Dmitrijs Rodin, apkalpes komandieris Fokker-100 kompānija Bek Air

Kas ir varoņdarbs ikdienas dzīvē? Šī augstākā līmeņa profesionalitāti, par ko liecina notikumi marta 27, 2016 lidostā Astana. Video kadrus no nolaišanās lidmašīnas Fokker-100 notverti kā maigi precīzu izmēģinājuma uztur gaisa kuģa uz deguna līdzsvaru nokritu uz priekšu, ja nav no deguna šasijas. Avārijas nosēšanās notikusi tik mīkstas, ka tas nav vajadzīgs ne ātrās palīdzības, ne ugunsdrošības aprīkojumu ugunsgrēka gadījumā. Nosaukums pilota - Dmitrijs Rodēna.

Hero

Augustā Fokker-100 apkalpes komandieris svinēs jubileju - 55 gadiem, no kuriem 35 ir dota uz aviāciju. Dzimis Alma-Atā, debesīs, viņš bija sapņojis kopš bērnības, atbraucot pēc absolvēšanas Lidojumu skola pilsētas Krasny Kut (Saratovas apgabals). Joprojām atceras savu pirmo mācību lidojumu, kura laikā gandrīz skrēja pār praktikantu, kuras uzdevums bija novērtēt precizitāti no pilota rīcību nosēšanās laikā. Tas pacēla sarkano vai balto karogu. Tā rezultātā, dzimtene laimīgs students parādīja veiklību un laiks, lai palaistu prom no amata. Sakritīs izbēga apģērbs ārpus kārtas.

Distributed 1981 Guriev, Rodin lidoja padomju "Anna" Antonov lidmašīnas atgriezās pilsētā Almati 11 gadiem. Šeit viņš nodarbojas ar mācību, turpinot lidot ilgāk ārzemju tehnoloģiju. To var salīdzināt ar izmaiņām no "Lada" uz "Mercedes", jo automatizācija ievērojami atvieglo darbu pilotiem. Transportēšana preces uz Indiju, Āfrikas un Āzijas valstīm, kas nav apmeklējis, izņemot Austrālijā.

lidojums pieredze

Savas profesionālās karjeras laikā kā pilots ir jālido 13000 stundas, kas ir apliecinājums milzīgu pieredzi. Uzņēmums Bek Gaisa Dmitry Rodēna nāca 2014. gadā, kā rezultātā apkalpi "Fokker-100." Aviokompānija noteicis cenu Nīderlandes lidmašīnas paredzēti simts ar nelielu pasažieru, kas ir ļoti ērts gaisa ceļojumiem. Viņas lidojums flote astoņu "Fokker", no kuriem daži ir izmantoti citās valstīs, bet ir labā stāvoklī. apkalpes komandieris novērtē tehniskos parametrus lidmašīnas, uzsverot trūkumu problēmas lidojuma praksē. No pieciem punktiem par uzticamību lidmašīnas, viņš liek 4.5.

Ne vienu reizi uz galda viņa lidmašīnās nopietnu incidentu gadījumā, izņemot neatbilstošu uzvedību kādu no pasažieriem vai laika apstākļiem. Es atceros zibens hit vējstikla un elektroenerģijas iet caur to, kas izraisa diskomfortu. Kā jebkura pieredzējis pilots, Dmitrijs Olegovich've ielieciet lidmašīnu sliktos laika apstākļos, bet tehnika neļāva noteikti vēl vienu reizi. Ik pēc sešiem mēnešiem Amsterdamā simulatoriem pilnveidoja lidmašīnu apstrādes prasmes ekstremālos apstākļos, tostarp gadījumā, ja neveiksmes šasijas.

ģimenes varonis

Tēvs Dmitriya Rodina sapņojis kļūt par pilotu, bet viņš bija jānodarbojas ar vismierīgākajā profesijas uz Zemes - būvēt mājas. Viņš bija laimīgs, ka viņa dēls saistīts savu dzīvi ar debesīm. Viņa sieva Aļona 25 gadus aizlidoja stjuarti, no kuriem 6 bija strādājis kopā ar vīru vienu aviokompāniju. Ekipāžas bija atšķirīgs, tāpēc līdz šim pāris atcerēties kā pamāja viens otram uz Bosfora: viņš bija tikko ieradies, un viņa sieva ir ceļojuši uz lidostu, lai dotos mājās. Divi Aviator ģimenē - tas ir pārāk daudz, tāpēc Aļona norakstīt zemes, nodrošinot stingru pamatu uz vīru.

Dmitry Rodin neizdevās nodot mīlestību Flight profesiju saviem bērniem: vecākais dēls (33 gadi), kas nodarbojas ar uzņēmējdarbību, ir meita (18 gadi) ir izglītots Sanktpēterburgā, ieraksta Universitātes arodbiedrības.

Apkalpe "Fokker-100"

No lidmašīnas unikalitāte ir tā, ka to darbina ar apkalpi tikai divas pilotiem tikt galā ar visām slodzēm. Commander Dmitry Rodin mainījies daudz kolēģiem. Mate "Fokker" bija jauns Vadims Smerechansky, kurš pievienojās gaisa spēku 2009.gadā. Otro pilotu, arī sākās ar An-2, un, neskatoties uz viņa 28 gadus, ir jālido 3000 stundas. Par debess sapnis kopš bērnības, jo viņš lidotājs trešajā paaudzē. Izveidojot ģimeni un paaugstinot meita Vika Vadims neuzskatīja viņu profesija ir pārāk riskanti un pat vairāk varonīgs. Tikai īsts vīrietis darbs, kur piloti ir atbildīgi par pasažieru drošību.

