Voronezh. Metro: mīts vai realitāte?

Tas nav noslēpums, ka metro ir lētākais un viens no ērtākajiem veidiem pilsētas sabiedriskajā transportā. Tas jau sen ir rumored, ka līdzīga veida ziņojumu var saņemt Voronezh. Metro būtu liels noieta izlādes sprieguma transportlīdzeklī. Bet cik liela metro būvniecība Voroņeža, un kādā stadijā ir šī ideja?

projekts Background

Noskaidrosim uzreiz, kas radīja ideju par ēkas metro Voroņeža.

Pirmo reizi plānu izveidot pazemes transportu pilsētā tika apspriests dienās no PSRS. 80-to gadu pagājušā gadsimta, pilsētas iedzīvotāju skaits sasniedza gandrīz 900000. Iedzīvotāji, kas noveda pie ļoti lielu slodzi uz esošo transporta tīklu, ar kuru tā varētu pilnībā tikt galā. Tas bija iemesls runāt par būvniecības metro Voroņeža. Turklāt šīs sarunas kļuva par kaut ko vairāk. "Metro" būvprojektu tika pat izveidots.

Bet Padomju Savienība izjuka uz 15 republikām, valsts ekonomika pārdzīvo grūtus laikus, un nauda nepieciešama, lai steidzamas vajadzības. Tātad tas nebija līdz projektam, un tad aizmirst par to vispār. Kopš 1998. gada, pakāpeniski kritums pilsētas iedzīvotājiem. Kā rezultātā, tas ir sasniedzis līmeni, 850 tūkstošus. Man, lai būvniecība metro nebija tik svarīgi.

Iemesli atdzimšanu idejas

Tomēr nožēlojamo stāvokli valstī 1990. - agri 2000s noveda pie situācijas, ka trolejbusu flote Voroņeža sāka strauji samazināties. Algas maksā darbiniekiem depo ar ilgu kavēšanos, samazināt darbinieku, samazināt automašīnu metāllūžņos. Tas noveda pie tā, ka tramvaja maršruti no Voroņežas pilnīgi pazuda 2009.gadā. No tramvaja sliedes demontāžas turpina šo laiku, lai gan lielākā daļa no tām jau sen ir noņemts. Nopietni samazināts un trolejbusu parks. Tādējādi, Voroņeža ir ieguvuši diezgan skumjš sasniegums - ir kļuvusi lielākā pilsēta Eiropā, kur nav pilsētas dzelzceļa tranzīta.

Tā otrajā pusē pirmās desmitgades šajā gadsimtā, situācija mainījusies. Pilsētas iedzīvotāju skaits sāka augt, un līdz 2013. gadam pārsniedza 1 miljonu. Ja vēl agrāk, 80, transporta sistēma nav gluži galā ar augstas kvalitātes pasažieru apkalpošanu, bet tagad, ar izzušanu metro un ratiņu parka samazinājumu, un pat vairāk. Taču šajā laikā Krievijas ekonomika sāka uzrādīt ievērojamu pieaugumu, kas liecina, ka līdzekļu piešķiršanu nākotnes projektiem.

Tādējādi, ņemot vērā pieaugumu iedzīvotāju skaita atpakaļ uz transporta problēmu, bet - un tas ir svarīgi - ir finansiālās iespējas atrisināt to. Iedzīvotāji pilsētās un pašvaldībās ir atkal sākuši runāt par iespējamo būvniecību metro.

Tramvajs vai metro?

Tomēr, Voroņeža mēs sākām attīstīt vairākas alternatīvas idejas, kas bija veicināt risinājumu transporta problēmas pilsētā.

Populārākās varianti tiek piedāvāti dažādi eksperti, pārstāvji, iestāžu un tikai pilsētniekiem bija no metro Voroņežas celtniecība un ko dziesmas vieglās dzelzceļu, vai kā to sauc gaismas metro. Katrā no divām iepriekš minētajām iespējām ir savi plusi un mīnusi.

viegli metro

Ideja par gaismas metro vai vieglā dzelzceļa, īpaši aktīvi sāka izvirzīt 2013. gadā Maskavas kompānijas "MOSTGEOCENTER", kas liecina, ka iestādes Voroņeža savu projektu.

Tās būtība slēpjas ievelkot 89 km trases par ātrgaitas tramvaju. No kuriem 74 km būs jānotiek uz virsmas, un, un liela, atkārtot ceļu veco tramvaju grambām, un 15 km ir paredzēts likt pazemē. Tādēļ otrs projekta nosaukums - gaismas metro, vai Metrotram. Saskaņā ar projekta "MOSTGEOCENTER" virs zemes jāatrodas 57 stacijas, un pazemes daļā - 6. Turklāt, visa gaisma dzelzceļa līnijas tiks sadalīts 4 depo.

Starp citu, sabiedriskā transporta satiksme šāda veida jau pastāv arī citās Krievijas pilsētās - Volgograd. Tur Metrotram tika uzcelta padomju laikos, 1984. gadā. Turklāt, bijušās Padomju Savienības šāds transporta projekts darbojas Krivoy Rog (Ukraina).

