Avārijas nosēšanās uz Hudson: nelaimes Jan 15, 2009

Viens no visvairāk gaidāmo pirmizrādes septembrī - amerikāņu filma "Miracle uz Hudson", nošāvuši režisors Klints Īstvuds. Todd Komarnicki scenārijs balstīts uz reāliem notikumiem, 15.01.2009, kad piloti lidojuma Ņujorka - Charlotte (NC) ir veikusi ārkārtas nosēšanos uz Hudzonas upes aviokompānijas kuģi ASV Airways pēc 308 sekundēm pēc pacelšanās. Raksts ir veltīts vienai no nedaudzajām gaisa kuģu negadījumiem, kas nemaksās upurus saistībā ar nevainojamu apkalpes darbību.

avārija

Lidojuma 1549 novilka no LaGuardia lidostas ar kavēšanos. Sakarā ar sliktiem laika apstākļiem simt piecdesmit pasažieri un pieci apkalpes locekļi bija gaidāms atļaujas pieaugs līdz 15:24. Debesis noskaidroti, bet vētra bija gaidāms, tāpēc cilvēki ir sapņojuši nokļūt līdz galamērķim, cik ātri vien iespējams. Airbus A320 Franču ražošana darbojās tikai 10 gadus, un bija pazīstams kā diezgan drošu lidmašīnas, tāpēc nebija pazīmes nepatikšanas. Par pieredzējis apkalpes pabeidza ceturto dienu lidojumu, pēc tam pārējais bija sekot.

Pēc 91 sekundēm stūrī viņa acu pilota es redzēju baru putnu, kam seko sajūta, ka kuģis pārtraukta pēkšņi, mutuļošana betona sienā. Abi dzinēji apstājušās, ugunsgrēks sākās kreisi. Pārraida signālu briesmu, apkalpe sāka salīdzināt savas darbības ar karti ārkārtas procedūras. Restartēšana dzinēju nav bijis iespējams, jo zemā augstumā, kā arī lidostas vadītājs piedāvātie skrejceļus negarantē panākumus. Avārijas nosēšanās A320 uz Hudson šķita vienīgais risinājums sarežģītā situācijā. No lidmašīnai kapteinis bija tikai dažas sekundes, lai lemtu pēc derīguma un ir atkarīgs dzīvi 155 cilvēku.

ekipāža

Liktenis izsludinājusi, ka laineris bija rokās pieredzējis apkalpes.

Kapteinis Chesley Sullenberger, dzimis 1951. gadā, dažas dienas vēlāk nācās svinēs savu piecdesmit astoto dzimšanas dienu. Viņš parādīs gadu militārā dienesta un plāksnes ar ātrumu 19663 stundas. Divdesmit deviņi gadi augstākās klases pilots bija civilo aviāciju, viņš bija eksperts lidojuma drošību.

Par sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza tas bija viens no pirmā lidojuma uz Airbus A320. Bet viņš bija labi sagatavota teorētiski, jo absolvējis tikai no pārkvalificēšanu uz šīs klases lidmašīnas, ar kopējo lidojuma stundas 15643.

A320 nosēšanās uz Hudson šķita būt gan vienīgais iespējamais veids, lai izvairītos no katastrofas. Atšifrējums sarunas kokpita lainera parādīs, cik precīzi tie bija aukstasiņu, un darbības, kas ļaus mērs New York, Chesley Sullenberger sauc par "Captain klusums." Bija pieredzējuši un stjuartiem, novērst paniku uz kuģa. Katrs no tiem bija lidmašīnas vairāk nekā 25 gadus.

Avārijas nosēšanās

Kad kabīne pūta smaržu un skaņu dzinēju izdzisa, bailes satver pasažierus. Dzirdes raksturīgo funkciju mikrofona komutācijas, katrs cerot uz ziņu, ka gaisa kuģis atgriešanās uz lidostu un viss būs labi. Bet kapteinis kuģa ir paziņojusi gatavību cietās piezemēšanās. Chesley Sullenberger uzsāka A320 uz dienvidu pusi no upes, gan maršruta viņš virzās ziemeļaustrumu virzienā. Otrā pilota nodrošina hermētiskumu nepieciešamo pie Splashdown. Nosēšanās uz Hudson filigrāns precizitāte nepieciešamo manevru, pretējā gadījumā avārijas kļūst neizbēgama. Elektronisko smadzenes turpināja strādāt. No apkalpes komandieris izdevās panākt līdzsvaru nepieskaroties George Washington Bridge, un minimālā ātruma izkraut lidmašīnu priekšā Manhattan.

