Lidmašīnas leņķis uzbrukuma - kas tas ir?

Taisnvirziena horizontālā lidojuma lidaparāts leņķis uzbrukuma palielinās līdz ar ātrumu, pievienojot lidmašīnu lifta spēks, kas rada spārnu. Tomēr, palielinot pretestību un induktivitāte. Par uzbrukumu lidmašīnas apzīmē ar grieķu burtu "alfa" un leņķis ir leņķis, kas atrodas starp spārnu horda virzienu un gaisa plūsmas ātrumu.

Wing un straume

Cik lidmašīnas pasaulē, tik daudz sejas lidmašīna ir viena no biežākajām un šausmīgs briesmām - dempinga tailspin, jo leņķis uzbrukuma no lidmašīnas, ir lielāka par kritisko vērtību. Tad vienmērīgu plūsmu gaisa plūsmu virs spārns ir bojāta, un lifts ir ievērojami samazināts. Sadalījums parasti notiek vienā pusē, kā wrap ir gandrīz nekad nav simetriska. Tas ir šajā spārnā plaknes un krīt, un labi, ja kabīne neiešu tailspin.

Kāpēc ir tādas situācijas, kad lidmašīna leņķis uzbrukuma palielinās līdz kritisko vērtību? Vai ātrums ir zaudēts vai manevrēšanas pārāk pārslogota lidmašīnu. Taču tas var notikt, ja augstums ir pārāk liels, un tuvu "griestiem", no iespējām. Visbiežāk tā notiek, kad lien virsū vētras mākoņi. Dinamiskais spiediens lielā augstumā ir zema, kuģis kļūst nestabila, un kritiskais leņķis uzbrukuma no lidmašīnas var palielināties spontāni.

Aviācijas militārās un civilās

Iepriekš aprakstīto situāciju, ir ļoti pazīstams pilotiem manevrēt lidmašīnu, īpaši cīnītāji, kuriem ir teorētiskās zināšanas un pietiekamu pieredzi, lai saņemtu no jebkuras situācijas šāda plāna. Bet būtība šīs parādības - tīri fiziski, un tāpēc tas ir kopīgs visiem gaisa kuģiem, visu veidu, visu izmēru un jebkādiem mērķiem. Pasažieru lidmašīnas nelido par ļoti zemiem apgriezieniem, un enerģiski manevri viņiem arī netiek sniegta. Civilie piloti visbiežāk nespēj tikt galā ar situāciju, kad leņķis uzbrukuma spārnu lidmašīnas kļūst kritiska.

Tā tiek uzskatīta par neparastu situāciju, ja pasažieru kuģis pēkšņi zaudē ātrumu, faktiski, daudzi uzskata, ka tas ir vispār iespējams. Bet nē. Un iekšzemes un ārvalstu prakse liecina, ka tas nav pat ļoti reti, kad kabīne beidzas katastrofu un nāvi daudziem cilvēkiem. Civilie piloti nav labi sagatavoti, lai risinātu situāciju lidmašīnas. Bet pāreja uz spin var novērst, ja leņķis uzbrukuma lidmašīnas pacelšanās brīdī nekļūst kritisks. Zemā augstumā darīt gandrīz nekas nav neiespējams.

piemēri

Tas notika katastrofa, kas notika ar lidmašīnas TU-154 dažādos laikos. Piemēram, Kazahstānā, kur kuģis tika samazināts atteices režīmā pilots neapturēja vilktu riteni sevi, mēģinot apturēt kritumu. Kuģis bija dot pretējo! Pazemināt degunu nokļūt līdz ātrumu. Bet līdz rudenī pret zemi izmēģinājuma ka netika realizēts. Aptuveni tas pats notika netālu no Irkutskas, un Donetsk tuvumā. Arī A-310 netālu no Kremenchug mēģināja iegūt augstumu, kad tas bija nepieciešams, lai iegūtu ātrumu, un visu laiku vērot gabarītu leņķī uzbrukums plaknes.

Lift spēks ir radīts, palielinot plūsmas ātrumu, kas plūst ap spārna uz augšu, salīdzinot ar likmi plūsmu zem spārna. Ātrgaitas plūsmas ieguva, jo mazāk spiedienu tur. Spiedienu starpība uz spārna un zem spārna - tas ir, pacelšanas spēks. lidmašīnas leņķis uzbrukuma - indikators normālu lidojumu.

