Pirmais strūklas vilciens PSRS: vēstures, īpašības, fotogrāfijas

Jo sākumā '70s pirms Vissavienības Zinātniskās pētniecības institūta drezīnu (VNIIV) un Jakovļeva dizaina biroja uzdevums radīt iekšzemes elektriskie vilcieni tika piegādāts, kas spēj ātrumu 200 km / h. Tomēr, pirms turpināt īstenot šāda vērienīga projekta laikā, būtu rūpīgi izpētīt visas funkcijas mijiedarbību vagonu riteņu un sliežu operācijas beidzās pie tik lielu ātrumu laikā.

Eksperimentālā automašīnu raķešu

Lai eksperimenta un strūklas vilcienu tas tika izveidots, lai būtu precīzāk, auto-laboratorija stiprināts balstītu uz to gaisa kuģu dzinējiem. Šāda konstrukcija ne tikai ļauj sasniegt nepieciešamo ātrumu, bet samazināts risks izkropļojumiem ieviestajiem dzenošajiem riteņiem, vienlaikus rotējot nospiež prom no sliedēm.

Ideja izveidot vilciens ar reaktīvo dzinēju nebija oriģināls, jo 60. līdzīgs eksperiments tika veikta Amerikas Savienotajās Valstīs un tika plaši kurām pasaules presē. No amerikāņu kolēģu pieredze tika izmantota padomju dizaineri seko visu montāžas darbu veikaliem Kaļiņinas (tagad Tveras) pārvadājums Works. Šī ir vieta, kur pirmais strūkla vilciens PSRS tika izveidots.

vilciens jet

Ir zināms, ka izveide sākotnēji plānots uzbūvēt īpašu lokomotīvi, kas atbilst visām prasībām, kas nepieciešami no auto-laboratorijas prasībām. Bet kurss darba sākās, tika nolemts doties uz vieglāku veidu, kā šajā nolūkā izmantot parastu elektrisko automašīnu galvas ER 22 ražojis Rīgas Carriage Works. Protams, lai padarītu piepilsētas vilciena reaktīvo vilcienu, vēlējās, lai padarītu to dizaina dažām izmaiņām, bet jebkurā gadījumā tas bija daudz lētāk un ātrāk nekā radot jaunu modeli.

Ņemot pieredzi amerikāņu speciālisti, dizaineri VNIIV un Yakovlev dizaina birojs uzskata, ka ir lietderīgi, lai stiprinātu virs kabīnes, divas reaktīvās dzinēji. Šajā gadījumā, tāpat kā jautājumā par lokomotīves priekšā viņiem saskaras dilemma, vai ─ izstrādājot kaut ko jaunu vai izmantot gatavus dzinēji izmanto mūsdienu aviācijā? Pēc ilgām diskusijām tika dota otrajā korpusā.

Jaunas dzīves nojaukta dzinēji

No visiem paraugiem pieejamajiem veidotājiem vilciena uz strūklas-powered, tika izvēlēti no diviem pārtraukts dzinējs pasažieru lidmašīna YAK-40 (viņa fotogrāfija ir iesniegts šajā rakstā), kas paredzēti, lai kalpotu vietējās aviosabiedrības. Izsmēlusi savu lidojumu resursu, abi dzinēji ir lielisks stāvoklis, un tas joprojām varētu būt uz zemes. To izmantošana bija zems un saprātīgs risinājums.

Ja pozitīva eksperimenta ar to uzstādīšanu uz reaktīvo vilcienu, to varētu atrisināt vēl viens ļoti svarīgs tautsaimniecības problēmas, kas saistītas ar turpmāku izmantošanu norakstīto lidmašīnu dzinējiem nav piemērotas lidaparātu, bet tas ir diezgan piemērots zemes darbību. Kā izteikts šajos gados L. I. Brežņevs: "Ekonomikai jābūt ekonomiski."

Vienkārša un saprātīgs risinājums

Šajā procesā, vilcienu veidotāji reaktīvo nācās atrisināt ļoti svarīga problēma ─ kā piešķirt galva auto vilciena aerodinamiskajām īpašībām, kas nepieciešami, lai ar to veikšanu ātrgaitas testēšanu. Problēma bija tā formā, nav paredzēts, lai pārvarētu spēcīgo tuvošanās gaisa plūsmu. Tomēr šajā gadījumā, vienkāršs un efektīvs risinājums tika atrasts.

Nemainot standarta auto dizains, veidotāji projekta izmanto īpašas spilventiņi, kas aptver galvu, asti un šasijas daļu. To izmērs un forma ir aprēķināti MSU, pamatojoties uz laboratorijas datiem, kas iegūti, kā rezultātā eksperimentu, kurā speciāli izgatavoti izpūsts uz automobiļa modeli vēja tunelī.

