Jak-9 cīnītājs: īpašības un salīdzinājums ar analogiem

Jak-9 ir cīnītājs-bumbvedējs, ko Padomju Savienība ražoja no 1942. līdz 1948. gadam. To izstrādāja Tupolev Dizains birojs un kļuva par vissmagāko Padomju cīnītāju Otrā pasaules kara kaujas laukā. Sešus ražošanas gadus tika uzcelti gandrīz 17 tūkstoši eksemplāru. Šodien mēs zinām, pateicoties kādām īpašībām šis modelis ir kļuvis tik veiksmīgs.

Jak-9 cīnītāja vēsture

Šis lidmašīna bija modeļa "Jak-7" modernizācijas un novecojušās "Jak-1" modernizācijas rezultāts. Attiecībā uz dizainu tas ir uzlabota versija Yak-7 cīnītājs. Ārēji Jak-9 praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja, bet viss pārējais tas ir daudz ideāls. Kad lidmašīna tika projektēta, dizaineri darbojās ar gandrīz divu gadu pieredzi Yak-1 modeļa ražošanā un cīņā pret to. Turklāt jauno gaisa kuģu dizaineru izveidošanas laikā bija iespēja plašāk izmantot doralumīniju nekā kara sākumā, kad PSRS rūpniecībai bija trūkst šī materiāla. Duralumīna izmantošana ļāva ievērojami samazināt struktūras svaru. Inženieri varētu izmantot kilogramus, lai palielinātu degvielas rezervi, uzstādītu jaudīgākus ieročus vai daudzveidīgāku speciālo aprīkojumu.

Jak-9 iznīcinātājs bija lojāls PSRS gaisa spēku palīgs Otrā pasaules kara laikā. 1944. gadā šī mašīna tika izmantota vairākās modifikācijās un priekšā visiem tiem cīnītājiem, kuri bija Padomju Savienības arsenālā laikā ar kopiju skaitu. Iedomājieties: pie Novosibirskas rūpnīcas Nr. 153 dienā tika ražoti 20 šādi lidaparāti! Papildus šim uzņēmumam cīnītājs tika ražots Maskavas rūpnīcā Nr. 82 un Omskas rūpnīcā Nr. 166.

Gaisa kuģis piedalījās visās Padomju Gaisa spēku operācijās, sākot ar Staļingradas kauju. Visas cīnītāja versijas (un daudzi no viņiem bija) bija lieliskas lidojuma un tehniskās īpašības, un viņiem tika atņemti jebkādi operatīvi defekti, kas izraisīja nelaimes gadījumus. Vienlaikus gaisa kuģa dizains bija ļoti vienkāršs un pielāgots ātrai ražošanai kara apstākļos. Praktiski visi ražošanas materiāli tika izgatavoti tieši montāžas vietā.

Būvniecība

Pirmais Yak-9 cīnītājs saņēma M-105PF dzinēju un VISH-61P propelleri. Šī modeļa prototips bija Yak-7DI lidmašīna. Galvenās atšķirības no jaunā modeļa no priekšgājēja bija: degvielas krājumi, samazināts no 500 līdz 320 kg; Benzīna tvertņu skaits samazināts no 4 līdz 2; Eļļas rezerve, samazināta no 50 līdz 30 kg; Bumbas turētāju trūkums bumbas ārējai apturēšanai.

No ieroču viedokļa Jak-9 neatšķīrās no tā priekšgājēja: viena SHVAK ieroča un viens UBS lielgabals. Sakarā ar zemu ražošanas kultūru un mazāk stingru gaisa kuģu sērijveida ražošanas kontroli, salīdzinājumā ar izmēģinājuma ražošanu, modeļa lidojuma masa ir palielinājusies līdz 2870-2875 kg.

Padomju Jak-9 iznīcinātājs labi manevrēja un to bija viegli lidot . Cīņā par vertikālajiem punktiem viņš varēja iekļūt ienaidnieka Mu-109F asti pēc pirmā atgriešanās. Cīņā par horizontāliem līdzīgiem manevriem bija pietiekami 3-4 pagriezieni.

1943. gada vasarā, pateicoties ražošanas tehnoloģijas nepietiekamībai, dažās koka automašīnās lidojuma laikā bija ierīkots koka spārns. Šādi defekti tika novērsti, jo inženieri nāca klajā ar īpašām brigādēm. Veicot vēlākās Yak-9 cīnītāja modifikācijas, kuru pārskatīšana tiks dota turpmāk, problēma tika pilnībā novērsta.

