Wilhelm Maybach - dibinātājs auto uzņēmumu Mercedes un Maybach. biogrāfija

Wilhelm Maybach - Vācijas uzņēmējs un avtokonstruktor. Kaut arī kalpo kā tehniskais direktors uzņēmumā "Daimler Motors" devusi nozīmīgu ieguldījumu izveidošanas pirmās mūsdienu auto. Auto "Maybach" šobrīd ir viens no labākajiem pasaulē. Šajā rakstā mēs sniegs īsu biogrāfiju izgudrotāja.

bērnība

Wilhelm Maybach dzimis Heilbronn (Vācija) 1846. gadā. Zēna tēvs bija galdnieks. Tas tā notika, ka desmit gadu vecumā, sasniedzot Viljams kļuva par bāreni. Pagāja audžuģimenes Vernera mācītāja māja. Kad Maybach bija piecpadsmit, viņš sāka saņemt tehnisko apmācību Reutlingen pie inženierzinātņu augu. Dienas laikā zēns bija praktizēts rūpnīcas darbnīcā, bet vakarā notika nodarbības zīmēšanā un matemātikas pilsētas skolā. Arī nākotnē vācu avtokonstruktor sāka apgūt angļu valodu un mācīties trīs apjomi mācību grāmata "Inženierzinātņu mehānikas" raksta Julius Vaysbahom. Izturība un neatlaidība no jaunekļa tika ātri pamanījuši.

darbs

1863. Gottlieb Daimler ieradās amatam tehniskais direktors Roytlingenskogo augu. Tur viņš iepazinās ar Wilhelm. Trīs gadus vēlāk, Gottlieb pārcēlās uz to pašu amatu uzņēmumā "Deutz", ražo stacionāro motorus iekšdedzes. To vadīja Eugen Langen un N. A. Otto. In 1869, Daimler atgādināja efektivitāti, talantu un uzaicināja viņu uz viņa Maybach Karlsrūē. Tikšanās laikā viņi apsprieda ideju izveidot jaunu dzinēju, kas bija kļūt kompakts un viegls. Langen ir apstiprinājusi projektu, bet Otto pretēji. Daudzus gadus vēlāk (1907. gadā), "Deutz" visas lietas sāks Būvniecības tehnika - pirmās automašīnas autobusus traktorus un kravas automašīnas, un tad, bet pionieriem iekšdedzes dzinējs ar laiku uzņēmums būs pagājis.

viņa darbs

Ne atrast sapratni starp CEO, Daimler atvērta Bad Kannshtadte savā uzņēmumā. Protams, Gottlieb Wilhelm pierunāja iet kopā ar to. In 1882 viņš nodibināja savu uzņēmumu. Maybach nodarbojas tikai tehniskajā projektā.

Pirmais izgudrojums

1883. gada augustā Vilgelm Maybah atbrīvo stacionāro dzinēju savu dizainu. Dzinējs svēra 40 kilogramus, un strādāja tikai apgaismo gāzi. Beigās tajā pašā gadā parādījās viņa nākamo versiju jaudu 1.6 zs un tilpums 1,4 litri. Pa ceļam, Maybach izstrādātas jaunas aizdedzes sistēmu. Šajās dienās, stacionārie motori aizdedzināt sajaukums noticis atklātu liesmu. Wilhelm nāca klajā ar cauruļu kvēlspuldzes uzsilda karstu degli. Īpašs process tiek kontrolēts ar vārsta sadegšanas kamerā, kas ir atvērta vai aizvērta, kā nepieciešams. Šāda sistēma nodrošina stabilu darbību pat pie zemiem apgriezieniem.

Tiekšanās pēc izcilības

Tas ir tas atšķiras no citiem Wilhelm Maybach. Kopš tās pirmsākumiem, viņš centās modernizēt jebkuru dizainu un izmanto jaunus patentus. Beigās 1883.gada pagājis pārbaudes testu citu no tā motoru - viena cilindra gaisa dzesēšanu motoru, kas ir pie 600 rpm izstrādāts 0.25 zs Uzlabota versija (246 kubikcentimetriem, un 0,5 ZS) ir izstrādājuši gadā. Maybach pats nokristīja par "vectēvs pulkstenis", jo motors bija diezgan neparasta forma. Pēc vairākām desmitgadēm mākslas vēsturnieki ņemiet vērā, ka Vilhelms lika ne tikai samazināt dzinēja svaru. Viņš deva to vēl un ārējo eleganci.