Smailu degunu, un termiski izturīga jumts

Pēc tam, kad inženieri testē līdz ar 15 eksperimentālus modeļus, viņi varēja atrast optimālo formu, kurā strūklas galvu automašīna vilciena kļuva racionālāku. Kā rezultātā, viņa norādīja deguns nav nekas vairāk kā plāksnes uzmontētu priekšējā daļā, kā arī radīt apstākļus, kuros mašīnisti paskatījās uz priekšu caur dubulto stiklu ─, uzlika un kabīni.

Vēl viens svarīgs uzdevums ir pasākumi, lai novērstu pārkaršanu jumtu, kā rezultātā iedarbības uz karstas gāzes plūsmas tā, izvairīties no reaktīvo dzinēju. Šim nolūkam, papildus automašīnas viņi pastiprināti karstumizturīga tērauda loksnes, kuras ir novietotas zem izolācijas slāni.

Dizains auto uzlabojumiem

Turklāt padomju reaktīvo vilcienu, vai drīzāk, eksperimentālās automašīna tika pildīti ar visu iekārtu veidu, ļauj ne tikai veikt nepieciešamos mērījumus eksperimenta laikā, bet arī, lai nodrošinātu drošību tā kustību pie tik lielu ātrumu. Tas diez vai būtu pārspīlēti teikt, ka bez atbilstošiem uzlabojumiem nepaliktu neviens no sastāvdaļām auto, jo ekstrēmie apstākļi padara īpašas prasības visiem sistēmu, tai skaitā galvenokārt uz šasijas un bremzēm.

Visa infrastruktūra ātrāko ─ strūklas - vilciens ir mainīts, jo vairāku tehnisku iemeslu dēļ. Pietiek pateikt, ka tad, ja normālos apstākļos motors darbina riteņus, izraisot to spin, un, pamatojoties uz dzelzceļa sliedēm, virzīties uz augšu, tad izmanto reaktīvo vilci, riteņu un sliežu spēlē lomu gida elementu, kam auto ietvaros iepriekš ceļu.

Bremžu un sānu svārstību problēma

Ņemot vērā, ka saskaņā ar aprēķiniem dizaineri, viņu pēcnācēji bija sasniegt ātrumu 360 km / h, tas ir pelnījis īpašu uzmanību bremžu sistēmu, kas spēj apturēt bēguļojošs vilcienu, ja nepieciešams. Šī iemesla dēļ ir izstrādāti pilnīgi jauni modeļi disku un magnētiskās sliežu bremzes.

Attiecībā uz sānu svārstības pārvadāšanai, kas neizbēgami rodas, braucot pa dzelzceļu, viņi cerēja dzēst, jo gāzes strūklas nāk no reaktīvo dzinēju. Praksē šie aprēķini ir pilnīgi pamatota.

Ilgi gaidītais debijas

Visbeidzot, visi sagatavošanās darbi ir pabeigti, un 1971. gada maijā par piepilsētas dzelzceļa sadaļā Golutvin ─ Ozery pirmajā padomju vilciens ar reaktīvo dzinēju izturējis pārbaudi. Tolaik viņš bija garums 28 m un 59,4 m sava svara. Lai tas būtu pievienots svaru 4 tonnas ─ divu dzinēju, un 7.2 m ─ aviācijas petroleju, kalpoja par savu degvielu.

Pirmajā vizītes tika fiksēts ātrums 180 km / h ─ pietiekami augstu brīdī, bet tas ir tālu no aprēķināts 360 km / h. Iemesls šādām sliktu rezultātu tehniskas nepilnības, un lielu skaitu izliektas sadaļās dziesmu par kuru, acīmredzamu iemeslu dēļ, nācās palēnināt.

Tomēr izskats pirmā iekšzemes reaktīvo vilcienu, tika atzīmēts presē kā nozīmīgu notikumu. Turpmāk rakstā vāka populārā žurnāla "tehnoloģija Jaunatnes", kurš veltīja savu entuziasmu rakstu.

papildu testi

Lai novērstu iespējamos šķēršļus, šādi testi veikti periodā 1971─1975 gadiem., Veic uz taisna sliežu ceļa maģistrāles Dņepras dzelzceļu starp stacijām un Novomoskovska Dneprodzerzhinsk. Tas bija tur februārī 1972 turbo vilcienu no Padomju Savienības nodot pasaules rekordu par ātrumu uz dzelzceļa sliežu 1520 mm, sasniedzot 250 km / h. Šodien tie ir nekas jauns, bet šajos gados, līdzīgs rezultāts bija izcils sasniegums.

Šāds labs rezultāts dod mums cerību, ka turpmākajos gados, valsts sāks masveida ražošanu ātrgaitas dzelzceļu vilcienu, ko darbina ar reaktīvo vilci. iesaistītas izveides pirmais Inženieri sekmīgi izturējis pārbaudi izlases bija gatavi sākt attīstību ātrgaitas trohvagonnogo sastāvu. Tomēr viņu sapņus un bija lemts kļūt par realitāti.