Combat operācija

Pirmie Yak-9 cīnītāji tika nogādāti uz priekšu 1942. gada beigās un piedalījās Staļingradas kaujā. 1943. gadā pirmajās masu piegādēs tika atklātas vairākas defekti, ko remontdarbu komandas pirms Kurzemes kaujas novērsa, pirmais, kurā šī modeļa cīnītāji tika izmantoti lielos daudzumos. Jak-9 kaujas laikā kopā ar Jak-1 un Jak-7 tika izmantotas 5 cīnītāju gaisa vienības, no kurām viena bija apsargs. 1943. gada jūlija beigās 11. Air Corps ieradās Kursk Bulge, kas ietvēra trīs Yak-9 pulkus.

Jau pirmajās gaisa kaujās kļuva skaidrs, ka Yak-9 bija labi kontrolēts un manevrēts, bet ātruma un bruņojuma ziņā tas bija zemāks par Bf 109G un Fw 190A lidmašīnām.

"Yak-9T" versija kvalitatīvi pārvarēja bāzi no bruņojuma viedokļa. Kā liecina statistika, Jak-9 vidēji iztērēja 147 lādiņus ar 20 mm kalibru, lai uzvarētu vienu ienaidnieka lidmašīnu, un Jak-9T kopumā bija 31 37 milimetru. Viens no pirmajiem pulka, kas saņēma Jak-9T, bija 133 GIAP. Gaisa kuģi, kas bruņoti ar 37-milimetru lielgabaliem, tika veiksmīgi izmantoti pat pret ienaidnieka bruņotajiem transportlīdzekļiem un kuģiem.

"Yak-9" cīnītāju lidmašīnas darbība reālajā kaujā parādīja, ka degvielas rezerves pieaugums vairumā gadījumu nav praktisks. Pārmērīga degviela ir balasts, kas ir slikts automašīnas izdzīvošanai. Tādēļ konteinera konteineri bieži tika aizvērti ar aizbāžņiem. Tomēr dažās kara epizodēs bija nepieciešams palielināt lidojuma diapazonu. Tātad 1944. gada augustā grupa no 12 Jak-9DD lidmašīnām pavadīja kravas lidmašīnas no Itālijas uz Dienvidslāviju. Turklāt 1944. gadā operācijas "Frantik" laikā Yak-9DD tika iesaistīts bombardētāju pavadīšanā.

Kopš 1944. gada decembra "Yak-9B" iznīcinātājs cīnījās 130. cīnījumos, kas darbojas Trešā Baltkrievijas frontes ietvaros. Maskavas gaisa aizsardzības vienību bruņošanai tika pārvietoti augstceltņu Jak-9PD lidmašīnas. 1944. gada oktobrī kaujas laukumā debitēja Yak-9U cīnītājs - viņš ieradās Baltijas valstīs darbojas 163. cīņas aviācijas pulka arsenālā. Gaisa kuģis parādīja strauju Yak-9 modeļa kaujas potenciāla pieaugumu. Divos testēšanas mēnešos viņš piedalījās 18 cīņās, nojaucot 28 Fw 190A cīnītājus un vienu Bf 109G cīnītāju. Vienlaikus tika zaudēti tikai divi padomju automobiļi.

Kad Lielais Tēvijas karš nokļuva pēdējā posmā, Jak-9 iznīcinātājs, kura īpašības regulāri uzlabojās, kļuva par vienu no galvenajiem padomju cīnītājiem. Šo statusu viņš saglabāja pirmajos pēckara gados. 1946. gada septembrī Jak-9 lidmašīna bija 31% no PSRS cīnītājiem. Pēc kara, dažādas gaisa kuģa modifikācijas tika izmantotas līdz pat 60. gadu sākumam. Līdztekus PSRS gaisa spēkiem un jūras aviācijai, tos izmantoja arī Sabiedrotie spēki. 1943. gada vasarā Jak-9 un Jak-9D kaujinieki stājās dienestā ar Francijas pulku Normandijā. Nākamā gada septembrī Bulgārijai tika nodota iznīcinātāju partija, kas pārcēlās uz anti-Hitlera koalīcijas pusi. 1945. gada rudenī Polijas lidmašīnās Polijā un Ziemeļvācijā tika izmantoti Yak-9M un Yak-9T modeļi. Turklāt šī modeļa lidmašīnas tika ekspluatētas ar Ķīnu, Ungāriju, Dienvidslāviju, Ziemeļkoreju un Albāniju.

