Pasta auto: apraksts. Pasta pārvadājumi. Krievijas pasts - korespondences apstrāde un piegāde

Pasts ir vissvarīgākais saziņas līdzeklis, apvienojot visu valstu un tautu cilvēkus. Vēstneši sniedza svarīgus vēstījumus pat faraonu laikā. Kopš tā laika korespondences piegādes metodes ir nepārtraukti uzlabotas. Burti un pasta sūtījumi pa pastu pa pastu tika faktiski sāktas no pirmo dzelzceļa līniju būves brīža.

Vēsturiskā pieredze

Ziņojumu nosūtīšana, izmantojot zirga vēstnesi, ir praktizēta kopš seniem laikiem. 15. gadsimtā ar pasta sūtījumu popularizēšanu ievērojami palielinājās korespondences apjoms, kā rezultātā parādījās pirmie pasta transportlīdzekļi. Gadsimtu vēlāk nepretenciozie vagoni un ragavas tika aizstātas ar augstās tehnoloģijas vagoniem, kas aprīkoti ar amortizatoriem, laternām un citiem tehnoloăiskā progresa pazīmēm.

Tuvākais analogā pasta automašīna ir "zirgs" - zirgu vilktās vagoniņas, kas pārvietojas pa sliedēm. Viņi sāka lietot 19. gadsimta sākumā un bija ļoti izplatīti, jo īpaši Apvienotajā Karalistē un citās Eiropas valstīs.

No zirga vilces līdz tvaikam

1825. gadā angļu inženieris-izgudrotājs Džordžs Stephensons (George Stephenson) būvēja pirmo eksperimentālo dzelzceļu starp Darlingtonas un Stoktonas-Teesas pilsētām, pa kuru izbrauca viņa paša dizaina "tvaika grozs". Otra dzelzceļa līnija starp Mančestru un Liverpuli tika nodota ekspluatācijā 1830. gadā. Šajā līnijā lokomotīvi sāka pārvadāt, transportējot pasažieri un bagāžas automašīnu, kurā, cita starpā, tika piegādāti ziņojumi.

Britāni saprata, ka šāda veida transports palīdzētu paātrināt korespondences piegādi. Sākotnēji pastkastes vienkārši tika ielādētas uz īpašām platformām. Tomēr iekraušanas / izkraušanas process prasīja daudz laika. 6.01.1838 Londonas-Birmingemas līnijā atstāja pirmo reizi specializēto pasta automašīnu. Kopš tā paša gada septembra vēstuļu un paku sūtīšana ir sākusies atkarībā no tā, kas ļauj ievērojami saīsināt laiku starp ziņojuma nosūtīšanu un saņemšanu.

Pasaules pieredze

Ņemot vērā to, ka dzelzceļa transports nav daudz atkarīgs no laika apstākļu sagrābšanas, tas ir pietiekami ātri un atbilst stingram grafikam, tas pakāpeniski ir kļuvis par galveno ziņojumu sniegšanas veidu. Pēc Anglijas pasta automašīna sāka izmantot daudzās progresīvās valstīs:

• Beļģija (1841);
• Vācija (1848);
• Francija (1848);
• Krievija (1861);
• ASV (1864).

Krievijas impērija

1837 kļuva par valsts dzelzceļa transporta radīšanas gadu Krievijā. Sekcijas "Pēterburga-Tsarskoe Selo-Pavlovsk" 27 km platumā darbināja lieljaudas lokomotīves, kas pārvadāja līdz 300 pasažieriem. Ņemot vērā Lielbritānijas pieredzi, pasta nodaļa noslēdza līgumu ar Tsarskoye Selo dzelzceļu, lai pārvadātu saraksti. Sūtījumus ielādēja bagāžas automašīnā, kurjeri piegādāja pakas un vēstules.

Pirmā speciāli izstrādātā Krievijas dzelzceļa pasta automašīna, kas ļāva apstrādāt saraksti uz lidojuma, sāka darbu 1861. gadā. Pirms tam piegādes metodes bija "daudzkrāsainas": ķīpu pārvadāšana kravas un nedaudz pārveidotās pasažieru automašīnās, vagonu pārvadāšana kravu platformās, kurjeri uc

1869. gadā tika izveidota dzelzceļa pasta pārvadājumu iestāde. Līdz šim brīdim ziņojumus un pakas pārvadāja pa 35 dzelzceļa līnijām, to skaitā arī ārzemēs. Līdz 1903. gada beigām Krievijā darbojās gandrīz 600 pasta automobiļu.

PSRS

Padomju valsts paātrināja jaunu dzelzceļa līniju būvi. Tika parādījušās jaunās paaudzes ātrgaitas lokomotīves: dīzeļlokomotīves un lokomotīves. Uz mezglu līnijām sāka veidot lielas pēc dzelzceļa pasta nodaļas. Pasta automašīna kļuva par pamata, visdrošāko burtu piegādes līdzekli.

Kopš 1962. gada sāka veidot pasta un bagāžas vilcienus, kas ietvēra līdz pat 12 pasta un 8 bagāžas vagoniem. Jebkurš no kompozīcijas segmentiem var viegli atvienot un piestiprināt pie cita savienojuma. Pēc tam 23 tādi vilcieni pārcēlās uz valsts dzelzceļiem, un pasta automobiļu skaits tuvojās 900 vienībām. Korespondencē, kas tika apstrādāta kustībā, tika ievietots īpašs zīmogs - "PI".

Krievijas Federācija

21. gadsimtā "Mail of Russia" turpina piegādāt saraksti pa dzelzceļu. Tomēr preču daudzums ievērojami samazinājās. Ja PSRS pastāvēšanas pēdējā gadā bija 1319 pasta vagoni, tad līdz 2007.gadam palika ekspluatācijā 1079 vienības. Šodien tie ir puse no tiem.

