Pašlaik Visbiežāk dzinēji ir dīzeļa un benzīna. Pēdējais dzimis daudz agrāk, bet tagad viņa popularitāte krītas. Diesel motori ir daudz efektīvāka un ekonomiskāka. Tomēr, lai atbilstu dzinēju abām prasībām, ir nepieciešams zināt, kā tas darbojas. Mēs nevaram pieļaut atdalīšanu no dīzeļdzinējiem. Šodien mēs apskatīt to, ko šis process ir un kāpēc tā notiek.
iezīme
Dažreiz jūs sadzirdat "dīzeļdegviela iegāja mērci." Ko tas nozīmē? Atstarpe - Šis nekontrolēta palielināšanās dzinēja kloķvārpstas ātrums, neatkarīgi no akseleratora pedāļa. Vairumā gadījumu, vadītājs nevar kontrolēt šo procesu. Kloķvārpsta rotē lielā ātrumā, kas nemitīgi pieaug. Dažreiz ātrums sasniedz 5000. Tas ir bīstami, lai dīzeļdzinēju. Tas nāk Šī darbība dažas minūtes. Rezultātā - iesprūstot spēka iekārtas. Bieži kopā ar biezu melnu dūmu no izplūdes caurules.
Iemesli - augstspiediena sūknis
Viens no galvenajiem iemesliem šai parādībai - darbības traucējumi ar degvielas sūkni ar augsta spiediena vai dzelzceļu. Tā rezultātā, degviela nonāk sadegšanas kamerā bez ierobežojumiem. Šis nekontrolēta process. Un jo vairāk tas izpaužas kamerā, jo lielāks motora ātrumu. Pēc tam, gāzes sadales mehānismu (bieži ar ķēdes piedziņu), nav laika, lai reaģētu uz šīm pārmaiņām. Tā rezultātā, nepareizi fāzes sadalījumi līkumi kloķvārpstas, ieplūdes un izplūdes vārsti. Sekas bieži vien ir ļoti skumji. Ko darīt, ja dzinējs iegāja mērci? Glābšanas vienība var būt tikai viens veids - noslīcināt viņu. Bet tas ne vienmēr ir iespējams izdarīt šo taustiņu. Mēs esam neatkarīgi pārklājas gaisu sadegšanas kamerā. Bet dažos gadījumos, diametrs ieejā ieplūdes caurums ir ļoti liels. Un pat improvizētas līdzekļi tuvu tas nebūs iespējams. Gaiss joprojām iet cauri nelielu spraugu. Ir vērts atzīmēt, ka auto skābekļa ieplūdes apakšējā daļā. Tāpēc mums ir pārtraukt laukumu pēc gaisa filtru. Par šo skrūvgriezi atskrūvējiet skavu un aptur plūsmu skābekļa mēģenē. Tas jādara pēc iespējas ātrāk. Atcerieties, ka šeit konts kļūst par minūti. Otrā iespēja ir vēl garš, bet produktīvs. Ja dzinējs iegāja mērci, tas ir nepieciešams, lai apturētu degvielas padevi, atvienojot degvielas līnijas. Bet tas ne vienmēr ir laiks, lai to. Sekas - bendable sargi un neizdevās kloķvārpstas. Kas ir ļaunākais - gabali dzinēja bloka lidošana šajā laikā. Sprādziens var salīdzināt ar rīcību no granāta. Atrodas blakus šim dzinējam ir vienkārši bīstami. Bet tas nenotiek uzreiz, un pēc 3-5 minūtēm motora darbībai šajā režīmā.
turbīna
Dīzelis mērcē var iet dažādu iemeslu dēļ. Ja tas ir turbo dzinējs, tas ir iespējams, ka tas noticis tāpēc, ka šo mehānismu. Elements tiek atdzesēts ar eļļu. Dažreiz noplūdes gadījumā. Tā rezultātā mehānisms nespēj sniegt stimulu. motora apgriezienu skaits palielinās spontāni. Ar to pieaugumu, eļļas sūknis sāk sūknēt smērvielu ātrāk. Tā rezultātā, tas nonāk sadegšanas kamerā. No izplūdes caurules ir melns dūmi. Ja šāda kļūme vienības, un visi var atstāt bez eļļošanas. Galu galā eļļa ir devies uz izplūdes caurules. Bija laiki, kad pat pēc izslēgšanas degvielas padevi, vienība turpināja strādāt tikai par taukiem. Un pat tad, ja šis process aizņem mazāk nekā minūti, tas ir diezgan pietiekami, lai dīzeļdegvielai palicis mērci. Īpaši bieži tas notiek uz veco militāro dzinējiem. Tie ir paredzēti mazuta un petrolejai patēriņu. Tāpēc nav pārsteigums, ka dzinējs pēc degvielas griezuma turpina strādāt. Ja dīzeļdegviela devās uz mērci, kloķvārpstas var ielauzties pusi. Ne vienmēr, ka viņš būs pull cilindru bloks un šķembas lido ārā. Dažos gadījumos, dzinējs turpinās darboties, bet ar raksturīgu rezonanses. Kas vēl notiek, ja ir dīzeļdegviela uz mērci? Ar pieaugošo apgriezienu no dzinēja temperatūras paaugstināšanās numuru. Viņš ātri pārkarst. Arī tad, ja tas ir palaist no turbīnu, iespēju ugunsgrēku jomā izplūdes kolektora. Ieķīlēšanu virzuļi notiek dažu minūšu laikā. Un nav svarīgi, kas tajā brīdī inerces spēka un spararatu. Pat tad, ja automašīna ir vērts tukšgaitā, pārtraukums stieņu skrūvēm un citiem elementiem klaņa (klaņa mehānisma).