Jak-9 cīnītājs: tehniskās specifikācijas

1942. gada gaisa kuģa bāzes versijai bija šādas īpašības:

1. Garums ir 8,5 m.
2. Spārna platums ir 9,74 m.
3. Spārna platība ir 17,15 m ² .
4. Spiediena īpašā slodze ir 167 kg / m ² .
5. Tukšā gaisa kuģa svars ir 2277 kg.
6. Pacelšanās masa ir 2873 kg.
7. Motora jauda - 1180 litri. Ar
8. Konkrētā jauda - 2,43 kg / l. Ar
9. Maksimālais ātrums zemē ir 520 km / h.
10. Maksimālais ātrums augstumā ir 599 km / h.
11. Kāpšanas laiks ir 5 km - 5,1 minūtes.
12. Apgrozījuma laiks ir 15-17 sekundes.
13. Praktiskais griesti ir 11 100 m.
14. Praktiskais diapazons ir 875 km.
15. Bruņojums - 1х20-mm SHVAK, 1х12,7-mm UBS.

Modifikācijas

Par savu vēsturi Yak-9 cīnītājs saņēma daudzus grozījumus. Galvenā iezīme ir kļuvusi par iespēju mainīt iekārtu dažādu veidu un cīņas mērķiem. Gaisa kuģim bija 22 būtiskas izmaiņas, no kurām 15 ietvēra sēriju. Operācijas laikā cīnītājs bija aprīkots ar pieciem spēkstaciju veidiem, sešiem benzīna tvertņu izkārtojuma variantiem, septiņiem ieroču variantiem un divu veidu īpašām iekārtām. Cīnītājam bija divas būtiski atšķirīgas spārnu versijas: jauktas un visas metāla. Visām versijām, izņemot Yak-9 pamata cīnītājiem, kuru aprakstu mēs jau esam apsvēruši, bija savs īpašais indekss. Iepazīsimies ar leģendārā cīnītāja pamata modifikācijām.

Jak-9D

Modifikācija atšķiras ar degvielas rezervi, kas palielināta līdz 480 kilogramiem. Divu degvielas tvertņu vietā lidmašīna tika aprīkota ar četriem: divi saknes un divi kanoe cilindri. Pateicoties šim lēmumam, tā diapazons ir pieaudzis līdz 1400 km. Modifikācija tika izdota no 1943. gada marta līdz 1944. gada maijam. Šajā laikā 3068 eksemplāri atstāja montāžas līniju.

Jak-9T

Šajā modifikācijā 20-mm lielgabalu aizstāja ar 37-mm lielu lielgabalu ar 30 munīcijas kārtu. Sakarā ar to, ka jaunajā lielgabalā ir liels garums, pilota kabīne bija jāpārvieto 40 cm atpakaļ. Modelis tika izgatavots no 1943. gada pavasara līdz 1945. gada vasarai. Šajā laikā tika izgatavoti 2748 eksemplāri.

Jak-9K

Šī versija saņēma 45 mm lielu pistoli NS-45. Lai samazinātu 7t atsitiena spēku, mucu bremze tika novietota uz mucas . Tomēr, kad uguns tika atlaists lielā ātrumā, lidmašīna izvērsās un pilots piedzīvoja spēcīgus satricinājumus. Dizaineri ieteica uzņemt trīs īsus šāvienus. Otrajā Jak-9K cīkstošajā spēlē bija 5,53 kg. Laikā no 1944. gada aprīļa līdz jūnijam tika izveidoti 53 šīs versijas lidmašīnas. Kā daļa no militāriem izmēģinājumiem, viņi veica 51 cīņu, pārsteidza 8 FW-190A-8 lidmašīnas un 4 BF-109G lidmašīnas. Tajā pašā laikā zaudējumi bija tikai viens cīnītājs. Vienā nolaidītā plaknē vidēji bija 10 kārtridži ar 45 mm lielu lielgabalu. Sakarā ar ieroču nepietiekamību, masveida ražošana netika izveidota.

Jak-9TK

Šīs versijas gaisa kuģis saņēma dažu vienību uzlabotu dizainu, kā arī vienotu centrālās lielgabala uzstādīšanas sistēmu, kas ļauj nomainīt ieročus laukā. Cīnītājs tika ražots 1943. gada otrajā pusē.

