Betona ceļu: celtniecības tehnoloģijas

Pamata materiāls ceļu būvē ir asfalts. Trīs gadus vēlāk, ir nepieciešams, lai labotu to, un pēc tam to izpildes īpašību gada atgūšanu. Betona ceļu asfalta ievērojami pārāka daudzos veidos, bet tā izmantošana ir ierobežota.

Iemesli ir šādi:

• nepietiekama būvniecības budžetu;
• zema produktivitāte;
• klimats;
• satiksmes iekraušana;
• trūkums nepieciešamo veidu cementa;
• reljefu.

ASV, valsts bagātība ir betona ceļa (foto zemāk).

Atpakaļ 50-Amerikā un Rietumos, lai saprastu savas priekšrocības un celtniecība bija pilnā sparā.

Agrāk, betona ceļi Krievijā tika izklāstīts plāksnes, vadot automašīnu atgādināja vilcienu kustību uz dzelzceļa locītavām. Tagad ieliet to uz zemes, un pārklājums ir gluda.

Kādas ir betona ceļu?

Betona ceļu ir šādas priekšrocības:

• atvieglotu sagatavošanas betona maisījuma ;
• Ātrgaitas kraušanas;
• augsta izturība un izturība;
• gluda virsma, kas nodrošina labu saķeri ar riepu;
• labāka redzamība, salīdzinot ar asfalta jo labas atstarošanas.

Betona ceļiem ir darbības priekšrocības, kas sastāv, nododot slodzi no cieta betona plātnes uz lielāko daļu no pamatnes. Tas ir īpaši redzams pavasarī. Deformācijas asfalta bieži rodas neatgriezeniski, par ko liecina izskatu risu un viļņiem. Betona grīdu samazina šādas novirzes, vienlaikus nodrošinot degvielas ietaupījumu līdz pat 20%.

Vides ieguvumi, kas saistīti ar trūkumu augsnes piesārņojuma ar naftas produktiem, kas izceļas no asfalta. Degvielas ietaupījums samazina emisijas. Tiek uzskatīts, ka vairāk cieta pārklājums rada lielāku troksni, taču šis pieaugums ir nenozīmīga.

Ietekme reljefa par ceļu būvi

Automotive betona ceļš tiek būvēts, izmantojot dažādas tehnoloģijas. Katrs projekts ir atšķirīgs. Ar kalnu apvidos, ceļš seko reljefu.

būvniecībā lielceļiem mēģina iztaisnot to laikā: depresija aizpildītas, pakalni nogriež kalniem notika tuneļu, pārvadu un tilti tiek būvēti. Lai nodrošinātu, ka ātrgaitas režīms celtnieki cenšas izvairīties no stāvas climbs, lejup un pagriezienus.

Dažādu dizainu ceļu pamata klasifikācijas pamatā pārklājumu, kas var būt asfalta vai betona. Asfalts ir jālabo 3-4 gadu laikā. Daži tālsatiksmes ceļš sāk atgūties, kad būvniecības vēl nav pabeigta. Betona ceļu maksā 80% dārgāk, bet tas nav nepieciešams remonts pirmos 10 darbības gadiem. Tās izturība samazina uzturēšanas izmaksas. Ieklājot betona ceļu veic kvalitatīvi, tas kalpo vairākus gadu desmitus bez kapitālā remonta.

Struktūra celiņa

Izbūve betona ceļu tiek veikta no šādiem slāņiem:

• papildu,
• seguma;
• betona pārklājums.

augsnes sagatavošana

Ielejot betonu pirms augsnes sagatavošanu un ražošanu šķērssaites. Augsne ir blīvs. Tas ir viegli pārbaudīt ar uzlīmēšanu to tērauda stieņa 12 mm bieza. Viņam ir jābūt locekli dziļumā ne vairāk kā 60 cm. Ja zīmogs nav pietiekams, spilvenu tālāk prosyadet un betona sabrukums.

Primer pre ukatyvayut. Īpaši jāpievērš uzmanība šim savā gultas. Šādā gadījumā ritošā tiek darīts slāņos. Augsnes sablīvēšanās notiek pie optimālā mitruma saturu. Veids un numurs caurlaižu veltņa jāizvēlas eksperimentāli uzrādot testa velmēšanas. Ja mitrums ir zem pieļaujamo vērtību, augsne jāsamitrina. Ja tas ir pārāk rupjš, tas tiek žāvēts atraisīt, pievienojot smiltis, izdedžu vai citas metodes.

Notekūdeņu

Kad celta betona ceļu, tehnoloģija paredz izstāšanos no tām atkausētā, lietus un plūdu ūdeni, pat pirms būvniecības roadbed. Darbs šajā jomā tiek veikta gan pilsētā un ārpus tās.

