Kambarka inženiertehnisko darbu, Udmurtijas

Kambarka inženiertehniskie darbi (CMH) - Krievijas līderis ražošanā šaursliežu dzelzceļa iekārtu. Lokomotīves, vagoni, ratiņi, sniega mašīnas darbojas daudzos uzņēmumos, torfo- un mežizstrādē derīgajiem izrakteņiem. CMH arī ražo kapitālā remonta un remonta lokomotīvju šaura un plaša platuma, piederumi rezerves daļas un komponenti (ass pārnesumkārbas, piedziņas vārpstas, zobrati, apavus, spilventiņi, elektriskais).

vēsturiskā informācija

Kambarka inženiertehniskie darbi - viens no vecākajiem uzņēmumiem Urāliem. Sākotnēji dibināta ar rūpniekiem - Demidovs. Jo XVIII gadsimtā Urālos strauji attīstās kalnrūpniecības un metalurģijas nozarē. Kama upe, milzīgas mežu un ir piemērota būvniecībai dīķa upes Kambarka vēlējās izveidot auga šeit.

In 1760-m Demidovs ļāva būvniecību uz upes Kambarka Molotova rūpnīcu pārstrādei dzelzs čuguna un zāģētava koksnes griešanai. Kambarka augu sniegums bija no 1774-1796 gados apmēram 60000 tonnām dzelzs gadā. Līdz 1830, ražošanas jauda ir palielināta līdz 100000 mārciņu (1600 tonnas) gadā. Jo Kambarkas auga tur bija 3711 cilvēki.

Krustcelēs laikmetu

Pēc revolūcijas 1919 Kambarka inženiertehnisko darbu sāka veikt ratiņi, un tika nosaukts "Kambarka valsts Cartwright rūpnīcu." 1933. gadā, pamatojoties uz bijušo zhelezodeyatelnogo rūpnīcas un skolas arodskolās izveidota Kambarka liešana un mehānisko iekārtu tautas komisariāta PSRS.

Uzņēmums specializējies ražošanas šaursliežu dzelzceļa iekārtu un ritošā sastāva mehanizācijai meža nozarē. Tā ražo ratiņiem zirgu saķeri, vosmitonnye platforma ar koka rāmi, metāla klopochnye platformu mašīnas asināšanai zāģi, kokapstrādes putu kokmateriāli, pludināms ķēdi un citus produktus. 1936. Kambarka ir pārveidots industriālā sabiedrībā, un 4. jūlijs 1945 - pilsētā reģionālās iesniegšanas. Vairāk nekā 80% no kopējā kolektīvo liešanas un mehāniskās iekārtas devās uz priekšu.

pēckara attīstība

Pēc kara, ASM izlaida ratiņiem zirgu saķeri, šaursliežu kravas 10 ton platforma, zāģi, dzelzceļa stiprinājumi. 1950. gadā augs apguvis šauras sniega arkli, āķi, avtotormoznye platformas, pasažieru pārvadājumus un preču-pasažieru veida celtniecības mašīnu un mehānismu, peldošo iesūkšanas uzstādīšanu, būvniecību un rekonstrukciju vilciena.

1956.gadā, galvenais notikums - Kambarka inženiertehnisko darbu izgatavots pirmais prototips DM-54 dzelzceļa auto. No šī brīža ir atpakaļskaitīšanas uzņēmuma kā dīzeļlokomotīvju. 1959.gadā, ražotne sāka attīstīties šaursliežu lokomotīves, TU2M.

Darba 60

In 1960 viņš veica pirmo prototips lokomotīve TU4 ietilpību 250 litri. a. ar hidraulisko transmisiju. Šī lokomotīve ir veikusi revolūciju vieglā dzelzceļa tranzīta. Gadu gaitā 1961-1972 izdots vairāk nekā 3210 lokomotīves. Neskatoties uz sava vecuma, lokomotīve TU4 joprojām pieder pie visbiežāk veidu, izmantojot ļoti populāri starp transporta darbiniekiem.

1964. gadā tā sāka ražošanu lokomotīvju TU5 ietilpību 300 litru. a. ar hidraulisko transmisiju. Trīs gadus vēlāk (200 gadu jubilejai) CMH pirmais iznāca ar iekārtu piegādi eksportam, ar pirmā partija lokomotīvju tika realizēta TU5E cīnās ar amerikāņu okupācijas vjetnamiešu.

Lai aizstātu novecojušo dzelzceļa auto DM-54, TMU-61 un dīzeļdegvielas TU6A MD54-4 produkcija tika apgūts 1964. gadā un kopš 1982. gada tas ražots uzlabota versija - tu8 dīzeļlokomotīvi ietilpību 180 litri. a. mehānisku pārraide. Kopējais lokomotīvju lauza visus ierakstus - 4555 gabalu.

Ar kvalitātes zīmi

1970. gadā viņš izveidoja tu7 dīzeļlokomotīvi dīzeļlokomotīvi, un 1985. TU7A versijās 20 un 24 tonnas attiecībā uz ceļa 750, 1000 un 1067mm. Eksporta variācijas TU7E piegādāti un pašlaik darbojas Vjetnamā, Kubā, Bulgārijā, Mali, Čehijas Republikā, Gvinejā. Mašīnas šāda veida tik tālu ražo vairāk nekā 3300 vienības.

In 1980, ASM komandas pirmais projektēti un ražoti prototipu platsliežu lokomotīves TGM40. Līdz šim, tā ražo aptuveni 1000 vienības. Pamatojoties uz šo modeli snowplow TGM40S. Starp citu, 1983. gadā lokomotīve TGM40 Starptautiskajā Leipcigas izstādē ieguva zelta medaļu. Tā ir vienīgā zelta medaļa no Leipcigas gadatirgus iekšzemes lokomotīvju ēkā.

In 1993, pēc īpaša pasūtījuma no četriem lokomotīves TU9 HES saražotas eksportu manevru darbu pazemes raktuvēs būvē hidroelektrostaciju Dagestānā Irganayskaya. 1995. gadā, Dzelzceļu ministrija izveidot pakalpojumu drezīnu AM3, tās pamatnes pirmo reizi valstī izveidota drezīnu defectoscopic MPS. 1997. gadā, atkal pirmo reizi, tā ir veikusi kompozīciju izņemšanu nezāles.

diena šodien

Kambarka inženiertehniskie darbi joprojām ir līderis ražošanā vieglā dzelzceļa tranzīta līdz 750 mm un 1,067 mm. Kā unikāls uzņēmums nomenklatūras produktu CMH ir moderna mašīnu parku un iekārtas, augsti kvalificēts personāls.

CMH ir akciju sabiedrība. Biryukov ģenerāldirektors Aleksandrs pieder kontrolpakete. Tādējādi ieinteresēti uzņēmuma attīstībā. Rūpnīcas darbinieki spēj veikt sērijas un individuālus pasūtījumus būvniecībā:

• lokomotīves;
• automašīnas;
• mašīnas un iekārtas;
• dziesmu iekārtas šaursliežu.

CMH ir arī ražošanas bāzi rūpnieciskai montāžai Platsliežu lokomotīvēm ar 400 ZS plaisāt atklāšana un diagnostikas sistēmu pazemē. Auga lepnums ir skaists lokomotīves TU10 izmanto piepilsētas zonās un šaursliežu bērnu dzelzceļu.

Uzņēmums ir pilsēta formēšana un atrodas pie drūzma no upes Kama Kambarkas. Rūpnīcas Adrese: 427950, Udmurtijas Kambarka, Sovetskaya, 23.