Un vēl uz kuģa ar "Fokker" trīs Stewards: vecākā stjuarte Zhadyra un divi jaunekļi - Aleksandrs un Ruslans. Tas ir atkarīgs no viņiem, lai pasažieriem nav panikas gadījumā ārkārtas situāciju un ievērot visus norādījumus apkalpes. Ar šo problēmu, 27 martā viņi tiks galā ļoti labi.

Kā diena sākas 27. martā?

Darbdiena apkalpes komandieris sākās 4:30. Dmitry O. parasti sagaida savu "Fokker" patting stobru, jo mēs uzskatām, ka tā ir dvēsele. Gaidāmās lidojums "Kyzylorda - Astana", tad lidojums uz Shymkent un atgriezties Almati, kur viņa sieva gaidīja. Nebija pazīmes briesmām. Plakne ieradās Kyzylorda normāli, nav negadījumu uz kuģa. Dmitrijs Rodin - pilots no lidmašīnas - personīgi pārbaudīt lidmašīnu, pirms lidojuma, tā ir tradīcija. Bet iepriekš identificētu šasijas problēmu nebija iespējams. Kaut arī visi piloti zina, ka, ja viņiem ir problēmas holandiešu lidojumu transportlīdzekļu, tāpēc tas ir hidrauliku.

Kuģis devās 116 pasažierus, tostarp 10 ļoti maziem bērniem, no kuriem daži ir pat gadu vecs. To lidojums bija paredzēts piegādāt Astana at tieši plkst.9.45. Viss bija labi līdz brīdim, kad nosēšanās nedeg apelsīnu Master piesardzīgi gaismu, kas nozīmē neizsniegšanu šasijas.

avārijas nosēšanās

Kāds būtu zaudējumu, bet Dmitrijs Rodin. Lidmašīna - sarežģīta konstrukcija, tāpēc ir iespējams, viltus trauksmes sistēmas. Izmēģinājuma nāk otrajā aplī un mēģināt atkārtoti atbrīvot nolaišanās mehānismu, bet deguns izceļas tikai pusi. Viņam vajag precīzu informāciju, lai pilots piekrīt zemes dienestu, kas notiks virs lidostas pēc iespējas zemākā augstumā, tāpēc inženieri varēja noteikt reālo situāciju. Saņēmusi atbildi par neizsniegšanu šasijas, nolemj veikt ārkārtas. 50 minūšu laikā no lidmašīnas riņķoja virs lidostas, un jūs varat tikai iedomāties, ko pasažieri piedzīvojuši. Raudāšana bērnu, bet pieaugušajiem nodota uzticības komandieris. Dmitry Rodin novērtēta savas izredzes 99,9%.

kuģis galvenais svars ir uz aizmugurējās šasijas (95%), tāpēc komandieris izlietotās degvielas, lai turpmāk samazinātu spiedienu uz priekšgala. Pie ātruma 270 km / h lidmašīnu sēdēt "uz savu vēderu", lai speciāli apstrādāta putu (ugunsgrēka gadījumā) ceļa. Tas varētu notikt, ja jūsu deguns iestrēdzis skrejceļu. Bet komandieris tur atlikumu līdz pēdējam, kamēr ātrums samazinājās pilnībā, pēc kura plakne pagājis pēc inerces pēdējo 25-30 metrus un stāvēja sakņojas uz vietas.

pēc negadījuma,

Pasažieri atzinīgi apkalpes stāvokli, lai skaļiem aplausiem. Neviens ieguva skrāpējumiem. Tikai sēdēja priekšējā rindā jūtama spēcīga push atpakaļ nejutos neko neparastu nosēšanās laikā. Dmitrijs Rodin, pilots no lidmašīnas, atstājot viņa pēdējā, vēl nezinot, ka no šī brīža kļūs par nacionālo varoni Kazahstānā. Viņš tikai dara savu darbu, cik vien iespējams, sekojot instrukcijām. Bet viņš to darīja tik perfekti, ka Nurlan Zhumasultanov (nodaļa Bek Air) brīnījās par to, ka lidmašīna fizelāžas nesāpēja, saglabājot neskartu pat glezniecību. Deguns šasiju ir pakļauta pilnīgai atgūšanai.

Par apkalpes sāka grūtu periodu gaida no īpaša komisija izmeklē nelaimes gadījumu rezultātus. Ir svarīgi noteikt cēloņus ārkārtas, kas varētu būt saistīts ar to pārkāpjot noteikumus ar gaisa kuģa ekspluatāciju. Dmitry Rodin nopūtās atvieglojumu, kad Nīderlandes puse atzina strukturālās problēmas, "Fokker".

Kazahstānas varonis

Viena diena maijā priekšvakarā diviem svarīgiem notikumiem Kazahstānā - Uzvaras diena un diena aizstāvju Tēvzemei - Nursultana Nazarbajeva nodeva civilo pilotam Pasūtiet "Otan" un "Golden Star" - augstāko apbalvojumu valstī. Dmitrijs Rodin netika izmantota, lai degpunkts, neuzskatīja viņu rīcību izcilu. Viņš norāda, ka tikai dara savu darbu, lai nodrošinātu pasažieru drošību. Bet miers nav pietiekami tikai tādi speciālisti, uzticams un pārliecināti savās darbībās, kas nav bail uzticēt savu dzīvi, dodas uz lidojumu.

XXIV uz ANC (montāža tautu no Kazahstānas) Dmitrijs Rodēna runāja no tribīnes, atbildot uz jautājumiem no auditorijas, tostarp valsts prezidents. Tas pievieno vētru aplausiem, sirsnīgu, kā īsts varonis. Iekārtas malfunctioned, bet augstums bija cilvēks, kurš pārvarēja grūtības.