Aparatūra betona ceļu ar krāna nokrišņu nepieciešams, lai palielinātu kalpošanas laiku un uzlabot braukšanas apstākļus. Uz virsmas ceļa ir bīstami tās kustības laikā transportēt ūdeni. Pasliktinās saķeri uz auduma, spray no riteņi novērstu pārskatu, un ledus veidojas saldēšanas laikā. Lai dzēstu ceļa virsma ir noliekta uz šķērsvirzienā un garenvirzienā, tiek veikti kā nosusināšanas slāņiem. Bāze ir izlīdzinātas ar dārga, un tas rada aizspriedumus, kas var būt vai nojumi frontonu. Vietas, kur ūdens var savākt, izlīdzinātas un pārklāti ar augsnes nedreniruyuschim.

Ārpus pilsētas ūdens no brauktuves tiek noņemts satiksmes šūnā. To platums ir 1-2,5 m ūdens sakrājas viņiem un tiek novadīti virszemes ūdeņos :. mugura, fiziskā vai mākslīgi veidota ūdens, upes gultas. Šim nolūkam, šūna rada slīpo 1-4% nocietināta zālājs zāle, grants, akmens vai betona detrital.

Kopienās visā ūdens paplātes gatavojas pilsētas kanalizācijā. Ierīces tā atsaukuma pastāvīgi tīrīt, lai sasniegtu vajadzīgo caurlaidspēju.

Ūdens, kas iesūcas zemē, ir bīstama ceļu. To lieto pa slāņiem iejaukšanu, piemēram, grants. Tas ievietots drenāžas caurules ar spraugām vai caurumiem. Tie var būt izgatavoti no plastmasas, betona vai keramikas.

Darbi par ceļu satiksmes joslu atkusis piešķiršanai, vētra un ūdensplūdi izdarīts pirms būvniecības roadbed.

Liekot gultas slāni

Smilšainā augsnē 20-40 cm biezs spilvens. Bez tam ir iespējams vadīt, bet tas būtiski kavē plūsmu mitruma no zemes uz augšu, un uzlabo drenāžu. Tas ir nepieciešams, lai novērstu izplūšanu un sals celšanas, kas noved pie izskatu dobumos un plaisām betona monolīta. Vislielākā problēma rada augsni māla, kūdras vai jebkuras citas, kas spēj uzkrāt ūdeni. Tas ir daļēji nogriezta un apakšā rupjo frakciju bombardēti ar akmeņiem, un pēc tam grants. No slāņu augstums pēc sablīvēšanās ir aptuveni 30 cm. No savas mācību izmaksām un ir atkarīga no tā, cik daudz laika būs veidot konkrētas ceļiem. Minimālais biezums pamatnes atkarīgs no augsnes tipa un klimata zonā. Tas ir definēts tabulās. Starp visiem slāņiem dažādiem materiāliem, kas ģeotekstils.

Nolīdzināšana katrs slānis ražots saskaņā ar dizaina garenvirzienā un šķērsvirzienā nogāzes.

Akmens pamatmateriāli kopumā stiprinātu vielas ar saistvielas īpašības. Tas var būt cementa vai rūpnieciskie atkritumi granulētos metalurģijas izdedžus, ar papildus no kaļķa, pelni no termoelektrostacijās, zemes izdedži. Slāņi būtu monolīta, kas tiek panākts, izmantojot saistošu kompozīcijas un rūpīgu velmēšanas.

Lai nokārtotu būvtehnika bieži prasa papildus palielināt izturību apakšējā slāņa. Lai to izdarītu, tas stiprina cementa kompozīcijas.

veidņi

Veidņu izgatavots no zāģmateriālu aizpildījuma augstumā, kas ir 100-150 mm. Izvēloties savu augstumu, jāatzīmē, ka malas betona plāksnes, kas ribiņas, kas palielina savu spēku. No dēļiem biezumam jābūt vismaz 50 mm. To sastāvs ir pārklāta, viegli ieguve no saldētas plāksnes. Ar veidņiem koka ir par izturību pamatjēga svaiga betona prasības un spēki, kas rodas darbības viltojumiem laikā.

Ja jūs smagā visurgājējus sēšanos un betona apdari, spēcīgu komplektu tērauda veidņiem. Tas nav šķēru un ir ievērojami garāks. Vienīgais ir sava bāze, kas palielina stabilitāti.

Sadaļa veidņu uzstādīta-line un droši nostiprināts. Tas ir īpaši svarīgi, ja jūs darāt smagie konkrētas vibrēt mašīnas. Vietās, samazināt bāzes līmenis zem veidņu ieliet slāņi liesu betona lielāku stabilitāti.

Betona ceļu: plāksnes ražošanas paņēmieni

Pirms ieklāšanas betona kopas paplašināšanu locītavām ļauj plāksnes virzīties vertikāli un horizontāli to paplašināšanu vai kompresijas.