Divu riteņu rati

Wilhelm drīz izstrādājuši iztvaikošanas karburatoru. Tas bija sasniegums šajā jomā iekšdedzes dzinēju, kā tagad, nevis ogļu gāze varētu izmantot mazutu. Un 1885 tur bija revolucionārs notikums tehnikā - Maybach dzinējs iekustināt divriteņu pārvadāšanai. Motor velosipēds (vai, kā viņi saka, motociklu) bija malas pāris miniatūras ritentiņu, lai saglabātu stabilitāti. Dzinēja jauda 0,5 Zs nepārtraukti pagriezts, un divpakāpju josta pārraide ļāva sasniegt ātrumu 6 vai 12 kilometriem stundā. Dibinātājs Maybach veica pārbaudes sākumā 1885. gada novembrī kopā ar savu dēlu Karl.

Protams, ne viss gāja gludi. Gadu vēlāk, Vilhelms uzlabots dzinējs, palielinot ātrumu un diametrs virzuļa. Dzinēja darba tilpums palielināts līdz 1,35 litriem, bet viņš bija nepārtraukti pārkarsis testu laikā. Izmantot ūdens dzesēšanas ierīci nebija labotu situāciju. Tāpēc, sākot ar ideju, bija jāatsakās.

Jaunais dzinējs

Nākamais Wilhelm nodarbojas attīstībā motora pirmo apjoms 0,462 litru četru riteņu transportlīdzekļu pasaulē. Tā kā Maybach un Daimler stingri steigties ar atbrīvošanu, dzinējs tika uzstādīts uz zirga pajūgā. In 1887 gada martā pirmā testa. Mēnesi vēlāk, uz ezera netālu no Bad Kannshtadta parādījās laiva ar šo dzinēju. Visu testu rezultāti Vilhelms rūpīgi apkopoti un sistematizēti, realizējot savu nozīmi nākotnes eksperimentiem.

Izbūve jaunu automašīnu

In 1889, Daimler bija plānots piedalīties Parīzes Pasaules izstādē. Wilhelm Maybach, citātus un piezīmes par to, kuras darbības bieži tika publicēti plašsaziņas līdzekļos, nolēma celt šo notikumu jaunu automašīnu. Un tas viss iespaidu! In "Daimler-Shtalradvagen" viņš tika ievietots pirmais pasaulē V-twin dzinējs ar pacelamiem leņķi 17 °. Pie 900 apgr./min, dzinējs izstrādāts 1,6 ZS Un nevis bijušo siksnas piedziņas zobstieņa ierīci riteņiem uzsākta. Faktiski, autors ir izstrādājis konceptuālu dizainu. Tomēr tas bija komerciālus panākumus. auto konstrukcija iesaistīti velosipēdu fabrika NSU. Tās īpašnieki Emile Levassor un Armand Peugeot nopirka patentu nosūtīšanai un dzinēju. Šajā gadījumā, saskaņā ar līguma nosacījumiem, tie bija nepieciešami, lai ražotu motoru ar zīmolu "Daimler".

Viņš saņēma patentu par naudas Gottlieb ieguldīts izveidojot atsevišķu semināru par Maybach. Ar šo pētījumu veica diezgan aktīvs, un visi berzes ar fonu potenciālo attīstību uzņēmuma akcionāriem ir izlīdzinātas.

Jauni izgudrojumi Vilgelma Maybaha

1893. gadā, galvenais varonis šajā rakstā ir izstrādājusi spray karburatoru ar droseli šļirces tipa. Gadu vēlāk, Maybach ir saņēmis patentu par ierīces hidrauliskās bremzes. Un 1895. gadā parādījās viņa slaveno divu cilindru vienrindas dzinējs, "Phoenix". Sākotnēji 750 apgriezieniem minūtē, viņš izstrādāja 2,5 ZS Pakāpeniski, dizains tika uzlabota, un 1896. gadā, vara tika palielināts līdz 5 zs Motoru rādītāji ir uzlabojusies radiatora jaunu oriģinālu dizainu. Trīs gadus vēlāk viņš tika atbrīvots jau četrcilindru "Phoenix" kapacitāte 23 zs un tilpums 5900 cm ^3. Motor uzstādīta uz auto, ko rada pieprasījuma Emilya Ellineka (Ambassador Nicā no Austroungārijas impērijā). In 1899 gada martā viņš ieguva par šo automašīnu kalnu sacīkstēs. Jellinek parādījās zem pseidonīma "Mercedes" (meitas vārds). Drīz būs zīmola rūpnīca "Daimler".

izmaiņas

In 1900, Gottlieb nomira, un situācija ir pasliktinājusies Vilhelmu. Maybach, kas ir pilnībā izklāstīts uz darbu, un zaudēja daļu no veselības, bija spiests uzrakstīt nodaļu par uzņēmuma petīciju par raise. Bet viņi palika neatbildēti. Tas nav pārsteidzoši, jo jaunās firmas vadība atcerēties, ka strīdos ar viņiem vienmēr ir bijusi virziens Wilhelm Daimler.

