Lielākā Krievijas lidmašīnas avārija

Diemžēl, plakne crash Krievijā - nav reta parādība. Vairāk nekā 25 gadu pastāvēšanas mūsdienu valsts gaisa kuģis avarēja, jo dažādu iemeslu dēļ no tehniskas vainas uz apkalpes kļūdu.

Tu-134 in Ivanov (1992)

Pasažieru lidmašīna ar "Aeroflot", kas Ivanovo lidojot no Mineralnye Vodi. Viņš avarēja, kas nāk, lai zemi, crashing uz ciemu, kas atrodas netālu no lidostas. Uz zemes, nebija bojāgājušo. Uz plaknes bija 84 cilvēki - viņi bija cietuši no katastrofas, kas notika 27. augusts 1992.

Tu-134A tika izlaists 1977. gadā un gandrīz visu ekspluatācijas periods ir piešķirts pilsētas Ivanovo lidostas. Neskatoties uz to, ka kuģis ir incidenta vairāk nekā 26 tūkstošus stundu, tas bija labā stāvoklī. Izmeklēšanā atklājās, galvenais iemesls rudenī bija nepareizs lēmums komandierim. Viņš nepareizi pieeju. Lidmašīnas avārija Krievijā bieži gadās kļūdas pēc viena cilvēka, un šis gadījums nav izņēmums.

Tajā pašā laikā mēs strādājām pavirši un lidostu vadība, kas deva apkalpes nepilnīgu informāciju par pieaugošo novirze no pareizā ceļa. Krievu plakne crash, kā likums, rada ilgu izmeklēšanu. Attiecībā uz Ivanovo pilotu kļūdas tika aprēķināts, izmantojot dekodēšanas melnās kastes.

Katastrofa saskaņā Mezhdurechensk A310 (1994)

Ar debesīs virs Kemerovo reģiona traģēdija notikusi sakarā ar to, ka izmēģinājuma sēdēja aiz riteņa viņa bērnu dēls. Šī lieta ir unikāla vēsturē gaisa ceļošanu. Bērns nejauši iestatīt nepareizu kursa lidmašīnu. Kuģis bija rullis, kuru dēļ pilots zaudēja kontroli pār automašīnu.

Sakarā ar nolaidību viņa tēvs-kapteini, nogalinot visus cilvēkus uz klāja (75). Lidmašīna avarēja Sibīrijas mežā, un gruveši tika izkaisīti rādiusā divu kilometru. Meklēt operācija turpinājās vairākas dienas. Sakarā ar plašo teritoriju valsts aviokatastrofā Krievijā nereti notiek attālos reģionos.

Lidmašīna piederēja "Aeroflot". Pēc tam, kad katastrofa bija mainījis darbības noteikumus, kas attiecās uz autopilots. Ja bērns tiek likts pie stūres, neviens negaidīja, ka iekārta neizdosies. Pēc kritums no lidmašīnas ir stingrāki noteikumi, kas attiecās uz pielaides nepiederošas uz kabīnē.

Tu-154 netālu no Irkutskas (1994)

3. janvāris 1994 Tu-154 lidojot no Irkutskas uz Maskavu. Statistika aviokatastrofas Krievijā liecina, ka nelaimes gadījumi reti rodas sakarā ar nespēju iekārtu. Tomēr traģēdija ar Tu-154 gadījumos šī iemesla dēļ. Tikai dažas minūtes pēc pacelšanās, kreisais dzinējs kļuva kļūdains.

Lidmašīna vēl nebija bijis laiks, lai lidot prom no Irkutskas. Ārkārtas situācijā apkalpe nolēma atgriezties uz lidostu. Taču tas bija pārāk vēlu. Lidmašīna avarēja uz piena saimniecību. Nogalinot visus 125 cilvēkus uz klāja. Lielākais avārija Krievijā ietver traģēdiju pie Irkutskas.

dzinēja kļūme sakarā ar to, ka mašīna bija novecojis. Tehniku var kalpot daudzus gadu desmitus, bet tas prasa regulārus atjauninājumus daļām. Attiecībā nogrimšanas Tu-154, kas nav noticis. Turklāt Komisija uzzināja, ka bojāts motors ir atkārtoti noliedza mazāk kritiskās situācijās. Pēc negadījuma valsts mēroga pasākumi ir pastiprināti. Prasības saskaņā ar visiem nepieciešamajiem iekārtu standarti ir ievērojami pastiprinājuši.

Tu-154 saskaņā ar Habarovskā (1995)

Šī traģēdija notika tāpēc, ka gaisa kuģis sadūrās ar kalnu. Killing visi uz kuģa personām (98 cilvēki). Lidmašīnas avārija Krievijā bieži rodas, iestājoties papēdi. pieeju laikā apkalpe pamanīja avārijas. Kad pilots saprata, ka situācija ir kritiska, un mēģināja noteikt, tas bija pārāk vēlu. Automašīna ieguva lielu ātrumu un ietriecās kalnā Bo-Dzhausa Mountain.

