Platums dzelzceļa platumu Krievijā un citās valstīs

Dzelzceļa transports - viens no vadošajiem transporta veidu pasažieru un kravas. Daži cilvēki domā par sliežu platumu, sēžot vilcienā. Vēl mazāk cilvēku zina, ko šie parametri tiek diktē. Dažādu iemeslu dēļ dzelzceļa sliežu ceļu, ir būtiskas atšķirības dažādās valstīs.

Nedaudz vēstures

Zinātniskās fantastikas rakstnieks no Anglijas Gerbert Dzhordzh Uells saka, ka trase ir izmēri, pamatojoties uz attālumu starp riteņiem parastu zirgu ratiņi. Informāciju var atrast savā darbā "Prognozēšanas".

Attīstība dzelzceļa transporta vidū 19.gadsimta. Tad milzu uzņēmumi šajā nozarē, cik vien iespējams, palielināt savu ietekmi biznesa aprindās. Protams, tajā pašā laikā reģistrē ievērojamu pieaugumu šajā nozarē.

Pirmie lokomotīves tika uztverti kā alternatīvu zirgspēku. To parametri ir pilnībā saskan ar izmēru apkalpēm. Tas ir tas, ko diktē lielumu pirmā dzelzceļa un sliežu platumu (1435 mm).

Ne visi no pirmā ceļa tika likti balstoties uz vispārpieņemtiem normām. Piemēram, platums dzelzceļa sliežu ceļā no Dublinas uz Drogheda (Īrijā), bija 1600 mm.

Cīņa par gabarīta izmēru

Izambart inženieris Brunel, kurš dzīvoja gados 1806-1859, vienmēr ir atbalstījusi pagarināšanu trases. 1835. gadā tā tika pabeigta celtniecība Great Western Road. Attālums starp sliedēm bija 2135 mm.

Domstarpības par šo jautājumu par to, kāda ir platums dzelzceļa mērierīces jāņem kā standarta, tā turpinājās līdz 1845. strīda laikā mēs esam rūpīgi izpētījuši sniegumu dažādu veidu ceļiem. Par to vienīgo pareizo lēmumu Anglijā izveidoja speciālu parlamentāro komisiju, kas bija, lai izveidotu vienotu lielumu dzelzceļa sliežu ceļiem. Tādējādi, 1845, bija likums par dzelzceļu būvniecībā ar sliežu platumu 1435 mm. Taču ir veidi, kas nav saskaņā ar šiem datiem, mums bija rekonstruēta. Pārkāpēji saskaras ar naudas sodu £ 10 par katru jūdzi uz 1 dienu esamību nelegālo ceļiem.

Īpaši nosacījumi attiecībā uz Īriju

Great Western Road bija spiesta būvēt otru, trešo dzelzceļa. Attiecībā uz Īriju, Lielbritānijas valdība veica izņēmumu (šķērsbāze šeit un līdz šim 1600 mm). Jo valsts 40s 19.gadsimta veiksmīgi sadzīvoja gabarītu seši standartiem. Lai šī problēma ir atrisināta taisnīgi, valdība ir noteikusi vienotu standartu, lai aprēķinātu vidējo.

Dzelzs ceļš USA

ASV, valstis ir centušās izolēt sevi par pilsoņu karu. Protams, tas jāatspoguļo transportā. Pirmais veids ir ļoti daudzveidīgs attālums starp sliedēm. In New York City likumu tika apstiprināts, ka aizliegta citus zarus, kas saistīti ar ceļu (novērtētu viņiem bija 1524 mm).

No 1865. līdz 1886. pastāv saistība amerikāņu lielceļiem. Valstis sāk, lai atrastu veidus, kā sadarboties, standarta angļu kļūst vairāk un vairāk atbalstītāju.