Tikmēr māksla process turpinājās. In 1902, lai aizstātu "Phoenix" nāca "Simplex", ko pārdod ar zīmolu "Mercedes". Četru cilindru tilpums 5320 cm ³ pie 1100 apgr./min izstrādāta jaudu 32 zs Tad nāca "Mercedes" ar dzinēju 6550 cm ^3, un populārs brīdī, "Gordon Bennett" sacensības, lai izveidotu auto ar četru cilindru dzinējs 60 zs pie 1000 apgr./min.

"Zeppelin"

In 1907, Maybach atstāja uzņēmumu, kura slava atpūtušies tikai uz savu sniegumu un talantu. Pēc tam, dizainers ir fascinējusi doma izveidot dzinēji lai tad sauc dirižabli "Zeppelin". 1908. gadā Graf Ferdinand mēģināja pārdot modeļus LZ3 un LZ4 valdība. Bet tā avarēja. LZ4 dzinēji vienkārši nevar tikt galā ar slodzi avārijas nosēšanās laikā. Tomēr ražošana dirižabļu nav apstājusies. Galvenais uzdevums varonis šajā rakstā bija uzlabot dzinēju.

Saņēmusi atbalstu grāfs Ferdinands, Vilhelms ar savu dēlu atvēra kompānija "Maybach MOTORENBAU". Ar Kārli faktiski beidzās, un viņa tēvs bija galvenais konsultants. 1. Pasaules kara laikā, tie ir pārdoti aptuveni 2000 dzinēji. In 1916, tad Tehniskā universitāte Štutgartes piešķirta viņa doktora Vilgelmu Maybahu.

Automašīnas Maybach

1919. gadā, Versaļas līgums tika parakstīts pēc kara. Tas kavē ražošanu dirižabļiem Vācijā. Tādējādi Maybach bija spiests doties atpakaļ uz radīšanu benzīna dzinēju automašīnām, kā arī dīzeļdzinējiem vilcieniem un kuģiem Navy.

Vācijā, krīze nāca. Daudzi automobiļu kompānijas dēļ līdzekļu trūkuma nevar atļauties trešo pušu dzinējus un ir jaunattīstības viņu pašu. Tikai holandiešu kompānija "spiker" piekrita sadarboties ar Maybach. Bet līguma noteikumi bija tik nelabvēlīgi, ka Vilhelms noraidīja viņam tik daudz kā četras reizes. Tā rezultātā, izgudrotājs nolēma sākt ražot savas mašīnas. 1921. gadā pirmie limuzīni "Maybach", tika izlaists.

Avtokonstruktor strādāja gandrīz līdz sirmam vecumam, un nevēlējās doties pensijā. Vācu inženieris nomira 1929. gada beigās, un tika apglabāts kapsētā Uff-Kirchhof blakus Daimler.

mantojums

Wilhelm Maybach, kura biogrāfija ir iesniegts iepriekš, kas ir viens no pirmajiem, lai saprastu, ka auto - tas ir ne tikai vagons ar dzinēju. Lielākā pieredze projektēšanas un inženieru talants ļāva vācieši apsvērt auto kā komplekss visām tās sastāvdaļām. Wilhelm domāja, ka tas bija no šīs pozīcijas ir nepieciešams vērsties dizainu. Un tagad, kad novērtējot ērtas un funkcionālas automašīnas, ko sauc viņa vārdu (piemēram, Maybach Exelero), jūs varat redzēt pareizību jēdziena vācu inženieris.

dzīvi Maybach laikā sauc par "karali dizaineriem". Un 1922. "biedrība vācu inženieru" piešķīra viņam titulu "dizainers pionieri." Tādējādi viņš bija. Gadu iepriekš, kad semidesyatipyatiletny Maybach vairs strādāja rūpnīcā Fridrihskhafenskom uzbūvēja pirmo auto zīmols Maybach. Šobrīd valdnieks leģendāro zīmolu modeļiem ir ievērojami paplašinājies. Dārgākā auto ir Maybach Exelero, cena, kas nāk līdz $ 8 miljoni.