Piloti nepievērsa uzmanību izskatam ruļļa sakarā ar to, ka tie ir apjucis ar gatavošanos nolaišanās Habarovskā. Glābēji ir atraduši vraka radušies sakarā ar zemes nogruvumu, kas bija redzams no augstuma lidojuma meklēšanas lidmašīnas. Krievijas lidmašīnas avārija vienmēr bijusi liela sabiedriskā rezonanse. Uz vietas nāves pasažieru un apkalpes pieminekļa.

Tu-154 avārija Špicbergenu (1996)

Kā likums, krievu aviokatastrofas notiek tās teritorijā. Tomēr 29. augusts 1996 traģēdija, kurā gāja bojā 130 iedzīvotājus no valsts, notika Norvēģijā. Harta lidojums tika veicot darbinieku Artikuglya ". Lidmašīna bija lidot uz Longyearbyen - administratīvo centru Svalbāra. pieeju laikā kuģis ietriecās kalnu Opera. Šī vieta bija ļoti tuvu lidostai, kur peld Tu-154 (galamērķis ir atdalītas ar tikai 15 kilometri).

No 130 cilvēku nāve ir kļuvusi par nozīmīgākā vēsturē Norvēģijas lidojumu. Par "lielākais Krievijas lidmašīnas avārijā" sarakstā iekļautas arī kritums šajā pusē. Pēc tam, kad no lidmašīnas kompānijā "arktikugol zaudējumu" nolēma slēgt polārā ciematu, kur strādnieki dzīvoja, no kuriem lielākā daļa tika sadalīti šajā negadījumā.

Tu-154 netālu no Irkutskas (2001)

Šī traģēdija ir papildināt sarakstu ar gaisa avārijām Krievijā, kas notika robežās valsts. Pasažieru lidojumi, kas peld no Jekaterinburgas līdz Vladivostokai. Saskaņā ar maršrutu, kuģis bija veikt apstāšanās Irkutskas. Tā nokrita plaknē šeit tailspin un avarēja lidostā.

Tūlīt pēc avārijas krimināllietā un sāka izmeklēšanu, kas ietver aviācijas eksperti. plakne crash notika 4. jūlijā. Decembrī tika sagatavoja ziņojumu, kurā teikts, ka iemesls traģēdijas bija apkalpes kļūda. Lai uzzinātu, tas bija iespējams ar palīdzību melnās kastes. Aviokatastrofas pēdējos gados Krievijā bieži nācās to Irkutskas. Piemēram, piecus gadus vēlāk, šeit es samazinājās Airbus.

Tu-154 avārijas pa Melno jūru (2001)

Mūsdienu aviokatastrofa Krievijā bieži rasties apkalpes kļūdu vai iekārtu bojājumu. Tomēr gadījums Melnās jūras ir ļoti atšķiras no pārējiem. 4 oktobris 2001 Tu-154 avarēja viņa ūdenī. tika uzsākta sākotnējā versija uzbrukumu. Vēl mazāk nekā mēnesis, kopš divām lidmašīnām tika nosūtīti tieši ekstrēmisti Dvīņu torņiem in New York City.

Tomēr izmeklēšana liecina, ka cēloņi traģēdijas slēpjas citur. Kamēr Tu-154 lidot uz Novosibirskas uz Melno jūru, bija militārās mācības. Viņi piedalījās Krievijas un Ukrainas karavīru. Par ilgu laiku Komisiju izpētīt visu, kas bija saistīts ar mācībām. Visbeidzot, tika secināts, ka lidmašīna skāra pretgaisa raķešu karsētie Ukrainas karavīri Krimā. Pirms šī notikuma, lielākais Krievijas aviokatastrofa nekad nav bijis saistīts ar šādām pārmērības. Traģēdija dzīvību zaudēja 78 cilvēki.

A310 katastrofa Irkutskā (2006)

Saskaņā ar statistiku, nesen plakne crash Krievijā visbiežāk notikuši ar lidmašīnas Tu. Tomēr 9. jūlijs 2006 Irkutskā avarēja Airbus A310. Tas notika galvenajā pieeju laikā. Gaisa kuģis nespēja apstāties uz skrejceļa, un, kad viņš bija uz zemes pie lielā ātrumā sadūrās ar garāžu ēkām.