Kāpēc tikai dīzeļmotoriem?
Kā liecina prakse, mērci aizņem tikai dīzeļdzinēju. Un laba iemesla dēļ. No autobenzīna ātrums tiek regulēts ar droseli. Tas pārraida noteiktu gaisa daudzumu, kuru skaits apgriezienu vārpstu var pielāgot no 1 līdz 7 miljoniem. Uz benzīna iekšdedzes dzinēju motociklu maksimālo atzīmi 10-13 tūkstoši. Attiecībā uz dīzeļdzinēju, tās darbība tiek kontrolēta ar degvielas daudzumu, nevis gaisa. Šajā vienībā struktūrā nav droseles. Turklāt, lai aizdedzinātu maisījumu, viņam nav nepieciešams, sveces un dzirksteles. Pat ja jūs izņemt akumulatoru, lai dzinējs turpinās darboties arī nākotnē. Attiecībā uz moderniem dīzeļdzinējiem ir iespēja doties uz mērci daudz mazāk, jo degvielas daudzuma izsniegto stingri sprauslas. Šeit sistēma tiek elektroniski kontrolēta, tādēļ, ja akseleratora pedālis būs problēma, dators tiks pārtraukta vai daļēji samazināt degvielas padevi degkamerā. Parasti tas aizņem mazāk nekā sekundi. Tādējādi, ja dīzeļdegviela iegājis mērci, jums nebūs noskrūvēt uzstādīt un līnijas vai aizveriet skābekļa piekļuvi. Lai jums viss elektronika, un tik ātri, ka jums nav paziņojums.
Ko darīt tālāk?
Ja jūs vai elektronikas varētu apslāpēt devusies uz tualetes dzinēju, jebkurā gadījumā, nav sākt to vēlreiz. Mēģiniet atstāt ainu evakuators vai grīstē. Atkārtota var izraisīt pastiprinātu separācijas vienību noslīcināt varat diez.
Kā izvairīties no neveiksmes?
Lai novērstu nopietnas sekas, tas ir nepieciešams, lai uzraudzītu veselību iesmidzināšanas sūkni. Dzinējs aprīkots ar turbīnu vai kompresora eļļas nedrīkst būt iesnas vai "ēd" to virs normas. Robežlielums - par desmit tūkstošiem kilometru 1 litru. Savlaicīga eļļas izmaiņas un remonti cilindru virzuļu grupas varēs samazināt risku atdalīšanas vairākas reizes. Ņemiet vērā, ka ar pārkāpumu integritāti, ieplūdes ceļš kopā ar gaisu un eļļu samazināsies. Šis maisījums deg daudz intensīvāka. Tāpēc, ātrums palielinās. Un tā līdz tam, kamēr sviests ir pilnībā pabeigta. Jums vajadzētu arī uzraudzīt kartera ventilāciju. Ja tas ir slikti noslēgta, eļļas miglu iekritīs ieplūdes kolektorā. Kad auto darbojas lieliski, virzuļu gredzeni nespēj noņemt visu filmu. Tā rezultātā, pāris spiediena no kartera iekļūt sadegšanas kamerā. Uzraudzīt šis process ir neiespējami.
regulators
obligāto notikums katram dīzeļģenerators - Sūkņa pielāgošana. Sūknis tiek brauc caur reduktoru no kloķvārpstas. Tās darbība ir atkarīga no pašreizējo dzinēja apgriezieniem. Lai saglabātu tos, izmantojiet centrbēdzes regulators. Ko šis mehānisms? Pateicoties viņam, automātiska regulēšana augstspiediena sūkņa. Ierīce ierobežo degvielas plūsmu par pieaugošo ātrumu kloķvārpstas.
Vēl korekcija sūkni
Ja diagnoze dīzeļdzinēju liecina, ka preparāts maisījuma notiek nepareizi, visticamāk cēloni augstspiediena sūkni un centrbēdzes regulatora nespēj tikt galā ar šo funkciju. Tas izmanto īpašu kontroles stends. Pirms pārbaudīt sūkni jāattīra no netīrumiem un atlikušajiem noguldījumiem. Tad tas ir pārbaudīts uz etiķetes iepriekš injekciju un zema spiediena vārsts ir diagnosticēta. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams, lai noskrūvēt vārstu un pieskarieties ar āmuru (viegli pūš), tās augšējā daļā. Papildu izstādīti ciklisko piķi. To nosaka, izmantojot locknut. Viņa savērpta vai vērpjot, un saspiež, ja nepieciešams. Parastais ātrums dīzeļdzinēju darbojoties tukšgaitā - 770-790 minūtē. Plašāku korekciju izmantojot hydrocorrector pagriežot virzienu pretēji pulksteņrādītāja kustības virzienā vai pretēji. Savlaicīga problēmu novēršana nodrošina uzticamu darbību jaudas sistēmu un dzinēju kopumā.
secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, kāda attiecīgajā procesā. Regulāra apkope un savlaicīga diagnostika dīzeļdzinēju, lai mazinātu risku, ka šo problēmu. Kā jūs varat redzēt, sekas var būt ļoti bīstami, pat pirms sprādziena jaudas vienību. Tāpēc, ja motors ir kļuvis nekontrolē palielināt apgriezienus un zaudējis saķeri, nekavējoties pārtrauciet gaisa padevi cilindrā. Nelielās automašīnām ir iespējams izveidot savu roku - viņa roku, lai segtu iesūkšanas cauruli.