Tomēr nevar runāt par dzelzceļa posteņa saulrietu. Daudzos reģionos dzelzceļa transports ir visuzticamākais (bieži vien vienīgais) saziņas veids. 2005.gadā Sanktpēterburgas rūpnīca "Vagonmash" uzbūvēja jaunu preču vagonu ar modifikāciju 61-531. Tas nodrošina ērtus apstākļus darbiniekiem, ir televizors, mikroviļņu krāsns, gaisa kondicionieris, telefons. Efektīva ugunsdzēsības sistēma ietaupa vērtīgu kravu.

Modernā automatizētā šķirošanas sistēma ļauj apstrādāt sūtījumus tikai diviem darbiniekiem, nevis sešiem. Tā rezultātā palielinājās lietderīgā platība, automašīnas kravas ietilpība palielinājās līdz 22 tonnām. Galvenais pārvadāšanas veids būs daudzkārtu konteiners, ielādēts konteineros.

Kopš 2009. gada tiek veikta piegāde "Krievijas pasts", tai skaitā jaunās vagonetes Torzhok rūpnīcā. Modelis 61-906 ir paredzēts korespondences piegādei konteineros. Specifikācijas:

• Pieļaujamais ātrums: 160 km / h.
• Kravnesība: 22 tonnas.
• Darbinieku skaits: 4.
• Iekraušanas durvju skaits: 4.

Automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionēšanu, apkuri, ventilāciju.

Evolūcija

Pirmie pasta automobiļu modeļi bija nepilnīgi. Īsas un šauras, tām bija maz vietas darbiniekiem un sarakstei. Pakāpeniski dizains tika uzlabots. Anglijā izgudroja ierīces, kas ļāva ātri un ātri ielādēt maisiņus ar sūtījumiem un burtiem. Laika gaitā telpas tika aprīkotas, kur darbinieki varēja apstrādāt un kārtot ziņojumus, kupejas atpūtai un ēšanas nolūkiem. Dažos modeļos lieliskām iestādēm bija ērti kupejas.

Interesanti bija pasta automobiļu attīstība Amerikas Savienotajās Valstīs, braucot gar "Wild West". Saistībā ar bīstamiem bandītu uzbrukumiem tie pakāpeniski nostiprinājās, līdz tie pārtapa par cietņiem uz riteņiem. Pasta mašīnu pavadīja bruņotais personāls. Korpuss bija bruņots, pa perimetru bija uzbrukumi šaušanai, atvērtā zonā magnēzijas degļi apgaismoja teritoriju vairākus kilometrus.

Moderna pasta automašīna ir komplekss komplekss, kurā tiek apstrādāti visi izbraukšanas veidi. Tas ļauj konteineru un maisiņu uztveršanu, uzglabāšanu, šķirošanu un pārvadāšanu pa dzelzceļu ar sūtījumiem, vēstulēm, sūtījumiem, telegrammām un cita veida ziņojumiem.

Vagonu veidi

Pusotra gadsimta vēsturē tika izstrādāti dažādi pasta automobiļu projekti:

• Kurjers;
• Pasta un noliktava;
• Pasta sūtīšana;
• Pārvietojamie vadības vagoni;
• Vispārējs lietojums;
• Bremze.

Perspektīvas

Attīstītajās valstīs dzelzceļa transporta apgrozījums pa pastu samazina. Ar ātrumu viņš ir zemāks par aviāciju un mobilitāti - autotransportu. Tomēr, pateicoties lielajai kravas ietilpībai un spējai rīkoties ar precēm kustībā, šāda piegāde joprojām ir aktuāla.

Viena no pirmajām valstīm, kurā pasta sūtījumi pārtrauca to lietot, bija Amerikas Savienotās Valstis. Līdz 40. gadiem dzelzceļa transports pārvadāja apmēram 300 tonnas sūtījumu, vēstuļu, sūtījumu. Bija vairāk nekā 9000 maršrutu. Iepriekš korespondences pārvadājumi nodrošināja galvenos ienākumus dzelzceļa uzņēmumiem un sedza zaudējumus no cilvēku pārvadāšanas. Līdz 1950. gadam, mainoties ASV pasta pakalpojuma politikai, līniju skaits tika samazināts līdz 794. Un 1962. gadā starp lielākajām pilsētām bija tikai 262 maršrutus.

1967. gadā Pasta pakalpojumi atcēla preču pārvadājumus pa dzelzceļu. Rentablu līgumu atcelšana izraisīja dzelzceļa uzņēmumu finansiālās problēmas, daudzi pasažieru maršruti tika slēgti. Pēdējā reize, kad Amerikas Savienotajās Valstīs pasta automašīna brauca pa maršrutu New York - Washington, 30. jūnijā

Lielbritānijā lielāko daļu pasta sūtījumu pārvadāja pa dzelzceļu. Deviņdesmitajos gados tika privatizēta valsts īpašumā esošā kompānija Royal Mail, mainījusies transporta struktūra. 2003. gadā uzņēmums nolēma apturēt pasta piegādi ar vilcienu, bet vēlāk daži maršruti tika atjaunoti. Arī valstī ir privāti uzņēmumi, kas kontrolē daļu no tirgus.

Lielajā Āzijas telpā pasta pārvadājumi joprojām ir populārs veids, kā piegādāt korespondenci. Piemēram, 2016. gadā maršrutā Pekina-Maskava, papildus starptautisko ātrā pasažieru maršruta bagāžas vagoniem, tika uzsākts regulārais vilciens, kas sastāv tikai no pasta vagoniem. Ķīna plāno palielināt burtu un sūtījumu pārvadāšanu pa maršrutu "New Silk Road", paplašinot maršrutu uz lielākajām Eiropas pilsētām.