Jak-9M

Gaisa kuģis ir Jak-9D modeļa izstrāde ar fjelažu no Yak-9T modeļa. Turklāt šī versija ir saņēmusi vairākus uzlabojumus. Par lidojuma un lidojuma parametriem tas praktiski neatšķiras no Yak-9D. Bet 1944. gada beigās lidmašīnā tika uzstādīts jaudīgāks VK-105PF-2 dzinējs, pateicoties kuram tas kļuva daudz ātrāk un ātrāk. Jak-9M kļuva par vienu no masīvākajām automašīnām Jak-9 cīnītāju modeļa līnijā. Visi, kas izturējuši Lielo Tēvijas karu, varēja atpazīt šo lidmašīnas fotoattēlu. Kopumā tika sagatavoti 4239 eksemplāri.

Jak-9S

Lidmašīna tika uzcelta uz Yak-9M bāzes un ieguva tādu pašu dzinēju. Atšķirība no pamata versijas bija bruņošanās, kas ietver 23 milimetru pistoli NS-23 un sinhrono 20 milimetru pistoles pāri BS-20S. Pateicoties neapmierinošiem 1945. gada valsts testēšanas rezultātiem, modelis nekad netika uzsākts masveida ražošanā.

Jak-9DD

1944. gadā tika uzbūvēts Tu-2 bumbvedējs, kura uzturēšanai resursiem nebija pietiekami pat Jak-9D cīnītājam. Turklāt Padomju Savienībai bija vajadzīga lidmašīna, kura lidojumu klāsts ļautu tai veikt kopīgas operācijas ar antihitlera koalīcijas valstu gaisa kuģiem. Piemērots modelis bija Yak-9DD cīnītājs. 8 spārnu tvertņu uzstādīšana ļāva palielināt šī modeļa degvielas rezervi līdz 630 kg. Turklāt, lai nodrošinātu lidojumu drošību lielos attālumos un nelabvēlīgos laika apstākļos, tika uzlabota instrumentu un radio sakaru iekārta.

Maksimālais jaka-9DD lidojuma diapazons bija 1800 km. Tajā pašā laikā tā masa bija rekords šai klases lidmašīnai - 3390 kilogrami. Cīkstona ieroča bija jaka ģimenes standarts - 20 mm lielgabals un 12,7 mm kalibra lielgabals. Jak-9DD tika izmantots diezgan plaši.

1944. gada vasaras beigās 20 lidmašīnu grupa, kas nonāca Alianses bāzē netālu no Itālijas pilsētas Bari, lai pavadītu Su-47 transporta lidmašīnu, kas piegādā kravu uz Dienvidslāviju. Pārvietošanas laikā tika veikts 1300 km lidojums, lielākā daļa attāluma, kas šķērso ienaidnieka teritoriju. Grupa veica 150 lidmašīnas, kas, neraugoties uz sanāksmju neesamību ar ienaidnieka lidmašīnām, bija ļoti saspringtas. Jāatzīmē, ka, kamēr Su-47 tika izkraujies un izkraujies, eskorta cīnītāji gaidīja tos gaisā, kas tika nosūtīti atpakaļ. Visā gaisa kuģa ekspluatācijas laikā nebija neviena sadalījuma.

Jak-9R

Tas ir tuvu skauts, kas atšķiras no Yak-9 cīnītāja pamata modeļa, kura īpašības mēs jau labi zinām, ar aerokameras klātbūtni brīvā nodalījumā. Šī ierīce ļāva šaut no 300-3000 metru augstuma. Otrā šīs izmaiņas versija tika balstīta uz Yak-9D. Viņam bija ne tikai aprīkojuma izpētei, bet arī tehniski vispārīgi aprīkots. Jak-9R lidmašīnas tika ražotas mazos daudzumos un tika izmantotas, ja iepazīšanās ar citu gaisa kuģu palīdzību bija sarežģīta vai saistīta ar nopietnu risku.

Я-9Б

Kaujas bumbvedējs Yak-9B tika uzbūvēts, pamatojoties uz 9D modeli. Pilota kabīnes aizmugurē bija aprīkota ar bumbas līcī, kurā bija četras caurules, kurās jūs varat ievietot četras 100 kg bumbas vai četras kasetes, kurās ir 32 kumulatīvi prettanku bumbas. Bumbvedēja testi tika uzsākti 1944. gada martā. Saskaņā ar kaujas iznākuma rezultātiem, Jak-9B iznīcināja 29 tankus, 22 bruņumašīnas, 1014 transportlīdzekļus, 161 dzelzceļa vagonus, 20 dzelzceļa staciju ēkas, 7 lielgabalus, 18 tvaika lokomotīves un 4 degvielas noliktavas. Kopumā padomju uzņēmumi ražoja 109 tādus spridzinātājus.

