un galvenais no degvielas filtra sildītāju (šajā gadījumā tas nav uz lampu).

Atsauksmes

Drīz pēc tam, kad žurnālistiem "riteņa" piedzīvoja vagons VAZ dīzeļdegviela. Atsauksmes izrāda lielāku sevis darbības dzinēju pie zemiem apgriezieniem. Tātad, pat, lai saņemtu notiek veidā, var būt ar 5. pārnesumu, un ar 30 km / h sāk vienmērīgu vilci. Braucot ātri, gluži pretēji, jums ir, lai pārslēgtos biežāk nekā benzīna auto, jo ir saīsināts galveno pāri. Tādējādi jebkurā gadījumā dinamika dīzeļdegvielas auto ir tālu atpaliek. Tikai pie zemiem apgriezieniem, nelielu priekšrocību.

Paātrinājumu līdz 100 km / h Benzīns VAZ-2104 ātrākai 8. Bez dīzeļdegvielas mašīna sliktāki ar maksimālo ātrumu 13 km / h. Ja paātrinājumu no insulta, no 20 līdz 90 km / h mazāk nekā spraugas (aptuveni 3 sekundes). Turklāt, atsauksmes publikāciju "Auto", dīzelis palēnināta reakcija uz gāzes pedāli.

Attiecībā uz augstu trokšņa līmeni, kas parasti raksturo ar šādu motoru, dīzeļdegviela VAZ ievērojami skaļākas tukšgaitā (6-8 dB (A)). Ar palielinot apgriezieni atšķirība ir samazināts par 3.1 dB (A), un pēc tam pazūd.

Testa rezultāti žurnālisti saņēma 10% starpību vidējo degvielas patēriņu jaukta apstākļos. Tomēr finansiālais ieguvums no izmantojot dīzeļmotors ar motora degvielas cenu brīdī testa bija 36%. Reportieri aprēķināts, ka liela $ 1300 izmaksas mašīnu atmaksājas 180,000. Km.

Atsauksmes no piedzīvo VAZ-21048, tas izrādījās daudz līdzsvarotāka un, pateicoties vairāk augsta griezes momentu, kas ļauj jums pārslēgties daudz mazāk.

Ar tādu pašu dzinēju, ir labi parādīja sevi "Niva", jo īpaši ārpus ceļa.

VAZ-3411 ieslēgts motora līdzīga rakstura 2121. Tāpat kā ar benzīna dzinēju, tas ir vislabāk izpaužas lielā ātrumā. Kad tas ir mazu ātrumu pamatjēga ir zemāks pat nekā no VAZ-21213, kas ir raksturīgs turbo lag.

sniegums

Sakarā ar smagāku svaru dzinēja automobiļa VAZ-21045 palielinājās līdz 1,06 m (40 kg, salīdzinot ar 21043), kopējo - līdz 1.515. Saskaņā ar ražotāja, paātrinājums līdz 100 km / h 23 sekundēm (6 vairāk), maksimālais ātrums - 125 km / h (mazāk nekā 18 km / h). Degvielas patēriņš 5,2 litri pie 90 km / h, 7,5 litru pie 120 km / h un 6,2 l pilsētas vidē (7, 9.9, 9.8 L in 21043, attiecīgi).

Iekārta ar 343-m mehānisko dinamiku tuvāk degvielas universāls VAZ. 1,8 litru dīzeļdzinējs nodrošina paātrinājumu līdz 100 km / h 19 sekundēs un maksimālo ātrumu 133 km / h.

Paātrinājums VAZ-21215-50 līdz 100 km / h 25 s, maksimālais ātrums ir 127 km / h pret 19 un 137 km / h, ir 21213.

VAZ-21215-70 dinamiku paātrinājums ir vienāds ar benzīna "lauks", un atpaliek ar maksimālo ātrumu 7 km / h.