Tikai 1886. gada februārī pieņēma "Konvenciju", kas nostiprināti ieviest vienu ierakstu, kas Amerikas Savienotajās Valstīs. 21,000 km garums šosejas tika pereshito tikai divas dienas. Preparāts ņēma 79 dienas. No ASV sliežu ceļu platums ir samazināts līdz 1435 mm. Tas pats izmērs pie dzelzceļa Kanādā.

Eiropas dzelzceļa

Angļu platums (1435 mm) ir paplašināta Eiropas kontinentā. Juridiski šis lielums tika pieņemts dažādās valstīs dažādos laikos: Bavārijā 1836. gadā Prūsijā 1837, viss vācu TC - 1850.

Kopš šaursliežu dzelzceļu Eiropā, pieņemta Anglijā, ņemti par pamatu, un ir visbiežāk.

Tomēr izcelsme šo parametru būtu jāmeklē Senajā Romā. Šajās dienās, lai novērstu neatgriezenisku bojājumu ratus, tika nolemts izveidot vagonu ar to pašu attālumu starp riteņiem (un tas ir vienāds ar 1435 mm).

plašs mērinstruments

Neatkarīgi no Īrijas, plaša trase (1600 mm), tiek izmantota arī tādās valstīs kā Austrālija (daļēji kopš 1854) un Brazīlijā. Plašāka (1676 mm), tika ieviests Spānijā 1848., Portugālē - 1854. gadā, Argentīnā - 1857-m, un pat vēlāk - Indijā, Čīlē, Ceilonas.

Visās šajās valstīs pieņemtajām tad spriest vēl joprojām dominē.

Kas ir krievu valodā

šaursliežu dzelzceļu Krievijā bija vairāk nekā angļu valodā. No skaitļiem 1829 mm uzlikti ceļā no Carskoje Selo, valsts ir pārvietots uz izmēru 1524 mm. Tas bija raksturīgs šosejas Maskava - Sanktpēterburga. Nākotnē šī iespēja, un ir kļuvusi par normu. Acīmredzot, Krievijas inženieri ir aizņēmusies skaitlis Amerikas Savienotajās Valstīs. Laikā, kad amerikāņu konsultantu ir aktīvi iesaistīti iezīmē jaunu ceļu.

Platums 1524 mm, ir pierādīts ar ekonomiskiem aprēķiniem. Kad jūs izveidojat trase valdība nesa izmaksas ir mazāks nekā bezjēdzīgi. Iespējams, tas bija arī stratēģisks lēmums. Kā kaimiņvalstis nevarētu iebrukt valsti caur dzelzceļa transporta maršrutiem.

In the late 60-ām trasē tika samazināts līdz 1520 mm. Tas tika darīts, lai ērtības aprēķinu. Līdz šim transporta ceļš ar sliedēm 1520 mm un 1524 ieņēma otro vietu pasaulē ceļu garums (kopējais ilgums).

Dzelzceļa sliežu platumu Krievijā un Eiropā platums tika pieņemts kā standarts dažādos laikos. Kādu iemeslu reģioni nenāk uz kopējo skaitli, kas nav droši zināms.

krievu metro

Dzelzceļa platumu platums Krievijā visās metro, ir tāds pats kā vairumā valstu dzelzceļiem. Tas attiecas arī uz visām NVS valstīm. Krievijas tramvaja līnijas ir līdzīgi attālumu starp sliedēm - 1520 mm. Ir dažas pilsētas, kas ir atšķirīgs šajā sakarā. Rostovā pie Donas, piemēram, Eiropas noteikts dziesmu. Tās platums ir 1435 mm. Dažos krievu vienībām un pilsētām NVS pārvietošanai tramvaju izmanto šauru sliežu platumu 1000 mm. Tas ir pilsētas, piemēram, Kaļiņingradā (Krievija), Pyatigorsk (Krievija), Ļvovas (Ukrainā), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) un citi.

Valstis ar krievu platumu

Track platums ar rādītājiem 1520 un 1524 mm, rodas vairāk dažās valstīs. Tas ir galvenokārt bijušajā Padomju Savienībā un kaimiņu Somija, Mongolija, Afganistāna. Protams, tas nenozīmē, ka otra sliežu ceļa tur nav piemērojami.