Ceļš, nepiemērots ātrgaitas vilcienu

Iemesli, kāpēc turboreaktora dzinēji, kuru vilces nav iekļauti masveida ražošanu maz. Starp tiem, svarīga loma inerces un gauso padomju ekonomiskās sistēmas. Bet neatkarīgi no tā, ka bija ļoti nozīmīgs objektīvie faktori novērst šo jauninājumu.

Galvenais šķērslis parādījās padomju dzelzceļus būvēti saskaņā ar tehniskajām prasībām daudzus gadus atpakaļ. Izliekuma no tiem rādiusi bija plānotas projektētāji vienīgi saskaņā ar topogrāfisko apstākļu un reljefs lielākoties tie iet prasīto ātruma samazinājums līdz 80 km / h vai mazāks. Lai nodot ekspluatācijā ātrgaitas vilcieni būtu veidot jaunus veidus, kas prasa būtiskus ieguldījumus, vai arī, lai mazinātu izliekumu uz veco, atzina, ka neefektīvi. Neviens no šiem variantiem tika atzīta daudzsološi PSRS.

Reaktīvās vilcienu pavadonis problēmas

Veiksmīgi izturējis testus, kas noteikti tikmēr vairākas problēmas, kas saistītas ar dzelzceļa infrastruktūru. Šajā gadījumā mēs runājam par atvērtām staciju platformām, kas ir aprīkoti ar visām valstīm bez izņēmuma stacijām. Vilciens whizzing tiem garām ar ātrumu 250 km / h, ir iespēja izveidot gaisa vilni, kas būs slaucīšana prom acumirklī visas personas, uz platformas. Tādējādi, lai nodrošinātu to, ka atbilstoša drošība ir nepieciešama no plaši modernizācijas, kam būs nepieciešami arī milzīgus līdzekļus.

Starp problēmām bija tāda šķietami neliela lieta, piemēram, grants, lai segtu visas dzelzceļiem PSRS. Vilciens uz reaktīvo vilci, braucot garām stacijām un dzelzceļa pārbrauktuvēm, kas veidojas ap aerodinamisko gaisa plūsmu neizbēgami izvirzīts milzīgu beramā materiāla, pārvēršot to par smalkajām daļiņām līdzības šrapnelis. Viens secinājums ─ izmantošanai šādu savienojumu būtu poraina visas dziesmas.

Apturēt eksperimentu

Pētījumi ir parādījuši, ka 70 gadu laikā lielākā daļa dzelzceļu ļāva Padomju Savienībai izstrādāt viņiem maksimālo ātrumu 140 km / h. Tikai dažās jomās to varētu palielināt līdz 200 km / h, nepalielinot risku. Tādējādi vēl vairāk palielinot ātrumu ritošo sastāvu ir atzīta tajā laikā nepraktiska, jo neizbēgami prasa lielus ieguldījumus.

Ciktāl ātrumu auto-laboratorija, beigās eksperimentiem 1975, viņš tika nosūtīts uz pilsētas Kaļiņinas rūpnīcā. Pamatojoties uz iegūtajiem gaitā veiktā darba rezultātiem, mēs tika veikti, lai attiecīgās strukturālās pārmaiņas jaunajās rūpnīcas notikumiem, piemēram, RT 200 lokomotīvju un vilcienu ER 200.

Skumji vecums

Lai izpildītu savu misiju, un neviens tam nepieciešams, auto-plakne desmit gadus bija dažādas rūpnīcas pievedceļiem, rūsēšanu, un pakļaut laupīšanu. Visbeidzot, vidū 80. uzņēmīgs bērni no vietējās YCL komiteja nāca klajā ar ideju, lai padarītu to par modes šajos gados, video telpu, šim nolūkam izmantojot ķermeņa, kas izskatījās ļoti neparasts uzmontēts ar motoru.

Tā teikt ─ darīts. Pamesti auto vilka no karterī uz rūpnīcas grīdas, un pārveidota saskaņā ar savu jauno uzdevumu. Viss vecais pildīšanai izmests no viņa, un uz atbrīvoto jomām izveidota vizuālo aprīkojumu un sēdvietas skatītājiem. Bijušajā kabīni un blakus vestibilam organizēta bar. Uz augšu visu noņem ārējo rūsas un apgleznoti viņa reaktīvo video telpa zilā un baltā krāsā toņus.

Šķiet, šeit un sākt savu jauno dzīvi, bet komerciālā ziņā komjaunatnes izlīda nelaimīgo problēma ─ neizdevās vienoties ar vietējiem gangsteriem par pieņemamu summu pullback no ieņēmumiem. Un viņš atgriezās viņa automašīna cieš strupceļā, kur viņš pavadīja vēl 20 gadus, galu galā kļūstot nojumi uz riteņiem.

Atcerējos par to tikai 2008. gadā, kad gatavojas svinēt 110. gadadienu auga. Tās racionalizēta un izveidota pēc tam, kad uz visiem likumiem aerodinamikas deguna griezuma, tīrs, krāsotas un ko izmanto, lai izveidotu piemiņas sienas, uzstādīta pie rūpnīcas ieejas. Viņas bildes pabeidz mūsu rakstu.