Ko darīt

Ja kuģis pēkšņi iet uz labo krastu, pilots izliecas stūri pa kreisi, pret sarakstā. Tādējādi elerons spārna uz konsoles ir novirzīts uz leju, un leņķis uzbrukuma palielina bremzēšanas gaisa plūsmu un palielinot spiedienu. Tajā pašā laikā virs spārna, plūsma tiek paātrināta un samazina spiedienu uz spārna. Un labajā pusē, tajā pašā laikā ir pretējs efekts. Elerons - up samazina trieciena leņķi un lifts. Un kuģis sānsveres out.

Tomēr, ja leņķis uzbrukuma no lidmašīnas (nolaižoties, piemēram), tuvu kritisks, t.i., ir pārāk liels, tas ir iespējams, lai noraidītu eleronu uz leju, tad vienmērīgumu gaisa strūklu ir bojāta, jo virpulis. Un tas ir kabīne strauji minētais tīrīšanas gaisa plūsmas ātrums, kā arī būtiski palielina spiedienu uz spārna. Paceliet strauji samazinoties, bet no otras malas, viss ir labi. Ar liftu sarakstā atšķirība tikai palielinās. Pilots bija gribējis labākais ... Bet kuģis sāk samazināties, lai dotos uz rotāciju spin un rudenī.

Kā ieiet

Par gaisa kuģa uzplūdes leņķi "for Dummies" stāstīja daudzus praktiķus pilotiem, pat Mikoyan rakstīja daudz par to. Principā, viss ir vienkārši: pilnīga simetrija nav redzams gaisa plūsmu, un līdz ar to, pat bez banka var notikt traucējumus gaisa plūsmu, un tad tikai uz vienu spārnu. Cilvēki ir ļoti tālu no loča, bet zinot fizikas likumus, varēs saprast, kas ir leņķis uzbrukuma lidmašīnas kļuva kritiska.

secinājums

Tagad tas ir viegli veikt vienkāršu un būtisku secinājumu: ja leņķis uzbrukuma ir lieliski mazu ātrumu, nevar absolūti nevar neitralizēt roll eleroni. Viņš noņemt riteņa pagriešanu (pedāļiem). Pretējā gadījumā, viegli izprovocēt tailspin. Ja kabīne ir vēl tur, secināt no šīs situācijas, ir iespēja nosūtīt tikai militārā pilotiem, civiliedzīvotāju tādas nav mācīt, viņi lido pēc ļoti stingriem ierobežojošiem noteikumiem.

Nepieciešamība mācīties! Pēc aviokatastrofas vienmēr rūpīgi analizēja ierakstus sarunas par "melnās kastes". Un nekad salonā no lidmašīnas avarēja tailspin neizklausās "riteni prom no tevis!", Lai gan šī ir vienīgā iespēja, kā pestīšanu. Un "kāju pret banku!" Tas nav skaņu pārāk. Par civilās aviācijas piloti uz šādām situācijām nav gatavi.

Kāpēc tā notiek

Pasažieru lidmašīna gandrīz pilnībā automatizēts, kas, protams, padara to vieglāk izmēģinājuma darbības. Īpaši tas attiecas uz sliktiem laika apstākļiem un lidot uz nakti. Taču šeit slēpjas liels risks. Ja zemes sistēmu izmantot nav iespējams, ja jūs atteikties vismaz vienu mezgla automātisko sistēmu, tad jums ir nepieciešams, lai izmantotu manuālo vadību. Bet piloti pieraduši automatizācija, pakāpeniski zaudē iemaņas izmēģināšanas "vecmodīgi veidā", jo īpaši grūtos apstākļos. Galu galā, pat simulatori par tiem tiek iestatīta automātiskā režīmā.

Sakarā ar avārijas gadījumā. Piemēram, Cīrihē pasažieru lidmašīna neizdevās nolaisties pareizi uz diska. Laiks bija minimāla, un pilots pa zemi nav sadūrās ar kokiem. Viss tika nogalināti. Tā bieži gadās, ka šī iekārta izraisa kabīne tailspin. Autopilots vienmēr pret nejaušu roll izmantojot eleroni, tas ir, darīt to, ko nevar izdarīt ar draudiem apstāšanās. Pie augstām leņķos autopilots ir izslēgts nekavējoties.

Example darbība autopilots

Autopilots kaitē ne tikai sākumā siles bet atvasināšanai lidmašīnas no spin. Piemērs tam var kalpot kā piemērs Ahtubinska, kur sods militārais testa pilots Aleksandrs Kuzņecovs bija spiests izgrūst, un īstenot to, kas ir jautājums. Viņš uzbruka mērķis ar autopilots ieslēgts, kad krita tailspin. Divas reizes viņam izdevās apturēt rotāciju plaknē, bet spītīgi autopilots elerons manipulēt, un rotācija tiek atgriezta.