Jak-9PD

Tas ir cīnītājs-uztvērējs ar M-105PD motoru, kompresoru un spārnu platums palielināts par pusi metru. Šīs versijas praktiskie griesti sasniedza 13 100 km. 1943. gadā, pamatojoties uz Jak-9, tika ražotas piecas šādas automašīnas, un 1944. gadā, pamatojoties uz Yak-9U-30.

Jak-9U

1943. gada beigās tika izveidoti divi iznīcinātāji, kas saņēma apzīmējumu "Jak-9U": viens bija aprīkots ar M-107A dzinēju un otru - ar M-105PF-2 dzinēju. Turklāt ir uzlabota pamata modeļa dizains un aerodinamika. Abu modeļu bruņojumu pārstāv centrālā lielgabala (23 mm kalibrs cīnītājam ar M-105PF-2 dzinēju un kalibrs 20 mm versijai ar M-107A motoru) un 12,7 mm lielu pistoli. Saskaņā ar Air Force Research Institute veikto pārbaužu rezultātiem, variants ar M-107A motoru tika atzīts par labāko no visiem šajā laikā pārbaudītajiem cīnītājiem. 1944. gada aprīlī tika izveidota gaisa kuģa sērijveida ražošana. 1944. gada rudenī divu mēnešu pārbaudēs 18 karš piloti sita 27 FW-190A un 1 Bf-109G. Tajā pašā laikā tika zaudētas tikai divas iznīcinātās lidmašīnas. Vienīgais nozīmīgais mašīnas trūkums bija mazais spēkstacijas resurss.

Jak-9UT

Tas ir Yak-9U ar uzlabotu bruņojumu. Gaisa kuģis bija aprīkots ar trīs ieročiem: centrālais 37 milimetriem un divi 20 milimetri. Šī cīnītāja otrā salvo masa tajā laikā bija PSRS rekords - 6 kg. Vietne zem centrālo lielgabalu bija vienota. Uzstādot uz tā 45 mm lielu lielgabalu, bija iespējams palielināt otrās vollejas svaru līdz 9,3 kg. Pārējā lidmašīna nedaudz atšķiras no Yak-9U. 3 mēnešu sērijas laidienā 282 eksemplāri nokļuva montāžas līnijā. Neliels skaits cīnītāju izdevās piedalīties pēdējās kara kaujās.

Jak-9 "kurjers"

Tas ir transporta gaisa kuģis, kas var pārvadāt vienu pasažieri priekšējos apstākļos. Šis modelis kļuva par sava veida sintēzi starp tālo cīnītāju un Yak-9DD un mācību lidmašīnu Yak-9V. Aizmugurējā kabīne, nevis vadības panelis un vadības ierīces, tika uzstādīta grīda un pārsegs. Gaisa kuģis tika izlaists vienā eksemplārā 1944. gada vasarā. Viņš nāca pie sērijas.

Jak-9P

Modernizētā Yak-9U versija, kurā ir modernākas sakaru ierīces un palīgiekārtas. Modeļa izstrāde sākās 1946. gadā un beidzās 1948. gadā. Kopumā tika ražoti 801 lidmašīna. Jak-9P kaujinieki tika ekspluatēti ar PSRS, Poliju, Ungāriju, Ķīnu un Dienvidslāviju.

Secinājums

Šodien mēs skatījāmies uz leģendāro Jak-9 cīnītāju strēlu, kuras foto ir daudzu aviācijas entuziastu vidū. Neskatoties uz to, ka modelim bija tikai seši gadi, viņai izdevās kļūt slavena visā pasaulē, aizsargājot vairāk nekā desmit padomju pilsētas no ienaidnieka iebrucējiem. Šis tehnoloģiskais un pievilcīgais lidaparāts daudziem aviācijas uzņēmumu ainā darbosies par vairāk nekā vienu gadu kā darbvirsmas tapetes. Jak-9 cīnītājs, kas spējās rokās pārvērsties par ideālu gaisa ieroci, lielā mērā veicināja Lielā Tēvijas kara rezultātu.