1. Deformācijas šuves

Liešanas sekcijas ir pilnīgi atdalīti. Par šuvju materiāls ir piemērots, absorbē enerģiju: izolācijas kartons, mīksta koka, korķa ar bitumenu. Lai pasargātu to no putekļiem un akmeņiem augšējās šuves zonā dziļumā 40-50 mm ir nepieciešama, lai veiktu hidroizolācijas mastiku. Ja tas netiek darīts laikā, paplašināšanās betona plātnes akmeņiem var izrauties.

Attālumu starp šuves mērenā klimatā no 20-30 m Reliability pārklājumu ilgu plātnes ir 50%, bet īss -. 85%. To raksturo izturība pret plaisāšanu starp kapitālremontu. Monolīta pārklājuma balstās uz tērauda stieņiem, ievieto šuvēm.

Tie ir uzstādīti caur sānu sejas vai ar īpašu ierīci bruģakmeņi. Kad spraugas starp blakus plāksnēm ir attālumā, kas lielāks par 6 m, augšējais vāks uzstādīts starpposma šuves dziļumā 1/3 no biezuma betona. Šādi viltus locītavu un veikt ceļa asi.

No abām joslām ceļa platums ir 6-9 m. Temperatūra-shrink blīve ir arī starp tām, lai garenvirziena plaisām netika izveidotas.

2. ieklāšana betona

Pakaiši slānis aizveras ūdensnecaurlaidīga papīra, hidroizolācijas vai samitrina. Betons tiek likts uz biezuma vienā reizē. Ja tiek piemērots stiegrojums, pirmais piepilda slāņa biezums 30-40 mm, tiek noteikts uz to režģi, un tad piepilda līdz gala veidnēm.

Betona maisījums jāpiemēro ātri, jo tas ir dzīvotspējīgs īss laiks. Atšķaidīšana ūdens nevar būt, jo tas novedīs pie pasliktināšanos mehāniskās īpašības plāksnes.

Sakarā ar lielu daudzumu gatava izvietot betona rūpnīcas nāk liešanu. Pēc izkraušanas no automašīnas, viņš ir izlīdzināta īpaša iekārta aprīkota ar lāpstiņu virza. Maisījumu novadīti pie 1 m ³ un vienādi izvietoti, vai būs liela kaudze apakšējā blīvāka nekā citās vietās. Šajā procesā nolīdzināšana šī nevienmērība ir saglabāts, kas var izraisīt palielinātu saraušanās malouplotnennyh vietās. Tādējādi uz plāksnes virsmas veidojas padziļinājumi. Labākais variants ir vienota kraušanas betona 2-3 slāņos.

3. Betona blīvēšana

Aprīkojums sablīvēšanos betona ir koka izgatavoti no koka vai metāla, kas ietekmē nostiprināta tajā pneimatiskos āmurus. To iegremdē betona maisījuma un pārvietoties tajā. Kad apstrādes daļa beidzas, stars ir pacelta un pārsūtīti uz citu vietu.

Lietojot vibrâcijas enkura stieni jābūt no tā attālumā no 5-7 cm virs.

Vibrācijas iekārta ietver arī papildus vibrācijas klona, kas atrodas priekšā.

Ar plastisku betona sajauc īpašas prasības. Ir jābūt pietiekami mobils, bet ne pārāk plāns, vai arī tas aizņem vietu neizsitot, pārpildīta ar veidņiem - spēks pasliktinās.

Pēc neliela sacietēšana betona plātnes ielej ar ūdeni, lai izvairītos no plaisas izžūšanu. Viņas segums smilts, salmu paklāji, rupjš audekls vai audekla. The modern veids aizsardzībai pret iztvaikošanu tiek uzsmidzināts plātnes virsmas cietēšanas hermētiķi. Kurā plēvi veidojošais līdzeklis ir piemērots, lai visu virsmu un malām. Pirms tas ir nepieciešams, lai noņemtu lieko mitrumu no pārklājuma.

Zemas kvalitātes betona maisījumu izraisa nepieciešamību bieži ceļu remontiem.

secinājums

Par būvniecības betona ceļu tehnoloģija nepārtraukti tiek pilnveidota, pateicoties šādi:

1. Uzlabot prasmes un pieredzi speciālistiem.
2. Par vairāku funkciju un augstas veiktspējas tehnoloģiju klātbūtni.
3. uzlabošana tehnisko aprīkojumu, kas ļauj samazināt roku darbu.
4. Piemērošana jauniem augsti attīstītiem materiāliem.

Neskatoties uz augstākas izmaksas, izmaksas par remontu Betona ceļu ir ievērojami mazāks nekā remontam asfalta.