Ir dažas iespējas, kad izmantoti vairāki dzelzceļa audekli, kuras platums ir atšķirīgs no pieņemtā standarta. Piemēram, Bulgārijā ir maza daļa no ceļa Varna uz prāmja. Vācijā - ostā Sassnitz. Dzelzceļa gabarīta Ķīnā pie robežšķērsošanas punktos Krieviju platums un ir pareizā izmēra. Ziemeļkoreja 2011. gadā atjaunoja zemi pie robežšķērsošanas Hasan - Tjumeņa. Rumānijā ir līnija, kas savieno, ka metalurģijas iekārtu un Moldovu. Arī šie īsceļi ir pieejami Slovākijā, Zviedrijā, Irāna.

Neskatoties uz to, ka mērierīce dzelzceļš Eiropā atšķiras no mūsu parametriem, apgabali ar Krievijas platumu ietaupa naudu bieži pārvadājumi no rūpnīcām, augiem un lielu stabilu pasažieru satiksmi.

Par šaursliežu izmantošana

Kad tikko sāk likt sliedes Anglijā parādījās uz ceļa ar dziesmu ir 590 mm. Tad dzelzceļa sliežu stele Francijā, Beļģijā un Skandināvijas. Krievijā, arī šaursliežu dzelzceļš (1871) tika ieviests.

Dažās valstīs šie ceļi joprojām tiek izmantoti. Piemēram, Cape Colony to garums ir tik liels (112,000 km), tie ir palikuši nemainīgi. Ceļš sauc - "Cape mērierīce", tā platums - 1067 mm.

Attiecībā uz valstīm, Dienvidāfriku un Centrālāfrikā, Filipīnās, New Zealand, daļas Japānā un Austrālijā ir arī šāds šaurs w / w ceļa. No dzelzceļa sliežu ceļiem uz Sahalīnas platums bija arī izmēru 1,067 mm. Kopš 2004. gada AS "Krievijas dzelzceļi" rekonstruē, lai palielinātu satiksmes apjomu.

Japānā Ātrvilcienu ēkas līniju uz attālumu starp sliedēm 1435 mm.

Platums Dzelzceļa mērierīces Krievijā uz robežas ar Poliju un Kaļiņingradu, lai to pašu. Tagad Dienvidu stacija pilsētas sakārtot vairākus no šiem ceļiem.

PSRS, tas ir ticis izmantots kā trasē 750 mm platumā. Šie ceļi bija otrais populārākais un izmantot līdz 1980.. Šobrīd tie ir mainīts vai nu saskaņā ar kopējo standartu, vai vienkārši slēgta.

Dažās Eiropas valstīs izmanto 1000 mm sliežu.

trūkumi šaursliežu dzelzceļš

Šaursliežu vienmēr tika izvēlēts ekonomijas iemeslu dēļ. Tikai gaismas kompozīcijas bija brīvi pārvietoties viņu. Tas palīdzēja samazināt celtniecības izmaksas r / w gleznas. Aprēķini liecina, ka ceļš uz Festinoge maksās trīs reizes vairāk, ja tas būtu normāli.

Diemžēl, šis platums nav pietiekams, lai apmierinātu visas vajadzības. In the late 19.gadsimta, valsts sāka aktīvi pāriet uz lielākiem izmēriem.

Neskatoties uz pārliecību atbalstītāju šaursliežu dzelzceļa un vēlmi pierādītu iespējamību un praktiskumu šiem audekliem, šie viedokļi netika pieņemti ar balsu vairākumu. Un 1435 mm, kā izplatīt ar lielu ātrumu uz ceļiem dažādām vērtībām.

Tagad šaursliežu izmanto rūpnieciskai transportēšanai lielās rūpnīcās un rūpnīcās, par tūrisma maršrutiem, šahtās, dažām līnijām valstī par pasažieru pārvadājumiem.