Līdzīgas problēmas, kas pastāvīgi rodas saistībā ar plašu izplatību ieprogrammēto automātiskās kontrolēt gaisa, tas ir ļoti norūpējies ne tikai vietējie speciālisti, bet arī ārvalstu civilās aviācijas jomā. Saimnieki starptautiskus seminārus un mītiņus veltītus lidojumu drošību, kas, protams, norāda, ka apkalpes locekļi ir apmācīti mazo lidmašīnas vadību ar augstu automatizācijas pakāpi. Tie nāk no nožēlojamo stāvokli tikai tad, ja vadītājs ir personīgi izdomu un labu tehniku rokasgrāmata lidmašīnas vadību.

Biežākās kļūdas

Pat automātiska, kas ir aprīkots ar kuģu pilotiem nereti nav pietiekami saprast. Ar 40% lidojumu negadījumu tai ir bijusi nozīme (30% no tiem ir beidzās katastrofa). Amerikas Savienotajās Valstīs sāka par pierādījumu disharmoniju ar pilotiem ar lidmašīnu augstu automatizācijas, un viņi jau ir uzkrājuši katalogu. Ļoti bieži, piloti nav pat nepamanīsiet mašīnas mazspēja virzienu un autopilota visiem.

Poor viņi kontrolē un stāvoklis ātrumu un jaudu, jo šī valsts nav saglabāts. Daži piloti nav saprast, ka novirze ir pārstājusi būt pareiza. Tas ir nepieciešams, lai kontrolētu lidojuma trajektoriju, un pilots ir apjucis ar programmēšanas automatizētu sistēmu. Un vēl daudzi šādi kļūdas rodas. Cilvēka faktors - 62% no visiem nopietni negadījumi.

Paskaidrojums "uz pirkstiem"

Kas ir leņķis uzbrukuma no lidmašīnas droši vien jau zināt visu, un cik svarīgi šā jēdziena pat apzinās cilvēkiem, kuri nav saistīti ar aviāciju. Tomēr ir kāds? Ja ir, viņi ir pasaulē, ir ļoti mazs. Fly dažus lidmašīnu gandrīz visu! Un gandrīz visi ir bail lidot. Kāds piedzīvo iekšēji, un kāds uz kuģa iekrīt histērija pie mazākās turbulences.

Iespējams, ka būtu nepieciešams pastāstīt pasažieriem par visvairāk pamatjēdzieniem, kas saistīti ar lidmašīnām. Pēc kritiskā uzplūdes leņķi no lidmašīnas nemaz nav, ko viņi iet cauri, un tas ir labāk, ja viņi sapratīs. Jūs varat uzdot stjuartam nodot attiecīgo informāciju, sagatavot atbilstošu attēlu. Piemēram, pastāstiet mums, ka nav sevi vērtība kā lifts. Vienkārši neeksistē. Visi lido caur gaisa pretestības vēja spēku! Šāda ekskursija uz principiem zinātnes var ne tikai novērš uzmanību no lidojuma baiļu, bet arī interesi.

Leņķis uzbrukuma sensoru

Plaknē obligāti ir ierīce, kas spēj atklāt leņķi spārna un horizontālo gaisa plūsmu. Tas ir šāda ierīce, uz kura ir atkarīga labklājības lidojuma, ir vismaz uz attēla, lai parādītu pasažieriem. Šis sensors var spriest, vai lidmašīna deguns meklē uz augšu vai uz leju. Ja kritisko uzplūdes leņķi, motora jauda nav pietiekama, lai turpinātu lidojumu, bet tāpēc, ka ir kabīne ar vienu spārnu.

Tas ir iespējams, un diezgan viegli izskaidrot: Ar šo sensoru, jūs varat redzēt leņķi starp lidmašīnu un zemi. Ar līnijām vajadzētu būt paralēlām lidojumam, lai iegūto augstumu, lai samazinātu vēl ir laiks. Un, ja pastaigas gar zemes līniju mēdz reisa garīgi novilkta gar plakni, izrādās stūrī, ko sauc par leņķi uzbrukums. Bez tam, arī nedarbojas, jo plakne leņķī pacelšanās un izkraut. Bet svarīgi, lai viņam būtu neiespējami. Par to mums būtu jārunā. Un tas vēl nav viss, kas ir jāzina par lidojumiem pasažieriem.