Lielākais avārija Krievijā, kā likums, izraisīt nāvi visiem pasažieriem uz klāja. Šajā laikā, 63 cilvēki izdzīvoja, bet atlikušie 125 tika nogalināti. Traģēdija notika tāpēc, ka kreisais dzinējs pēkšņi mainīja režīmu un burtiski izmeta lidmašīnu ārpus skrejceļa. Izmeklēšana atklāja, ka iemesls tiek pasniegtas kā apkalpes kļūdu. Lidmašīnas avārija Krievijā 10 gadus, visbiežāk notikuši līdzīgu iemeslu dēļ.

apkalpes loceklis kļūda (parasti pilots), var rasties neuzmanības vai pieredzes trūkumu. Tāpēc, specializētās vidusskolas regulāri tiek pārbaudītas dažādas komisijas. Speciālistiem ir jābūt, lai nodrošinātu, ka absolventi, kas pamet izglītības iestādi, bija psiholoģiski sagatavoti dažādām ārkārtas situācijām.

Tu-154 crash netālu Donetsk (2006)

2006. gadā, visiem valsts iedzīvotājiem atkal atcerējās lielākā avārija Krievijā. 22. augusts pār Doņeckas reģionā avarēja Tu-154, kas piešķirts Pulkovo lidostu. Šajā dienā, tas bija lielākais traģēdija vēsturē Krievijas aviācijas. Killing 170 cilvēkus.

Plakne, lidojot no Anapa uz Sanktpēterburgu, brauca mājās atpūsties uz Melnās jūras piekrastē. Maršruts skrēja caur Ukrainas teritoriju. Tas bija pār Doņeckas reģionā kuģa nonāca zem vētras. Apkalpe saprata pārāk vēlu, ka gaisa kuģis jomā augstu turbulences. Tomēr pilots lūdza kontrolierus mainīt kursu. Tomēr laikā, kad tas tika veikts, manevru jau bija bezjēdzīgi. Lidmašīna bija tieši mākonis, kur nosacījumi lidojuma bija vienkārši neiespējami. Galu galā, kuģis papēžiem pāri un sāka nirt uz zemes.

Ekipāžai izdevās nosūtīt SOS signālu, taču pilots nespēja labot tailspin. Tāpēc es pievienot sarakstam gaisa avārijām Krievijā. Šodien uz vietas nāves pasažieru un apkalpes ir Baznīca. Sakarā ar to, kas notika Krievijā tika atzīts sēru dienu.

Katastrofu Boeing-737 Permā (2008)

14 Sep 2008 "Aeroflot-Nord" (meitas uzņēmums "Aeroflot") lidmašīna lido Maskava - Perma. Uz kuģa bija 88 cilvēki, tostarp Hero Krievijas, General Genādijs Troshev. Arī plaknē bija ierēdņi un funkcionāri Sambo federācijas (Perma nācās nodot svarīgu konkurences).

Statistika aviokatastrofas Krievijā liecina, ka lielākā daļa no tiem notikuši pieeju nosēšanās laikā. Case Permā bija šo numuru. Lidmašīna avarēja duci kilometru attālumā no lidostas. Viņš sabruka tieši uz dzelzceļa sliedēm, kas ir iemesls, kāpēc, lai noteiktu laiku, lai pārtrauktu Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Izmeklēšana atklāja, ka traģēdija notikusi sakarā ar to, ka apkalpe, ieskaitot komandieris lidmašīnas, zaudēja orientāciju telpā.

Katastrofu A321 pār Sinaja pussalu (2015)

Visi nesen plakne crash Krievijas izbalināt pirms kas noticis debesīs virs Ēģiptes gada rudenī 2015. Lidmašīna bija pozīcijā uz Sanktpēterburgu. Viņš lidoja mājās tūristi atpūtās Ēģiptes kūrortā. Kuģis bija Sinai Peninsula, kur bumba eksplodēja uz kuģa. Sakarā ar incidents noticis dehermetizācijas. Lidmašīna avarēja tuksnesī. Nogalinot visus 224 cilvēkus uz klāja.

Lidmašīnas avārija Krievijā, kā likums, noved pie iestādes krimināllietās, kas saistīti ar nolaidību. Šajā laikā, izmeklēšana par traģēdiju darīt FSB. Dažas nedēļas pēc incidenta, tika ziņots, ka sprādziens noticis sakarā ar spridzekli apstādīta. Atbildība par uzbrukumu uzņēmās pārstāvjus LIH. Par sprāgstvielas tika nes ārā no kļūdas aizsardzības Ēģiptes lidostas. Tomēr tas neizslēdz versiju, ka kāds palīdzēja teroristiem. Līdz šim, izmeklēšana vēl nav pabeigta.

Krievu plakne crash vienmēr ir pārī ar daudz upuru. Tomēr nāve 224 cilvēku kļuva par lielāko vēsturē valstī. Šodien ir aizņemti izmeklēt gan Krievijas un Ēģiptes izlūkdienestus.