Ko jūs saņemsiet no šī projekta Voroņežas? Metro gaismas veids būs ievērojami atvieglotu pasažieru satiksmi no citiem transporta veidiem, jo īpaši ar taksometru. Turklāt, pazemes tramvaju, atšķirībā no parasto, kas spēj pārvietoties ar lielāku ātrumu - vidēji par 24-30 km / h, un dažās jomās - līdz 75 km / h, bet vidējais ātrums tā lēnāk kolēģi sasniedz tikai 15 -24 km / h.

klasiskā pazemē

Tomēr daudzi nepieņem ideju Voroņežas Metrotram, kā gadījumā, ja tās īstenošanas projektu, pilntiesīgu metro tie, visticamāk, ir aizmirst. Un ir klasisks "Subway" par lielpilsētas ir ļoti prestiži. Iedomājieties pieaugs skats uz pilsētas iedzīvotājiem, kur apmeklētājiem būs palūdziet: "Kā nokļūt līdz metro stacijai" Voroņeža negribētu būt sliktāki nekā citās Krievijas pilsētās, piemēram, Nizhny Novgorod, Samāras un Omskas, kas jau sen darbojas pazemē.

Ideja atmest Metrotram labu ēkas pilnvērtīgs metro atbalstīto tādām organizācijām kā "Giprokommundortrans" un "Kinosarg". Viņu viedoklis balstās uz to, ka sliedes ir, kas pa veco ceļu nav iespējama. Lielākā daļa no vietām, kur ne tik sen darbojās tramvaja dziesmas, tagad bruģēts, jo paplašinājums brauktuves ceļa tika automašīnām. Un dažās jomās jau ir uzbūvēta struktūras.

Turklāt pieaugums ātrumu 6-9 km / h, atšķirībā no parastā tramvajs, kas piedāvā projekta Metrotram ir nepietiekama, lai tādā apvidū, kā Voronezh. Metro ļauj pārvietoties daudz ātrāk.

Pretinieki ideju veidot pilnvērtīgs "metro" kritizēja projektu "Kinosarg", sakot, ka viņš bija populistisks. Pēc būvniecības metro būs nepieciešams vairāk naudas, nekā uz Metrotram. Un mēs visi zinām, ka daudzās pilsētās dēļ finansējuma trūkuma Krievijā tiek iesaldēti projekti ko pazemē. Tādējādi, izvēloties šo ceļu, tas var vispār palikt bez pilsētas dzelzceļa transporta Voronezh. Metro šajā gadījumā kļūtu neizpildāms nepabeigts.

izmaksas

Tomēr tiek lēsts, kompānija "Kinosarg", veidojot pilnvērtīgu metro maksās pilsētu pie 79,3 miljardi rubļu. Tas ir pārsteidzoši, taču šī summa ir pat mazāk nekā izmaksas, kas būtu jāsedz budžetu, ja "MOSTGEOCENTER" būtu jāpieņem organizācija. Metrotram lēsta 89.0 miljardi rubļu. Bet daudzi eksperti uzskata, ka izmaksu līmenis projekta "Kinosarg" pārāk zemu, un būvniecības metro maksās daudz lielāku naudas summu.

Kāda iespēja izvēlas Voronezh? Metro tramvaja vai metro? Garantijas par kādu no organizācijām, tic vairāk nekā pilsētas vadībai?

metro karte

Tas parādījās 2013. gada sākumā pirmais metro kartē Voroņežas. Tad viens no vietām tika veikts, lai savāktu parakstus par labu pazemes ideju un par atteikšanos no būvniecības Metrotram. Tomēr vēlāk autors shēmas atzina, ka nav pietiekamas zināšanas, lai veiktu uz pierādījumiem balstītu plānu. Tāpēc, ka viņa darbs, bet, tika izstrādāta, lai piesaistītu uzmanību pilsētniekiem uz problēmu, nevis īpašumu priekšlikuma tulkot šo konkrēto shēmu metro realitātē.

Vēlāk, beigās 2014. gada janvārī, kompānija "Kinosarg" un "MOSTGEOCENTER" piedāvāja mērs Voroņežas Aleksandru Gusevu tās pazemes plāniem un Metrotram.

Kas tiks būvēts Voroņeža?

Un tomēr, kas tiks būvēts Voroņeža - pazemes vai Metrotram?

Acīmredzot, pilsētas vadība sliecas ierosinājumu "MOSTGEOCENTER", ti, polsterētām līnija vieglā dzelzceļa, metro vai gaismas. Tas tiek pamatots ar to, ka būvniecības šī veida transporta maršrutu tīklu, kas paredzēti vispārējā plāna attīstībai Voroņežas atpakaļ 2008. gadā.

Fakts, ka plānotais būvniecības pazemes tramvaju, mērs sacīja 2014. gada februārī nākotnē. Protams, pēc tam no atbalstītājiem alternatīvu projektu, viņš dzirdēja daudz uncomplimentary vārdu savā adresē. Metro Voroņeža, visticamāk, paliks mītisks projekts.

perspektīvas

Vienlaikus jāatzīmē, ka nauda vajadzīga, lai īstenotu kādu no diviem projektiem dzīvē pašvaldības budžetā nav, tāpēc pilsētas pārvalde meklē privātajiem investoriem. Uz cik ātri tas atrod tos, un vai tas būs atkarīgs no konkrētās perspektīvas un laika būvniecības.

Un, lai gan tajā brīdī specifiku par izskatu dzelzceļa transportu pilsētā klāj migla, mēs varam teikt, ka nākotnē jautājums par to, vai ir metro stacija Voroņeža, atbilde jautātājs ir frāze ļoti iespējams: "Metro nav. Tur Metrotram ".