Daži statistika un retumus

Ceļu ar dziesmu 1435 mm, ir visizplatītākā. To īpatsvars ir 75% no w / d traktā. Plašāks diapazons starp 11% un NGR - 14%.

1,2 miljoni km - No w / e veidiem pasaulē garumu. Vairums ceļi tika likti ASV (gandrīz 240000 kilometru). Otrajā vietā Kanāda (90000 km). Trešā vieta pieder Krievijai (86,000 km).

Riteņu platumu (0 mm) lepojas daļa w / w ceļa Vācijā, kur izmanto vienu dzelzceļa. Šis ceļš nēsā eksperimentālā.

Visplašāko trase dzelzceļa ceļš (3000 mm) Aicina ģenerālštābs Hitlera izņemt no okupētās Ukrainu un citām Eiropas valstīm izejvielām. Uzvara pār nacistiem, kas šo plānu nav iespējams. Trīs metru platums dzelzceļa platumu Ukrainā ir palicis tikai uz papīra.

Visbiežāk mērinstruments

Sliežu platums (mm)	Garums (km)	ceļa vārds	Valstis, kur tas tiek izmantots
1676	42300	Indijas	Indija, Čīle, Pakistāna, Argentīna
1668	14300	Ibērijas	Spānija un Portugāle
1600	9800	Īrijas	Īrija, Brazīlija un Austrālija (daļēji)
1524	7000	krievu	Igaunija un Somija
1520	220000	krievu	NVS valstīs, Lietuvā, Latvijā, Igaunijā, Mongolijā (daļēji)
1435	720000	Eiropas	Eiropā, Kanādā, ASV, Ķīna, Austrālija, Koreja, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi, Kuba, Panama, Meksika, Venecuēla, Peru, Urugvaja
1067	112000	apmetnis	Dienvidāfrika, Centrālāfrika, Japāna, Indonēzija, Taivāna, Jaunzēlande, Austrālija, Sahalīnas (Krievija)
1000	95000	metrs	Āzija (dienvidaustrumi), Indija, Bolīvija, Brazīlija, Uganda, Čīle, Kenija

Grūtības ar izmantošanu dažādiem sliežu ceļa platumiem

Par audumiem ar dažādiem gabarītiem dažādās valstīs lietošana rada dažādas neērtības ar preču pārvadāšanu un pasažieriem. Tā vietā, "tikšanās", šie veidi ir transplantēt cilvēkiem (pārvietojas preces). Arī izmanto ratiņu apmaiņas tehnoloģiju, lai citi.

Dzelzceļa platumu platums Krievijā un Eiropā raksturo 85 mm. Tādēļ visi robežšķērsošana, kas saistītas ar papildu grūtībām. Visbiežāk izmantotie standarti - ir Eiropas un Krievijas mērītājs.

Lielākais skaits savienojuma punktiem (15 vienības) ir koncentrēta pierobežas apgabalos ar Ukrainu. Tajā atrodas Polijā, Slovākijā, Ungārijā un Rumānijā. Platums dzelzceļa platumu Krievijā un Ukrainā tas pats. Neskatoties uz to, visas automašīnas ir pārkārtot. Šī operācija ilgst vismaz divas stundas pasažieru pārvadājumiem. Kravas vilciens var būt nedēļas rindā, lai veiktu permutāciju.

Vēl viena tehnoloģija ir automātiska mērinstruments izmaiņas tika izstrādāts 1968. gadā. Tas notiek ar nelielu ātrumu nepiedaloties dzelzceļa darbiniekiem.

Protams, ņemot vērā visus šos faktorus, daudzi cilvēki dod priekšroku, lai nosūtītu savas preces pa jūru. Baltijas ostas ir pilnībā piekrauts. Pārstāvji Eiropas dzelzceļa uzņēmumu un Krievijas dzelzceļa vadība pastāvīgi apspriež iespēju uzlabot savienojumus ceļus automātiskā režīmā.