Likās, ka laineris nekavējoties steidzās uz leju. Tas ir nogrieztas no jebkuras puses, cilvēki tossed ap kabīnē, bet pēc neilga laika viņš piegāja pie virsmas, piemēram, korķis. Kaut kur ir noticis, salons ir kļuvis piepildīta ar ledus ūdeni. Apkalpe organizēja pasažieru evakuāciju. Labvēlīgas laivas, cilvēki sāka saņemt pa avārijas izejām uz spārniem. Neviens nezināja, vai pasažieru lidmašīna sprādziens ir iespējama, bet zemā ūdens temperatūra nav atļauts peldēt paši. Tikai 10 minūtes vēlāk ieradās pirmo glābšanas laivu, evakuāciju no upuriem, no kuriem 78 tika ievainoti. Bet, pats galvenais, tie visi bija dzīvs.

Cēlonis negadījuma

Vēsturē nolaišanās lidmašīnas uz Hudson bija viena no vienpadsmit gadījumos Splashdown. Nav negadījumu, kas izmaksāja pieciem. Tas bija ceturtais panākums, bet uzņēmums zaudēja transportlīdzekli vērts $ 75 miljonus. Tas bija nepieciešams, lai rūpīgi pārbaudīt cēloni nelaimes un izvērtēt izmēģinājuma darbības. ASV cilvēki uzreiz kļuva tos valsts varoņiem, un mērs New York pasniedza kapteinis simbolisku atslēgu uz pilsētu. Bet noskaidrot visus apstākļus, abi tika apturēta. Dzheffri Skaylz tiks pielaists lidojumam aprīlī, un Chesley Sullenberger - 2009. gada oktobrī. Visa perioda Nacionālās komisijas ir gan uztraucas par savu profesionālo reputāciju.

Pētījumā ar turbopropelleru dzinēju, tika konstatēts, ka kompresori ir pilnībā nodalīt. Testi, ko veic ar hit putns, un tas bija galvenais iemesls negadījuma, nekad noveda pie līdzīgiem rezultātiem. Atrasts fragmenti proteīnu daļiņu abās motoriem atļauta DNS analīzes. Tika konstatēts, ka traģisks negadījums lidmašīnā cietuši no Kanādas zosis, kuru svars ir no 4 līdz 4,5 kg. Sadursme notikusi ar veselu ganāmpulka gājputni. 20 gadus pirms negadījuma (nolaišanās uz Hudson), 210 lidmašīnas saņēmuši iznīcināšanu tikšanās ar putnu, 200 cilvēki tika nogalināti. Incidents atkal atgādināja par nepieciešamību risināt svarīgo jautājumu.

apkalpes darbības izmeklēšana

Abi dzinēji atslēgts pie ļoti zemā augstumā - 975 metri. Neviens nekad māca, kā rīkoties līdzīgā situācijā ar apkalpi. Vai tas bija iespējams, ka piloti atgriežas lidostā? Šis jautājums ir ļoti ieinteresēta valsts komisiju satiksmes drošību. Viņiem nebija pietiekami daudz augstuma un tieši pusi no laika, no kuriem daļa tika iztērēti pētījumu motora restart problēmas. Pie ātruma 400 km / h, tas bija neiespējami. Jau otro apkalpes bija nepieciešams, lai izlasītu dokumenta lapu 3.5, ka saskaņā ar tūlītēju reakciju, ir neiespējami. Tajā uzsvērta nepieciešamība vienkāršot inventāra kontroles pasākumus.

Nosēšanās uz Hudson kļuvis izcils piemērs koordinētās rīcības pilots, kurš nekad nav īpaši apmācīti Splashdown. Ilgi mēs apspriedām jautājumu, vai programma apmācību lidojumu apkalpes iekļaut informatīvas sesijas, bet 2013. gadā tur nebija cita incidents Bali pludmales. Šis un citi gadījumi parāda, cik daudz gaisā atkarīgs profesionalitāti apkalpes. Sullenberger un Skaylz nokārtoja eksāmenu par augstāko rezultātu.

Liktenis kuģa

Gaisa kuģa korpusa ilga vairāk nekā ūdeni 1,5 stundas. Moving lejup, viņš gāja zem ūdens, bet viņš bija spējīgs saistīties ar piestātni. Laikā glābšanas un vilkšanas operācijas bija bojāta, un nogrima kreiso dzinēju, ūdenslīdēji atklāja tikai 23 no janvāra. Nosēšanās uz Hudzonas upi pilsētā var radīt viņam kaitējumu un iedzīvotājiem, bet tas nekad nav noticis. Beyond remontu kuģis pēc studijām transportē uz North Carolina, kur 2012. gadā, uzrādīja par izstādi muzejā Aviation.